maoxiung

sur le mien l'huile c'est pression d'huile les freins ça regroupe plusieur truc dont les plaquettes, le frein à main, le niveau liquide (et peut etre aussi la dépression pompe à vide mais je ne crois pas) en tout cas rien a voir avec une alerte de chauffe... une petite photo du tableau de bord ?

c'est clair, à chopper ici

et ça qu'est-ce que ça donne?

remets en un, pas bon de rouler sans, surtout l'hiver pour la pompe à eau je sais pas, peut etre débrancher la durite et tourner à la main, ceci dit je crois que le prob. courant des pompe à eau c'est la fuite au niveau du roulement, ce qui peut d'ailleurs le flinguer, après je sais pas quelle conséquence mécanique ça peut avoir sur la circulation de l'eau

la place du thermostat varie suivant les modèle, sur mon xd3 c'est logé au dessus de la pompe à eau, dans une sorte de cône alu sur lequel se branche la grosse durite tu peux le virer temporairement pour voir si ça vient de lui tu peux clamper les durites avec deux clef plate et une pince étaux pour éviter de perdre trop de liquide

si ton ventilo est déjà en prise directe tu n'a pas ce problème ci... le mieux serait de refaire un post... ceci dit, si tu as le niveau de flotte tu peux peut-etre tester le radiateur (bouché ?)

je comprends, à la limite, que si l'un des organes est touché, l'autre peut être, en théorie, dans un état moyen mais cette histoire de purge impossible faudra qu'on m'explique, en attendant j'y crois pas...

quelques photo de ma mésaventure d'avant hier (pour la doc) je m'arrête car j'ai une surchauffe au tableau de bord je crois que j'ai tout cassé car dessous ça pisse du liquide de partout (en fait, comme j'ai stoppé, le mouvement de l'air ne refroidi plus le radiateur, le bocal a dépressurisé d'un coup dans le compartiment moteur) je jette un coup d'œil (dès que ça me pisse plus dessus) et je vois d'où ça vient une courroie qui pend, le galet tendeur n'est plus qu'un moignon de roulement j'appelle les magasins de pièces : plus rien pour votre vieux truc désolé aurevoir j'appelle dieu le père Peugeot : c'est 150 € mon fils et encore, si y'en a bwof...ça craint... je rejette un œil comme ça, et là! qui c'est qui m'attend coincé sur les câbles du themocontact? mon galet tendeur ! du coup passage chez le garagiste du coin : le bon roulement (6202) + un petit coup de presse hydraulique pour 20 € et je me casse! YEAHHH! >heureusement quand même que j'ai déjà bien rodée le truc du clampage de durite (que j'avais déjà montré là) >pour la réparation -bord de route- je pense que la presse hydraulique n'est pas nécessaire, juste en chauffant le galet sur un gaz ça devrait bien se passer ( deux ou trois coup avec une grosse douille si il faut) à confirmer >attention à pas oublier le plot central quand on remet le roulement, j'ai faillit le faire (éh oui, le galet est bouché d'un côté...)

j'ai pô de présentation ^_^

y sont bien beaux tout ces pompiers...

ouai c'est bien ça [ASTUCE] ! plusieurs choses à épingler comme ça...

cool, ça vaudrait bien le coup de mettre ça en tuto... allez je te le punaise en haut de liste si tu corriges tes fautes d'orthographe moi qui suis plutôt une brèle en la matière, là je crois que j'ai trouvé mon "mettre" plus généralement je crois qu'il est utile de se surveiller à ce niveau pour permettre aux moteurs de traductions automatique de pouvoir rendre service à des non-francophones ici les outils type google translate peuvent bien faire tout ce qu'il peuvent, cette belle initiative est pour l'instant intraduisible sans une intervention humaine... et puis il y a les correcteurs automatique là par exemple...

