maoxiung

Je ne sais pas exactement où tu veux découper mais la retape doit être sérieuse (mécaniquement parlant) Le passage de roue supporte des efforts importants Ce n'est pas juste un garde boue, c'est ce que je voulais rappeler il s'agit pas de faire des trous et reboucher à la résine...

attention la meuleuse: c'est sur le passage de roue qu'est pris l'amortisseur, ça travaille...

étant type bus, il était en réglage d'origine à 2 & 5 , j'ai mis deux crans de plus soit 2 & 4

euh? comprend pô ta question cla6... sinon oui, j'aurais bien du mettre une petite cale mais j'ai pas eu le temps, je le ferais la prochaine foi que je le lève... je remets le lien vers post de cruzeur, pour ceux qui l'ont pas vu

on voit cette ligne horizontale au niveau de la fix. supérieure du tampon caoutchouc en fait si tu vire la crasse tu vas te rendre compte qu'il y a un doublage du passage avec une plaque de tôle un peu forte. le prob. c'est que cette plaque n'est pas collée au passage de roue ce qui fait que la saloperie entre et l'eau aussi, voir du sable, voir de l'eau salée dans la pire des occurrence, et tout cette bonne soupe va tranquillement suivre son bonhomme de chemin en fonction de la loi de la gravité, elle va donc descendre devinez où? bin là ou nos passage de roue sont pourris les amis... ça perce à l'intérieur car cette tôle est la plus fine peut-être une option pour corriger ce défaut de conception (plutôt en en préventif ou après réfection ): condamner ce passage en tirant un trait de joint silicone ou autre sur cette ligne/interstice (appliqué par temps sec pour ne pas emprisonner d'humidité entre les deux tôles ) comme on a pas accès entre ces deux plaques peut-être est-il possible de stabiliser le truc en y coulant au préalable de la cire pour corps creux...

bienvenue ! pas forcément la rouille dans le réservoir (c'est un métal sur J7?) il y a cette merde de bactérie qui se développe entre le carburant et la flotte de condensation

je pense pas que le frameto dissolve la rouille, c'est plutôt une espèce d'enduit qui s'infiltre particulièrement dans la rouille (me fait pensé à une sorte d'acrylique) les transformateurs à base d'acide fixe mieux la rouille en profondeur, j'ai remarqué que le traitement tenait particulièrement bien dans le temps...

j'ai retrouvé une vielle photo prise de chez moi donc on peut comparer avant/après pris du même endroit mon camion était au réglage d'origine, je l'ai remonté de deux crans le gain est un peu moins important que celui annoncé par les docs mais c'est normal: sur mon camion il y a 1m d'empattement en plus... Je pense quand même qu'un petit réglage du répartiteur est de bonne augure, surtout que c'est assez vite fait en tout cas sur mon camion c'était indispensable, il faut dire que j'avais déjà refait le réglage quand il était en bas...

effectivement cha6cgc, l'épaisseur du faisceau de lame varie selon 3 occurences (voir ici) mais je ne suis pas sur qu'il y ai 3 manchons d'ancrage différents.

ah d'accord, n'importe quoi moi...

et bin et là ?

je déterre le sujet pour ajouter que depuis le changement de thermocontact, je n'ai pas eu a refaire le réglage, ça fait peut etre 15000 bornes donc hypothèse : un mauvais thermocontact qui "vibrerait" entre deux potentiels userait rapidement les flasques en faisant "claquer" fébrilement le système magnétique...

