Jikan

Bon. Ben merci beaucoup de tes réponses rapides Tiken \o/ Je vais démonter ce **** de thermostat et le tester, et bien sûr je prendrai des photos (et quand même, j'avais compris qu'il fallait mettre de l'eau dans la casserole Je n'y connais rien en mécanique mais beaucoup en physique :þ)

Je viens de refaire le test : le moteur tourne, chauffe un peu : j'accélère, et la T° baisse, je lâche et elle remonte, je redonne un coup de champignon et laisse accéléré : la T° baisse puis remonte lentement mais sûrement... Donc, je dois démonter le thermostat pour vérifier son bon fonctionnement ? Si oui, et s'il fonctionne mal, ça craint si je le vire le temps de mes vacances ?

Je laisse tourner sur place... Quant au "calorstat", tu parles du thermostat qui se trouve à la sortie de la pompe à eau ? Si c'est ça, je ne l'ai pas démonté... Mais s'il ne fonctionnait pas, pourquoi cela mettrait-il si longtemps à chauffer ? D'autant que le radiateur est chaud partout (plus en haut que en bas, mais c'est normal ça non ?) ce qui laisse entendre qu'il fonctionne, non ?

Yo ! Aujourd'hui, purge complète du circuit de refroidissement. Remise du ventilo en montage d'origine, il enclenche correctement. Mise en route : 40 minutes, rien à signaler. Toujours en route, je remets le capot et la calandre : 30 minutes plus tard, le voyant de chauffe s'allume... Là j'avoue, ça me dépasse complètement ! Mayday, je suis censé partir en vacances dans 3 jours :'(

Je plussoie et je m'explique : j'ai passé le ventilo de JayNine en prise directe il y a quelques jours. Premier voyage : 20km, sans côtes, aucun problème. Et aujourd'hui : 60km, avec 2/3 sacrées montées. Résultat : milieu de le première côte, surchauffe. Je m'arrête et me dis que j'ai mis un peu trop de LDR (ça m'est déjà arrivé : trop de LDR, du coup surpression du circuit et montée en T°), j'en enlève un peu, je repars, et à la fin de la côte, re-surchauffe ! Je continue après avoir laissé refroidir, plus de grosses montées, tout va bien. Au retour, une grosse côte : arrivé tout en haut, re-re-surchauffe ! On re-re-laisse refroidir, on repart : 2 grosses montées (dont une de plusieurs km), et là je me dis : le ventilo tournant peu ou prou à la même vitesse que le moteur, je vais essayer de monter à très haut régime : résultat, toutes les côtes à fond de seconde, ce qui ne m'enchantait guère. Il n'empêche, pas de surchauffe, mais au prix de plusieurs km en sur-régime è_é. De plus, j'ai remarqué que JayNine avait sérieusement perdu en patate, ce qui ne m'arrange pas dans mes contrées montagneuses et à quelques jours du départ pour 3000Km dont une partie... dans les Alpes ! Du coup, demain, je vide le circuit, remet le ventilo en montage d'origine, et remplis le circuit à l'eau (l'antigel étant difficile à trouver par chez moi, on verra pour cet hiver). Et qu'on ne me parle plus de prise direct, à part sur le plat, et encore...! Verdict : le montage d'origine est très bien (ça marchait comme ça jusqu'à présent, et l'année dernière j'ai fait 1000Km dans les Alpes sans problème), et l'on m'a certifié (un mécano expérimenté qui a toute ma confiance) que le duo eau+antigel était de loin plus adapté à nos engins que le LDR.

Perso, sur mon J9, l'alternateur délivre du 50A Et ça convient tout à fait pour tout mon équipement, pour info ma batterie est une 700/88Ah. Cela dit, ça doit être indiqué dans la RTA du J7, puisque c'est le cas dans celle du J9...

Content que ça vous plaise

Bienvenue à toi ! Mieux vaut se présenter tard que jamais ^^

S@lut à tous ! Comme vous pouvez le voir, le forum a été mis à jour à la version 3.0.5 de phpBB, ce qui occasionne quelques changements dans l'interface. Je vous souhaite de vous habituer rapidement à cette nouvelle interface. Pour tout problème ou suggestion, envoyez-moi un MP. Enjoy

yo ! Le démarreur se trouve en échange standard comme le dit stryk 24, pour l'alternateur, le régulateur se trouvera dans tout bon magasin (régulateur + charbons) et l'alternateur complet se trouve en échange standard dans les mêmes bons magasins (genre magasins d'électromécanique). Pour le pare-brise, c'est plus difficile, mais sur la région parisienne ça doit se trouver quand même... Bonne chance et bon courage !

D'après CE POST, il n'y a pas de bouchon de vidange, celle-ci n'étant nécessaire qu'en cas de démontage du boitier...

Euuuh, faut démonter le boitier pour la vidange non ?

Yo ! Ma pompe de direction assistée fait un espèce de "bruit de roulement" plutôt fort depuis la remise en route de JayNine, mais j'ai toujours l'assistance de direction fonctionnelle. Je me suis dit qu'un petite purge du circuit ne pouvait lui faire que du bien. Cependant, je préfère m'en remettre à vos avis pour être sûr de ne pas faire de bêtises. Ce n'est pas indiqué, mais j'ai conclu que la vis de purge correspondait au n°7 sur la vue de coupe. Donc : Là ce serait donc la fameuse vis de purge : qui se trouve en haut du boitier : et au passage, j'ai remarqué une "humidité" sur le boitier de direction, mais ça ne ressemble pas à de l'huile, c'est grave docteur ? Donc au final : est-ce la bonne vis ? L'huile à mettre dedans, "de la 90", c'est de la 80W90 ou du liquide de direction assistée ? Et qu'en est-il de cette "humidité" ?

