Jikan

Bon, après consultation d'un collègue mécano (au téléphone, j'ai pas tout bien compris) il semblerait qu'en fait la commande du ventilo soit sur le même circuit que le relais de préchauffage, d'où mon "problème". Ce même collègue m'a conseillé de shunter les 2 cosses de la sonde de température, seule opération nécessaire pour que le ventilateur se mette en prise directe. Il m'a aussi indiqué que si tout se passe bien, je devrais entendre un "tac" du côté du ventilo en mettant le contact. Problème : je n'entends pas ce "tac" Question : est-il possible (je veux dire, pas dangereux) de faire tourner le moteur sans son circuit de refroidissement juste pendant 30s, le temps de voir si le ventilo tourne correctement ?

Salut à tous ! j'ai un problème qui doit venir d'une lacune dans mon ignorance : suite à la remise en route de JayNine, je l'ai aujourd'hui laissé tourner un peu pour voir, et voilà-t-y pas qu'au bout de 20/25 minutes mon voyant de température d'eau s'allume ! Saperlipopette ! Après quelques observations, je remarque que le ventilo ne se déclenche pas ! Du coup, comme on part en voyage dans 15 jours, je me dis tout bêtement : bronchons-le en direct, et pour la cause, on verra au retour. Et là, ô surprise, je commence par tester le système du précédent propriétaire : rien ne se passe. Je regarde alors un peu comment c'est fait et, corrigez moi si je me trompe, mais en gros le ventilo est relié à la masse d'une part (à l'intérieur du ventilo) et par un fil à la sonde de température sur le radiateur d'autre part. Je branche donc un fil à 10cm du contacteur du ventilo (cet espèce de charbon serti) relié au + de la batterie et là... le préchauffage se met en marche O_o Je débranche la sonde de température et re-teste : rien. Je shunte la sonde de température (je relie directement les deux cosses) et re-teste : le préchauffage se met en marche... Alors soit j'ai rien compris et je branche effectivement le préchauffage pour une raison qui m'est inconnue, soit j'ai pas compris et...? Je m'en remets donc à vos avis pour comprendre à quel moment je me suis fourvoyé. Merci d'avance.

Bon, j'ai retendu la courroie, elle ne chante plus en effet Par contre, ma pompe fait un bruit étrange, genre bruit de roulement, qu'elle ne faisait pas il me semble avant la casse de la courroie... Une idée ?

Toujours aussi réactif ce forum, je kiffe \o/ Merci ttar78, je vais donc la tendre vraiment beaucoup, et bien sûr je reviendrai faire part du résultat

Allelujah ! On y aura mis 8 mois, mais ça y est !!! Après avoir trouvé un carter de distri et une poulie de vilo, remonté le tout, tendu chaque courroie avec amour, JayNine a redémarré aujourd'hui \o/ Apparemment j'ai tout remonté correctement vu qu'il démarre, roule, et ne chauffe pas. Cependant, il reste un petit problème que j'ai posté dans la section appropriée.

Bonjour à tous \o/ J'ai un petit problème : quand je tourne le volant tout va bien, la DA fonctionne, pas de bruits particuliers... Mais dès que j'arrive en butée, aussi bien à droite qu'à gauche, ça hurle carrément. Je n'arrive pas bien à identifier si c'est la pompe ou la courroie, mais ça fait un sacré bruit O_o J'ai *normalement* tendu la courroie, mais un collègue mécano m'a dit qu'elle doit être très tendue... Qu'en pensez-vous ?

Directive 96/96/CE du Conseil, du 20 décembre 1996, concernant le rapprochement des législations des États le rapprochement des législations des États membres relatives au contrôle technique des véhicules à moteur et de membres relatives au contrôle technique des véhicules à moteur et de leurs remorques leurs remorques. Article 3, alinéa 2 : [...] 2. Chaque État membre reconnaît la preuve délivrée dans un autre État membre et établissant qu'un véhicule à moteur immatriculé sur le territoire de ce dernier, ainsi que sa remorque ou semi-remorque, ont passé avec succès un contrôle technique respectant au moins les dispositions de la présente directive, au même titre que s'il avait lui-même délivré cette preuve. [...]

Bienvenue \o/

IE est mauvais comme navigateur, et encore plus comme agrégateur...