moi d'façon, j'ai un faible pour les petits rouges

bin voila, dommage, j'arrive trop tard, ce post là aurais sans doutes plus t'aider, on peut y voir une technique pour sortir le radiateur sans le vider en clampant les durites enfin bon le truc s'est bien arrangé quand même mais ceci dis, ne pas oublier que ça c'est du provisoire (on a déjà bien abordé la problématique de la prise directe ici par exemple), le mieux, c'est de remettre le système en état de marche, c'est a dire, le thermocontact qui marche (+ un petite option interrupteur manuel au cas ou il se mettrais à folasser) et réglage d'entrefer (ou de monter un électrique comme cruzeur a planifié de faire dans cette prépa) le truc cité plus haut t'aidera à gérer + vite fait un réglage d'entrefer

j'ai suivi ces bons conseils (et d'ailleurs je me permet d'épingler le sujet...) voila un autre modèle de coupe circuit, celui là fait pas "antivol" mais ça a l'air costaud quand on le tourne ça fait un espèce de "chklang" c'est clair ça débranche!

oouuh oui ! j'avais pas vu ton post footware que déjà je me disais exactement la même chose bien sinon ce petit rouge ! bienvenu nikopole

Salut à tous! j'ai remplacé les axes de relais de directions car j'avais un problème de jeu signalé au CT à noter que le technicien avait diagnostiqué un jeu dans le pivot, ce qui n'a rien a voir et est beaucoup plus grave puisque ça a de grande chance d'impliquer le roulement... l'axe de relais de direction et ses bagues et joints sont des pièces d'usures elle s'useront avant les autres pièces de la direction mais se changent facilement comme les roulements avant, les relais de directions comportent des graisseurs ils devraient être graissé régulièrement, ce qui est rarement le cas, les notices d'origine se faisant bien rares de nos jours... c'est à mon avis la cause de jeux fréquent dans la direction des j9 et j7 de plus si le jeu n'est pas résorbé, il va se propager mécaniquement aux autres pièces de la direction pour vous aidez à identifier ce problème voila une petite vidéo du jeu vertical dans mon relais gauche Encore une petite précision sur les "jeux de direction" le jeu du boitier n'a pas d'incidence sur la position des roues entres elles, donc il n'est pas grave du tout (mais c'est sans doute le seul) toutefois il est réglable et modifie grandement le confort de conduite Le jeu des axes par contre modifie le pincement et autre aspect de la géométrie: beaucoup plus d'incidence sur le comportement et l'usure générale (pneus, autre organes de direction etc...) D'autre jeux de directions, par exemple aux silent bloc de triangle, rotules de direction, auront certainement le même niveau d'incidence. Le réglage de la géométrie et même l'équilibrage des pneus ont aussi leur importance pour assurer un maximum de cohérence dans la chaine articulaire de la direction. Bon allez c'est partit ! Le passage obligé par la case porte-monnaie: La version grand luxe: il existe un kit complet de réparation Vendu 50€ pièce chez Peugeot (réf. 389922) je l'ai trouvé à 16.50€ en pièce Sasic c'est peut-être moins bon, je vous dirais ça dans quelques millier de bornes Encore une meilleure affaire: au moment ou j'ai fait cette manipe je ne le savait pas mais chez serie04 ils vendent les bagues et les joints seuls (réf. 385312 & 385603) du coup, si vos axes sont encore bons ça peut être vraiment pas cher (~16€ les deux côtés) 1>le camion sur chandelle, roue démontée, on commence par les écrous supérieur et inférieur de l'axe de relais il n'y a pas trop d'accès, l'écrou peut résister... plutôt que de s'exploser les phalanges quand ce sacré écrou aura son compte, moi je préfère y aller à la savate 2>maintenant les boulons de contre-plaque d'axe de relais rien de difficile, faut les dématter auparavant au tournevis 3>ah voila le joint, oh il est tout pourris! bin oui c'est pour ça qu'on change le bazar option : à ce stade, si l'axe vient tout seul en tirant dessus et si vous n'avez pas trop le temps de flâner, vous pouvez changer le kit sans rien démonter d'autre dans ce cas vous demanderez à quelqu'un de bouger légèrement le volant, la tringlerie jouera et le relais se décalera ce qui vous permettra de dégager les vielles bagues et faire un peu de ménage au remontage vous aurez peut être besoin d'y aller un peu au maillet sur l'axe pour qu'il rentre dans le relais attention à bien mettre le joint et la rondelle supérieur avant d'engager le filetage de l'axe dans son trou sur le chassis sinon vous risquez d'être coincé pour bien tomber en face du trou il faut un compère pour bouger le volant fin de l'option bon, mes pauvres malchanceux, votre axe n'est pas tombé tout seul comme un grand, en plus quand on tire dessus ça vient pas : tout est grippé allez c'est pas grave, vous pourrez le nettoyer carrément mieux que les autres flemmards/chanceux qui ont déjà fini, pourquoi? parce qu'on va tout sortir le bazar et puis voila 4> après avoir enlevé l'épingle (pas perdre!) on dégage la rotule sur le pivot de roue on peut lui taper dessus ( gentiment ) si ça vient pas tout de suite avec un maillet ou en intercalant une pièce de bois le dégrippant ça peut aider bien sur mais est-ce bien la peine de le dire .. 5> ensuite on peut enlever l'axe de la barre de relais de direction (au milieu de la photo) c'est juste un gros boulon avec une portée lisse qui va s'ajuster dans un silent bloc sur le relais 6>bin voila 7>on peut chasser l'axe de relais dégager les bagues (comme ça, ça marche bien) 8>oh la rouille graisseuse et poussiéreuse qui m'a tout bouffé mes bagues et mes joints! faut faire le minimum là sans forcément passer par un destructeur de rouille, on peut déjà poncer les portée de joint, l'intérieur des logement de bague avec un papier 120, ça enlève la rouille sans toucher trop au métal non oxydé si on ne fait pas ça, le nouveau kit s'usera bien plus vite pas oublier la rondelle supérieure qui reçoit le joint bien nettoyer l'intérieur du relais pour qu'il ne reste pas d'élément abrasif on graisse un peu et hop on remonte les bagues et l'axe neuf 9>remontage de l'axe de la barre de relais, il faut graisser je pense allez : je commence à donner les couples de serrage, pour les adeptes 4.5 daN.m 10>remontage de la rotule sur le pivot de roue, mince ça pivote quand on visse et donc ça visse pas! allez c'est le moment de sortir la pince-étau ouai ça marche 11>axe de relais sur caisse 6 daN.m boulons de contre-plaque d'axe de relais 4 daN.m bin voila c'est fini non? ...ah non ! faut graisser dans les graisseurs ! allez y à fond jusqu'à ce que ça sorte par les joints et puis maintenant faudra le faire souvent, genre à chaque vidange tient, ça serait pas mal et voila! ah j'oubliais ! : écrou de roue 8 daN.m

