footware
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Hé oui : si on arrivait à trouver ces p*t**ns de jantes, nous serions tranquilles coté pneus. -
Effectivement, en regardant de plus près, par exemple cette photo ou celle ci, il semble bien que les moyeux ont été conservés. De plus, les spécifications techniques parlent d'elles même : WHEELS Rims : 5.5 x 16 Tires : 195/75 R 16 CIl s'agit bien de pneus sans chambre aux dimensions normalisées. Reste à trouver l'importateur de notre bonheur... Personne n'envisage un voyage en Turquie pour les vacances ?
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Karsan, c'est un constructeur automobile turc qui continue de produire des J9 sous licence. Pour les adaptateurs, il faut jouer sur le déport. Pour améliorer le comportement routier des véhicules récents, les axes de pivot sont placés presque dans l'axe de la roue, ce qui fait que les jantes modernes ont en moyenne 2cm de déport de plus que les anciennes (elles sont plus "creuses"). Cela veut dire que si on monte ces jantes telles que sur un J9, les roues vont se trouver trop à l'intérieur : les pneus vont toucher les joues d'aile (coté train). Avec un adaptateur correctement étudié, la roue va reprendre sa position : donc aucune raison que ça touche plus qu'avec une jante d'origine.
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L'entraxe des jantes de nos machines c'est 5x190 pour un déport de 40. Ce format est totalement obsolète. À l'heure actuelle une jante d'utilitaire tourne autour de 5x110/130 pour un déport d'environ 50/60. Ce qui pourrait nous sauver, c'est que la différence de déport permettrait de monter un adaptateur de 2cm d'épaisseur. En y réfléchissant, je ne suis pas sûr du tout que Karsan ait reconduit l'entraxe d'origine. Sinon, il reste la solution des jantes sur mesure ; mais bon, prix et esthétique ne sont pas forcément au rendez vous...
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C'est une solution. Reste à trouver un importateur. L'affaire pourrait probablement se simplifier si la Turquie entre dans l'Europe. Une autre solution serait peut-être des adaptateurs d'entraxes dans ce genre.
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Probléme de liquide de refroidissement!
footware a répondu à un(e) sujet de youbaba dans Le Refroidissement
Sur certains modèles (comme le mien), ce n'est pas un robinet mais une vis de purge prisonnière en plastique : résultat, on en met partout plus que dans la gamelle de récupération (y compris dans la manche de la veste... ) -
Si tu trouve des jantes tubeless équivalentes, n'hésite surtout pas à donner ta combine : tu feras pas mal d'heureux. @++
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S@lut ! Ces grincements sont à relier au jeu anormal dont tu parlais dans ton autre message. Je pense qu'il faut soigner les axes de relais avant toute autre chose : il y a de fortes probabilités pour résoudre les deux problèmes à la fois. @++ -
XD2 = 2,3l. Les autres chiffres doivent probablement correspondre à des informations annexes qui n'avaient d'utilité que pour le constructeur. -
S@lut et bienvenue ! Fort probablement du jeu dans les axes de relais, c'est une maladie chronique sur ce genre de véhicule quand l'entretien à laissé à désirer. @++ -
Une erreur de frappe : ça fait un petit moment que je pense aussi à cette possibilité...
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S@lut ! L'élément que te propose (à juste titre) de déposer michel, c'est le régulateur. Il s'agit d'un ensemble complet comprenant l'électronique de régulation et les charbons le tout dans un bloc serti et/ou moulé. Effectivement, la panne ressemble fortement à un problème d'usure des charbons. Les charbons seuls peuvent se changer, mais il faut quand même être un bon "bidouilleur" : ils ne sont pas vendus séparément et il faudra donc adapter à partir de pièces de récupération. De plus un démontage propre permettant le remontage correct de l'ensemble n'est pas à la portée de tout le monde. Le mieux, c'est de repérer la référence de l'alternateur et d'acheter un régulateur neuf auprès de ton fournisseur de pièces autos. @++ -
S@lut! Culasses en fonte = procédures à suivre à la lettre pour éviter la casse. Le mieux, c'est de trouver et étudier les revues techniques. /les-sites-les-infos-f1/la-bible-pour-reparer-t15.htm /le-moteur-f8/la-rta-pour-ceux-que-ca-interesse-t131.htm @++ -
Probléme de liquide de refroidissement!