RSS (Really Simple Syndication ou Publication Très Simple) désigne une famille de formats XML utilisés pour la syndication de contenu Web. L'usage le plus courant est de recevoir la liste des nouveaux articles publiés sur un blog ou un site d'informations, avec un résumé pour chaque article. Pour les recevoir, l'utilisateur doit s'abonner au flux à l'aide d'un agrégateur, ce qui lui permet de consulter rapidement les dernières mises à jour sans avoir à se rendre sur le site. Mais ce standard est utilisé plus généralement pour obtenir les mises à jour d'informations dont la nature change fréquemment: listes de tâches dans un projet, prix, alertes de toute nature, nouveaux emplois proposés, nouveaux articles ou chroniques, etc. Quant à l'agrégateur, c'est tout simplement le logiciel qui permet de s'abonner à ces flux et de les gérer, comme par exemple Liferea sous linux ou RSS Xpress sous windows. Un exemple :

vous pouvez d'ailleurs remarquer l'ajout du lien pour le flux RSS du forum (permet de s'abonner avec tout agrégateur RSS), bien pratique pour être informé (presque) en temps réel des sujets

Nooon ? @__@ Alors ça, c'est pas de chance.... Mais d'un côté ça m'étonne pas : 2 passages en Autriche, 2 mauvaises expériences è_é Mais t'es pas dans la merde s'ils exigent un échange standard O_o À ta place, je m'adresserai à l'ambassade ou un truc du genre : le CT français est tout à fait valable en Autriche ainsi que dans tous les pays de la CEE, ton assurance est valable aussi... Bref, il faut les faire chier et les menacer !

le 3ème prend... la tête !

Bienvenue et à bientôt !

Hum... c'est une bonne question, mais sans réponse directe sur le net en tout cas... Cependant : Le premier chiffre est lié à la position du modèle dans la gamme, le dernier à sa génération. Sur le plan marketing, cette idée toute simple fait économiser à Peugeot des millions en publicité : lorsqu'une voiture se nomme Peugeot 204, on sait d'emblée qu'elle succède à la Peugeot 203, et se situe dans la gamme plus près de la Peugeot 104 que de la Peugeot 404. Il existe néanmoins des exceptions, comme la 309, antérieure aux 306 et 307. On note également un "saut + 2" lorsque la série 60y est directement passée de la 605 à la 607. Peut-être dans un souci de marketing : la 605 n'avait guère brillé et il convenait sans doute que la nouvelle berline haut de gamme signée Peugeot marque quelque distance vis-à-vis de celle-ci... Exit donc la 606 ! Remarquons également que Peugeot semble - du moins pour le moment - délaisser la série 50y : série assez maigre il est vrai (504 et 505). Peugeot a déposé dans le domaine automobile les désignations x0y pour ses modèles. C'est ainsi que la Porsche 901 sera commercialisée sous le nom de Porsche 911 à la demande de Peugeot. En revanche le Boeing 707 n'est pas concerné d'une part parce que ce n'est pas une voiture, et d'autre part parce que Boeing a déposé de son côté les noms de modèles d'avion en 7x7 (on remarquera toutefois qu'Intel n'a pas été autorisée à déposer les nombres 80386, 386, 486, 586 et 686 malgré sa volonté de le faire au début). On retrouve souvent l'anecdote comme quoi il s'agissait initialement d'intégrer le trou de la manivelle de démarrage moteur au numéro du modèle. Pourtant cette astuce n'a pas été utilisée sur les premiers modèles à zéro central (Peugeot 301, Peugeot 401, Peugeot 601), mais seulement sur quelques modèles qui ont suivi, les Peugeot 302 et Peugeot 402 par exemple. Bien plus récemment, le zéro central sert de bouton d'ouverture du coffre sur les Peugeot 307 CC, Peugeot 407 et Peugeot 607. La multiplicité des modèles a décidé Peugeot à introduire un double zéro sur certains de ses modèles futurs en lieu et place du zéro central unique, afin d'augmenter le nombre de désignations disponibles tout en gardant un air de famille dans les désignations de la gamme. Dans un premier temps il semble que ce double zéro ne serve qu'aux modèles « spéciaux » qui cohabiteront avec les modèles ayant un simple zéro (Peugeot 107 et Peugeot 1007 par exemple). Source Ça ne nous en dit pas beaucoup plus sur nos J, mais au moins on a l'idée générale... Place aux extrapolations !

Hum, serais-tu maudit au point que le forum refuse de réagir avec toi de la même façon qu'avec les autres ? Plus sérieusement, si vraiment tu n'y arrives pas, poste juste les liens et un admin/modo se chargera de mettre ça en forme, ce qui te permettra en éditant ton message de voir comment ça marche

Très intéressant ça ! Je suis fan du Rustol, qui possède les mêmes propriétés que Ferose mais est hautement toxique et pue horriblement. Dès que j'ai fini mon bidon, je teste ce fameux Ferose, je pense que l'impact sur la santé vaut la différence de prix.