argh ! le j7 frankeinstein ! cool ! bienvenu au freaky mickey

merci cruzeur, on m'avait dit ça pour la compression mais comme il démarre et roule bien je me demandais si ça venait pas d'autre chose... ah ils sont bien rustique comme il faut ces Indénor!

ouaip, je viens d'essayer sur des côte que je connais bien et effectivement ça change rien dans le comportement du moteur.

euh ton lien m'envoi sur du piston et segment... dans le classement à "direction" t'as les kits complets cher mais aussi juste les bagues & toriques et là tu peux t'en tirer pour ~16€ les 2 côtés faudrait savoir si tes axes sont vraiment mort... moi il l'étaient pas, juste une petite oxydation de surface, j'aurais pu ne changer que le minimum si j'avais su que ça se vendait...

ya des chances... voir ici

attendez les gars : moi je l'ai quand même vu sur le catalogue a la page de mon j9 chez AD (150 € le silencieux ) ça veux dire qu'il a été monté d'origine quand même...

web auto piece yen a de plus en plus on dirait bien ...

je viens d'acheter le mien 68€ chez http://www.webautospieces.com/ délais assez long (une semaine) et je me demande si c'est bien le bon pot (voir ici) mais en tout cas c'est pas cher : 118 euros la ligne complète avec les silents bloc et le joint