footware a répondu à un(e) sujet de youbaba dans Le Refroidissement
J'ai fait une synthèse des indices de rupture des joints de culasse. Pour la dépose du radiateur, c'est très simple : - Vidanger par le robinet 5 en bas à droite sur l'arrière du radiateur. - Débrancher les trois Durits : 18, 19 et la petite supérieure à coté du bouchon de remplissage. - S'il existe, débrancher le thermocontact de ventilation 15. - Déposer le masque sous le pare choc avant - Dévisser les deux écrous sous la traverse 2 et récupérer les plots en caoutchouc. - Dévisser la vis supérieure à coté du bouchon de remplissage. - Incliner le radiateur vers l'avant et le déposer en le soulevant. Temps de travail total estimé : 1 à 2 heures pour l'échange complet. -
Probléme de liquide de refroidissement!
footware a répondu à un(e) sujet de youbaba dans Le Refroidissement
S@lut ! Le liquide de refroidissement laisse des traces blanches en s'évaporant : donc, il te faut traquer ces maudites traces dans tout le compartiment moteur (sans oublier le circuit de chauffage et l'arrière du radiateur) jusqu'à trouver l'origine de la fuite. @++ -
S@lut ! Les interrupteurs de Simca/Chrysler/Talbot Horizon (peut être aussi des Sambas) sont identiques. D'ailleurs, je regrette maintenant d'avoir jeté mon vieux stock il y a une dizaine d'années. À noter que les interrupteurs de R21 phase 1 ont le même encombrement et sont parfois adaptables. @++ -
J9 probleme feux stop ou ce trouve le contacteur
footware a répondu à un(e) sujet de michael62420 dans L'électricité
D'après le schéma électrique, le principe est exactement le même pour les feux de recul que pour les feux stop : + après contact > broche 1, broche 2 > feux de recul. -
vidange d'huile pour 2L5 diesel
footware a répondu à un(e) sujet de nimkaj dans Graissage et Entretien
XD2 = diesel 2,3l. -
Un cerveau , une cervelle... Moi aussi, je pense que je vais squatter la niche du chien quelque temps... -
S@lut ! "Blanchette" (pour la couleur) ou "Azalée" (la vache du manège enchanté). Si le tank eut été noir, j'aurais dit "La Noiraude" . @++
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J9 probleme feux stop ou ce trouve le contacteur
footware a répondu à un(e) sujet de michael62420 dans L'électricité
Il te faut amener un + après contact sur une broche du contacteur et de l'autre broche, tu part vers les feux stop. @++ -
Tout à fait d'accord avec toi, mais il faut rester réaliste : trouver des pièces d'un véhicule de plus de 15 ans en casse (en particulier des pièces d'équipement) devient fort difficile. L'adaptation et la bidouille commencent à poindre leur nez. -
J9 probleme feux stop ou ce trouve le contacteur
footware a répondu à un(e) sujet de michael62420 dans L'électricité
S@lut ! Avec des illustrations, c'est mieux. Le contacteur de stop sur le maître cylindre (en 4) : Le contacteur de feux de recul sur la boite de vitesse (en 4 aussi) : @++ -
vidange d'huile pour 2L5 diesel
footware a répondu à un(e) sujet de nimkaj dans Graissage et Entretien
S@lut ! Pour les moteurs diesel 2,1 l (7 cv) : 7 l (6,5 l si on ne change pas le filtre à huile). Pour les moteurs diesel 2,3 l ou 2,5 l (8 cv) : 5 l (4,5 l si on ne change pas le filtre à huile). La distribution par chaîne indique un moteur XD2P ou XD3P (8cv) donc 5 litres d'huile sont nécessaires si on change le filtre à huile. D'une manière générale, il faut bien comprendre que les indications du constructeur sont destinées à prévoir l'approvisionnement des ingrédients (et aussi à facturer une intervention). Dans tous les cas, un remplissage après vidange se fait "à la jauge" : on rempli jusqu'au maxi, on fait tourner le moteur quelques minutes et, après 5 minutes d'arrêt, on fait l'appoint sans dépasser le niveau maxi. @++[quote] -
Coté injecteurs.