pétarou44

je vous conseille les bombes de peintures sprido c'est des bicomposants (un durcisseur est incorporé a la bombe) elles sont excellentes qualité , forcément c'est pas pour peindre un camion entier (cela reviendrait trop cher)mais cela permet de peindre un élément avec une qualité peinture carosserie http://www.sprido-peinture.com/les-peintures-ral/81-teintes-ral-aerosol-400-ml-avec-durcisseur.html pascal

ouvre ton bouchon radiateur fait le plein et observe le niveau si tu accélère franchement le niveau d'eau doit descendre (la pompe travaille si il ne descends pas la turbine a un problème (ou ça circule mal) normalement les j7 ne font pas de problèmes de remplissages de liquide de refroidissements , cela se fait tout seul ( comme l'a dit nomadik ouvre bien ton chauffage pour bien tout remplir) ton voyant s'allume soit parce que ta sonde est morte soit parce que ta culasse détecte une surchauffe du circuit débranche ta durite inférieure et balance de l'eau a fond par l'orifice de remplissage si ça s'écoule autant que tu remplis c'est tout bon si ça refoule c'est que ton radiateur est obstrué un verre de lessive saint marc et laisser bien monter en chaleur le moteur cela pourait nettoyer ton circuit sans trop de frais vire ton carlostat et fait le chauffer a la casserole (avec de l'eau) il doit s'ouvrir bien avant que ça bout si il ne s'ouvre pas il est hs pascal

il faut souvent mettre son orgueil de coté quand on bricole car pour arriver au résultat d'un pro qui a les bons outils et les centaines d'heures d’expérience !!!!! en tout cas je trouve très gratifiant de se lancer dans un exercice que l'on a pas pratiqué , on apprends beaucoup de choses (même en faisan(t des bêtises ) bonne continuation pascal

la culasse s'est décollée en introduisant une tige d'acier dans un trou de vis de culasse et en pivotant ma fois c'est vrais qu'elle était bien colée

Voici le reportage photo du changement du joint de culasse sur mn j7 essence de 1978 , moteur XM7 Une vapeur blanchâtre qui sortait du tuyau d’échappement ne m’a pas laissé de doute quant a la gravité de la panne !! J’ai roulé (pour de très courts trajets comme ça pendent trois jours (12km par jour) car _il n’y avait pas d’eau dans l’huile , mais a trop jouer !!! le soir du troisième jour l’eau de refroidissement a passé dans mon carter d’huile DEMONTAGE DE LA FACE AVANT Démontage de la plaque sous le radiateur Démontage des sièges pour une plus grande aisance dans la cabine Vidange du radiateur Vidange du bloc moteur (liquide de refroidissement) Dépose du radiateur Dépose durite Débrancher la sonde sur le radiateur Dépose du capteur et du tuyau d’alim en huile de la culasse J’ai débranché l’allumeur Les différentes durites d’eau Déposé le carbu Déposé le collecteur d’échappement Déposé le cache culbuteur (cracra !!) Vue de la culasse et de sa culbuterie !! Ici la culasse vue du coté plan de joint Le joint de culasse tres déformé par endroit (forme de bulle) Le bloc moteur (plan de joint) Ici le coupable / : une corrosion de la culasse se rapproche d’un passage d’eau , je joint de culasse au dessus de la cavité était percé Dépose de l’équipement de la culasse (ressorts, demi lunes, coupelles, soupapes, avec un outil maison : Tous les éléments sont rangés pour nettoyage par cylindre Dépose des vieux joints de soupapes On enlève le reste de joint ici la culasse a son retour de rectification Aspect d’une soupape avant nettoyage Voici le nécessaire a roder les soupapes Grain fin+ gros grain, une visseuse et une durite caoutchouc pour relier la visseuse a la queue de soupape On commence par le gros grain Ici la visseuse travaille presque toute seule : Cinque secondes dans un sens et autant dans l’autre plusieurs fois en décollant la soupapes de temps en temps (ne pas oublier d’huiler la queue de soupape ) Etre soigneux pour ne pas mettre de la potée émeri partout dans le moteur Ici observez la différence entre deux soupapes et leurs sièges sur la culasse qui ont été rodés (aspect gris foncé) et deux soupapes non rodées : ne pas oublier de bien rincer la culasse de toute la pâte a roder (prendre un très grand soins) car au remontage cela ferait des dégâts!! Ici je démonte tous les gougeons Passage de tous les filetages au taraud Passage de tous les gougeons a la filière Préparation de la surface de joint de la pompe a eau Pose des nouveaux joints de queue de soupapes Pose des éléments des soupapes Nettoyage de la rampe de culbuteurs (soufflage dans les canalisation de graissages Le bloc avant nettoyage Le bloc après le nettoyage (nettoyage des filetages au taraud) Le bloc avec son joint de culasse (top en haut !!) La culasse sur le bloc La culasse serrée a la clef dynamométrique+angulaire (j’ai pas fais de photo) Réglage des culbuteurs (méthode peugeot) Je me suis planté et est commencé par le cylindre 4 (j’ai pris le 4 pour le 1)mais en fait cela revient au même pour les réglages de jeux !!! 0,15 a l’admission et 0,3 a l’échapement Le réglage est valable pour les premiers 1000km , il sera repris aux valeurs finales (1,5 et 0,2) après le serrage définitif de la culasse Sans radiateur c’est hyper pratique (voir photo), si le radiateur est en place , soulever la roue et passer la quatrième(bougies enlevées) en tournant la roue cela permettra le réglage. Les éléments de pompe a eau avant nettoyage Apres nettoyage Pose d’un porte charbon neuf (je l’avais cassé au démontage ) Vue un peu floue de la piste ou frotte le charbon Pose de la pompe a eau sur la culasse (pas de photos) Réglage de l’entrefer pompe a eau Repose des canalisations (extérieures) de graissages de la culasse Pose du cache culbuteur(pas de photos) Calage de l’allumeur en statique (j’ai paumé mon stroboscope !!!!!!) Plein d’huile et de liquide de refroidissement Mise en route Je roule depuis quelques jour RAS Aux 1000 km je reprendrai les serrages définitifs culasse Réglages jeux culbuteurs Calage allumage au strobo(si je le retrouve !!) Réglage carbu