@maoxiung : la tension recommandée pour cette courroie est 45daN/brin Faudra vraiment que je m'achète le machin pour vérifier la tension des courroies moi...

Bon merci à tous pour vos réponses, le problème s'est réglé en corrigeant CELUI-CI

Bon, ben voilà : alternateur changé, problème résolu ! Un grand MERCI à tous !

Finalement, l'alternateur était mort aussi :'( On le voit un peu sur la seconde photo : les platines sont non seulement noires, mais assez profondément striées... Du coup changement d'alternateur, et une fois n'est pas coutume : un merveilleux petit magasin du coin nous en a fourni un en échange standard au prix de 115,26€ TTC port compris, livré le lendemain matin ! Du coup je remonte tout ça dans le week-end, et je vous tiens au courant.

Sans changer le ventilo lui-même pour le remplacer par un électrique, il existe 2 solutions pour brancher le ventilo en direct : 1) on court-circuite la sonde en bas du radiateur et on peut placer un interrupteur sur le circuit pour pouvoir le commander 2) on défait les contre-écrous des boulons entourés de rouge sur l'image, puis on visse ces 3 boulons de façon à ce que le support du ventilateur soit "collé" à la poulie de derrière, puis on resserre les contre-écrous. Le ventilateur tournera donc en même temps que le moteur, cela court-circuite complètement la partie électrique.

Bon, de toute façon, le distributeur le plus proche proposant ce genre de prestation ne vend pas les charbons au détail, mais seulement le régulateur complet... Du coup, la question ne se pose même pas ! Mais je me serais bien vu dessouder les supports et galérer avec mes charbons xD :þ Plus de nouvelles demain matin au retour de mon achat (en espérant qu'il y a ça en stock :/ )

Ben euh, je n'avais jamais touché à tous ces trucs, et ça marchait très bien... Excellente question xD Eh bien, je mets des photos pour montrer, mais moi je n'ai qu'un seul fil (celui qui sert à déclencher le ventilo) qui passe à proximité de l'anneau de levage, et rien de branché sur la culasse aux alentours... Là, c'est la cosse qui, m'a-t-on dit, déclenche ce témoin, et aussi là où se fait la purge du circuit de refroidissement... Il me semble bien, oui. Et comme indiqué ICI, j'ai un problème d'alternateur que je vais régler avant tout, puisque d'après certains d'entre vous ce problème-ci pourrait être causé par ce problème-là...

Merci pour vos réponses ! J'ai donc testé la tension comme tu me l'as indiqué footware : 12,60V aux bornes de la batterie, pareil aux bornes de l'alternateur... Donc c'est bien l'alternateur, qui une fois démonté, m'a livré son secret : Ici, on voit bien le premier charbon, coupé à ras, et le 2ème derrière n'est pas joli joli... Ici, l'endroit où appuient les charbons : je me demande si ce n'est pas abîmé ? Là où n'appuyait plus le charbon cassé, c'est bien noir... Et enfin, question subsidiaire : comment change-t-on ces charbons ? ils sont sur un ressort dont le support est soudé à l'arrière, du coup... Je tire dessus pour voir ?

L'alternateur pourrait être cause de ça ? Ou la batterie (il me semble qu'elle tient la charge mais je suis pas expert^^) ? Et comment "vérifier" un alternateur ?

Merci de vos réponses \o/ J'ai donc choisi la prise directe, mais malheureusement ça n'a pas tout réglé, voir ICI

Bonjour à tous ! J'ai un problème bizarre : suite à un non-déclenchement du ventilateur en cas de chauffe, j'ai branché ledit ventilo en prise directe. Ça, pas de problème. Je remets le moteur en route, laisse tourner, et au bout d'un quart d'heure mon voyant de T° commence à s'allumer. Je coupe tout, vérifie la bonne circulation dans le circuit : toutes les durites sont chaudes, le radiateur est chaud partout. Je vérifie que le circuit ne contient pas d'air, remonte le tout et laisse refroidir. une fois le moteur tiède, je remets en route et laisser tourner 5 minutes : mon voyant de T° s'allume tout doucement, d'abord très faible, puis de plus en plus brillant (à cette occasion, je ne comprends pas : ce témoin ne doit il pas s'allumer franchement ou rester éteint ? Je le voyais plutôt comme un ON/OFF moi, pas comme un thermomètre...). J'ai essayé de débrancher les cosses sur le vase d'expansion : rien. Par contre, j'ai aussi débranché la cosse sur la sonde de T° sur la culasse, et là, à ma grande surprise, le voyant ne s'éteint pas ?_? Normal ça ? Je précise que les fils de la sonde du radiateur sont eux branchés, mais je vois pas en quoi cela pourrait avoir une incidence sur ce voyant de chauffe... D'autre part, je coupe avant que le voyant ne devienne franchement rouge, et vais alors toucher le radiateur : il est un peu chaud en haut, moyennement chaud en bas. J'ouvre le vase d'expansion : aucun signe de surchauffe (ébullition ou même bulles, pas la moindre pression...). Je précise au cas où quelqu'un y verrait un lien que le témoin de charge de batterie reste allumé faiblement en permanence, comme je le précise ICI.

Bonjour à tous ! Quand je démarre JayNine, le voyant de charge batterie reste faiblement éclairé en permanence. La batterie avait été déchargée, mais je viens de la recharger et elle m'a fait 30 préchauffages/démarrages sans problème, ne donne pas de signes de faiblesse... Le témoin s'allume normalement au contact, puis s'éteint lors du démarrage pour se rallumer faiblement aussitôt. Une idée ?