Mmmmmh... L'expression «écorchage systématique» sous-entend pour moi une volonté de mal écrire sous le prétexte fallacieux d'aller «plus vite» voire des fois de jeunisme (si si -___-). Elle vise principalement l'utilisation du langage SMS, et il me paraissait évident que je ne pensais pas à mal envers ceux qui pour une raison X ou Y sont dans l'incapacité d'écrire correctement, d'autant que la différence entre incapacité et mauvaise volonté me semble généralement sauter aux yeux. Ceci est intervenu dans un contexte où il était question de l'orthographe sur les forums en général et non de la façon d'écrire d'individus en particulier, d'où l'utilisation par moi de la formulation «il n'y a pas de "tolérance" à avoir», formulation que je maintiens rapportée à l'expression sus-citée dans la mesure où la langue française est en déliquescence, fait à mon sens déplorable. Si ce point n'était pas explicite, au moins sera-t-il maintenant éclairci

Je vais nuancer ma réponse afin de ne pas de donner de fausse idées : Un ordinateur "normal" n'est effectivement pas fait pour être transbahuté sur 3000 bornes posé sur le tableau de bord d'un camtar. Mais dans ce cas, le DD n'est pas la seule pièce qui risque la panne, même s'il est vrai que les chocs et vibrations répétés ne vont que faire diminuer sa durée de vie Cela est beaucoup moins vrai si l'ordinateur est correctement calé, comme l'autoradio quoi : tout le monde te dira qu'un lecteur CD c'est fragile, et c'est vrai, mais inclus dans une autoradio correctement fixée le problème ne se pose plus sur du matériel de bonne qualité. Reste le cas des ordinateurs embarqués, tels que ceux vendus chez CarTFT : ceux-là sont parfaitement adaptés à l'utilisation dans un véhicule, et ne risqueront rien au niveau vibrations/chocs légers. De plus, ils consomment beaucoup moins qu'un ordi "normal", et moins aussi qu'un EEEPC, ce qui en fait un choix adapté. Exemple réalisé chez CarTFT : Boîtier M300 avec 1 emplacement PCI (ben ouais, pour le WIFI) Carte Mère Intel D945GCLF (avec processeur Intel Atom 230 @ 1.6Ghz) Alimentation picoPSU-90 DC/DC (90 Watt) avec connecteur P4 RAM DDR-II 533 2048Mo Disque Dur 2,5" 320Go SATA Slim-Line DVD-ROM Quanta Storage QSI Slim Slot DVD-ROM TDR-085 Adaptateur SlimCD-to-IDE Le tout pour... 371,72€ port compris ! C'est tout à fait raisonnable à mon humble avis, d'autant qu'on trouve encore de nos jours des tours plus chères et moins performantes. Bon, dans cet exemple, il n'y a pas l'écran car j'avais prévu d'utiliser un 19p normal via une alimentation à découpage de type PUSH-PULL sur baterie 12V.

oui

Comme sur toutes les machines modernes, la ventilation du EEE est faite par un couple sonde thermique / ventilateur. Lorsque la sonde thermique détecte une température donnée, elle envoie la puissance prévue par le constructeur au ventilateur. Si la température augmente ou si elle diminue, la puissance délivrée s’ajuste automatiquement. Pour ce qui est de la vitesse de démarrage, elle est due à Xandros et pas à l'EEE Les cycles d'écritures sont le nombre de fois que l'on peut écrire sur la carte SD. Ça peut paraître beaucoup, mais en réalité 100000 c'est rien par rapport à un DD. À noter que les DD de maintenant supportent en général très bien les vibrations et les chocs pas trop violents (d'ailleurs les systèmes embarqués sont tous à DD)

Connaissant un peu la Hongrie pour y aller tous les étés depuis 4 ans, ça m'étonne pas d'eux le coup des bières ! Cela dit, c'est bien pensé en effet !

très pratique ces eeepc ! pour le 901 : points forts :petit, léger, autonomie correcte, on peut remplacer Xandros par un linux ou un windaube points faibles : performances réduites, mémoire SD (lent et seulement 100000 cycles d'écriture) Sinon tu peux aller faire un tour ICI pour te faire une idée des systèmes embarqués de la mort qui tue

Je ne sais pas pour le chanvre, mais pour avoir testé la laine de mouton non lavée je peux te dire qu'elle ne craint pas du tout l'humidité ! Et que je ne connais pas mieux pour l'isolation thermique. Sans parler du fait que sous forme de feutre elle est parfaitement imperméable. De plus, beaucoup d'éleveurs se contentant de la jeter de nos jours, on peut en obtenir à très bas prix, voire gratuitement !

Bien, c'est déjà bon à savoir... Mais le problème reste entier : où trouver des jantes pour pneus tubeless pour nos J, sachant que les seules que je connaisse sont celles de Turquie, mais elles ne sont pas homologuées en France...