j'y serai avec mon tricycle poirier (et mon j récemment réparé forcément)

il faut que tu sCinde en deux tes recherches soit c'est la température d'eau soit c'est la pression d'huile lorsque le PHénomene apparait (après avoir repérés les deux sondes) tu débranche la cosse de la sonde de température d'eau(sur la culasse vers carbu) si le voyant s' éteins c'est ta température d'eau ou le manque d'eau ou la sonde ou ou ou ? si le voyant ne s 'éteins pas rebranche la cosse de la sonde de température et débranche la cosse de sonde de pression d'huile (pres du filtre a huile puis regarde le voyant rouge si il est éteins c'est un problème du circuit d'huile soit la pompe mécanique hs,, soit le circuit bouché, soit pas d'huile, soit la bille du clapet de retour d'huile qui est faiblarde soit ? soit ? A + PASCAL

pour la vidéo j'y ai pensé mais bon un moteur de j7 qui tourne j'ai pas vu l’intérêt de le balancer sur youyou j'ai fais un bon reportage photo de toute l'opération ya plus qu'a aujourd'hui finition de réglage carbu et 30 bornes sans problèmes

le moulin s'est remis en route vendredi a 21h j'ai fait une vidange pour éliminer la merde et est laissé comme ça (samedi et dimanche hyper boké!!!) a suivre pour la mise au point

oui les voyants s'allument en mettant le contact tu peut les tester moteur tournant en faisant toucher la cosse de la sonde de température d'eau (sur culasse)a la masse (voyant rouge doit s'allumer idem vec la cosse de la sonde de pression d'huile le même voyant doit s'allumer sur mon j essence c'est comme ça pascal

j'aurai été plus prés cela m'aurais aussi intéressé en tout cas c'est super sympa de penser a le recycler avant de le ferrailler pascal

en fait la soudure + rectification m'a couté 180 euros j'ai bien avancé et je croie que je vais pouvoir remettre en route en fin d'aprem

comment comment !!!! un moteur ça se répare!!!! il a 60000 mon bouzin, je vais pas le remplacer pour un simple joint de culasse !! ( je dit ça mais ça me gave de faire de la mécanique allors que j'ai une tonne de truc en retard) la culasse a 5 centieme de cintrage au milieux+ des attaques de la culasse par le liquide de refroidissement j'ai porté la bete toute nue a une boite de réctif tres sérieuse de nantes elle sera rechargée seulement aux endroits ou les cavités flirtes avec les passages puis elle sera réctifiée tout ça pour 120 euros ht je vais vous faire un reportage étape par étape pascal PS et si le camion tournait dimanche

j'ai très exactement le mémé problème j'ai fais l'impasse jusqu’à present les poignées dépassent pas mal a l'intérieur et un simple tube entre les poignées pourrait convenir si il était fixé a chacune des deux poignées , et encore en basculant les poignées extérieures en même temps le tube ne servirait pas a grand chose me semble t'il (sauf si tu emmanche un tube en u par dessous les deux poignées . de plus l'encadrement de la vitre est fixé par des écrous très faciles a dévisser de plus les poignées sont coincées par des goupilles mécanindUs faciles a virer et en poussant l'axe a l'intérieur du camion u ouvre la baie!!!! donc de multiples façons de passer outre cette baie

mon pote n'y était pour rien il a juste déclenché la catastrophe qui n'allait pas tarder a arriver le joint est très atteint déchirures gonflements rouille etc etc j'ai récupéré un marbre pour controler ma culasse elle présente des parties bouffée en plein milieux de zone plates loin des chemises ? je vais voir pour les faire recharger (devis) j'ai une excellente boite d'usinage prés de chez moi je laisse le chantier pendant huit jours ( j'avais pris d'autres obligations) et je vous fait un tuto depuis le démontage pascal

MERDUM MERDUM MERDUM MERDUM !!!!!!!!!! mauvaise nouvelle mon j essence 58000 km viens de faire une descente de joint de culasse !! je l'avais laissé aux mains d'un pote pour transporter des décors de théatre sur de courtes distances (moi je pilotait le camion de la mairie car seul mon permis était scanné pour l'autorisation de prêt de véhicule ) et nous avons fait des aller retours jusqu’à ce que je remarque une fumée blanche bien caractéristique !!!a l'arrivée de mon camion le voyant de chauffe s'était allumé depuis un moment(depuis quand!!) et mon pote pas habitué au camion était concentré plus sur les manœuvres que sur les voyants !! bénéfice net l'eau passe par l’échappement et un chouillat de mayonnaise (mini mini ) s'est crée sous mon bouchon d'huille (la jauge est nikel ) j'ai commandé hier une pochette rodage je vais limiter au max les petits déplacements (si l’huile reste ok sinon je vidangerai ) et déculasser dans 15 j car j'ai pris d'autre engagements qui me retarde dans la réparation je ferai un reportage du changement du joint en espérant que la culasse ne se soit pas déformée !! pascal

si tu parle de la pièce qui est sous l'aile arrière droite a ma connaissance pas de kits de réfections . j'en ai démonté un ,il était plein de merde gluante ,cela ne lui a pas fait de mal (mais je lui ai recollé ses joint d'origines) ne pas nettoyer ces joints avec un solvant trop agressif . ce répartiteur (limiteur plus tot) se trouve en neuf

tu a fait un bon choix a première vue (il respire le bon coup) a 76000 et a 600 euros pas d’hésitation pascal

tout a fait d'accord avec les vérifs indiquées plus haut pour voir si ça viens du circuit de gazoil mais dans un premier temps ton moteur est'il entrainé assez vite ?(un diesel ne s'enflamme dans les cylindres qui si la compression est bonne et la batterie+ démareur assez puissant pour faire tourner le moteur si avec une bonne batterie ton moteur a du mal a tourner c'est forcément ton démarreur qui envoie le jus a la masse par court circuit quelque part donc pour moi avant d'inspecter le circuit de gazoil vérifie bien que ton démarreur entraîne a vitesse correcte ton moulin ( d'autant en plus si il a un peu d'usure au niveau des compressions )

alors câble d'occase ou neuf chez série4 j'en ai déposé deux mais les tableaux de bord déposée (forcément c'est plus facile!!) a faire sans s'énervé et (peut-être ) se servir du vieux câble comme aiguille depuis le derrière du compteur pour tirer le neuf quand tu a emmanché l'embout dans le trou du carter de boite il y a sur le coté une vis a serrer pour le maintenir en place

il te reste plus qu'a faire pareil pour le j ( fais pas le c.. il faut faire honneur a peugeot!!) pascal

put'..in fallait le trouver ça !! ce weekend j'en parlait a un ancien mécano de chez peugeot qui ne voyait pas a quoi ça pouvait servir !! j'ai regardé sur les schémas électriques pour diesel ( mais ça m'énerve tes vite ces trucs là!!!) effectivement pour tes cosses de batteries si elles sont oxydées il y a peu de section de contact entre la borne batterie et ta cosse et ça doit chauffer très vite ré essaie après brossage des bornes sur la batterie(ça doit briller) et des cosses (surtout l’intérieur) fait déjà ça il est important de remettre en route ton moteur avant de tirer des conclusions pascal

et puis cela permet de bosser sans être carrossier quant a l'esthétique ça peut être sympa le syle rat j in!! quoi!!!!! ça veux dire qu'avec une visseuse , un bon accu et une mèche peut rentrer dans ton j

j'ai refait (dans ma jeunesse a 20 ans) un longeron de 203 peugeot avec de la tôle pliée et des rivets pops bien sur que ça a tenu , je l'ai vendu a un copain qui l'a refaite dans les regles . mais franchement les rivets pop c'est de l'allu !! et au cisaillement ces petites bêtes ne tiendraient pas âpres un nid de poule violent ou autre balancement sévère de ton camion. si c'est pour une longueur limitée ça peut passer(rapiéçage ) .

sur que le carlostat travaille comme tu dit sur que tu économise des pouillemes de chevaux mais si le liquide de refroidissement du radiateur est constamment refroidi par les pales du ventilo permanent en hivert pour moi dans des conditions de températures basses ce ne doit pas être si bon que ça les véhicules qui ont une poulie non débrayage le sont surementpour une économie de moyens a la fabrication mais tu a raison le principal c'est le carlostat