ok, mais pour un défaut de segmentation (et même autre prob de compression) > il me semble qu'on a aussi une surconsommation d'huile -hors le mien est dans les données constructeur (1 L / 1000km ) et même un peu moins parfois... et puis pas de fumée à l'échappement si ce n'est un peu blanche parfois à froid (je pense plut^t pour l'humidité) je précise aussi pas de consommation de flotte, tout va pour le mieux au niveau des niveaux en fait j'ai pas vraiment de soucis immédiat, c'est plutôt pour comprendre (moi si ce moulin il veut marcher comme ça, ça me va très bien, sauf qu'il pue mais ça, bon, là chacun fait ce qu'il peut hein...) alors sinon - pour essayer de préciser le cas idéal: >si on pose une feuille de papier sur le trou du reniflard il faudrait qu'elle reste en place (...?)

voila la fumerie en image...(on voit pas très bien mais on voit...) c'est pas énorme mais ya des moteur qui aspirent il parait, là ça sort bien librement quand même...

Bon j'ai fait le montage, j'étais content ça logeait pile là, en plus les trous étaient fait j'ai mis le gaz ici vite fait, mais je comptais le brancher après l'anti-bruit avec une dérivation à visser dans le plastique oui mais voila: ça condense RIEN! si ce n'est mes quelques espoirs... voila ce qui sort du bas du condensateur : autant de fumée que par en haut...

bon j'ai trouvé un condensateur (de 4l je crois) un tuyau descendait du bas pour arriver sur le puits de la jauge d'huile où un T permet à l'huile de redescendre dans le carter alors je démonte (capot légèrement collé, pour l'étanchéité je suppose, mais avec un opinel: ça vient) mais ya rien là dedans en fait?? comment ça marche ce truc? le gaz sort par en haut et l'huile par en bas ? bon bin si ça marche comme ça je me disais que je ferais bien tomber l'huile plutôt dans le bain du filtre à air parce que ça zappe le soucis du T dans le puits de jauge qu'on a pas... le prob. c'est ces histoires de dépression... un clapet?

question: si ce truc là condense l'huile, ça par dans l'adm. air? ou alors ya un tuyau que je vois pas...?

wow?!!cheulou à mort merci de donner la fin du bug

ah oui mais l'huille (sur mon diesel) c'est pas la T°, c'est la pression et puis les freins...

mmm bizare, si ça s'allume c'est que ça passe... dis nous en un peut plus sur ton bestiaux car un J9 de 83 c'est vague...

faut chercher un peu car ce sujet est abordé dans moult forum auto (évidement) mais en gros tout les produits ne contienne pas de l'acide phosphorique, ce qui est apparemment une des meilleure option de traitement de la rouille sans passer par la case "j'achète une marque spécialisée" l'acide seul peu être utilisé avec de bon résultat apparemment les frameto & co en contienne (contrairement à ce que je disais plus haut) en plus d'une sorte de vernis pour avoir utilisé un truc proche de l'acide seul je crois que je préfère cette option, j'ai traité des pièces de cette façon et je les ai laissée dans une cave humide la rouille ne revient pas et c'est normal car l'acide reste actif dès que l'humidité revient une bonne option pourrait être de justement prendre le temps de laisser la pièce rouillée se faire "travailler" par l'acide, puis une fois que celle-ci semble saine la faire bien sécher et repasser une couche antirouille et peinture pour stopper l'activité de l'acide... à voir, chacun fait sa cuisine et on en cause ... moi non plus c'est pas mon truc mais ces produits on leur utilité quand les partie à traité sont difficiles d'accès voir inaccessible...

pas de quoi... fais-nous un beau tuto !

yep!

non il s'agit même pas d'écarter... quand on a enlevé le bout de tole interne, coupé à ras du planché, on a vu le jour sous le châssis en fait l'interstice est là, il faut juste y glisser une plaque qui va se plaquer sur le passage d'aile au dessus du plancher et sur le châssis en dessous je ne m'en suis rendu compte que lorsque je me suis glissé dessous beaucoup plus tard... là je me suis dis qu'on aurait moins galéré à fixer cette tôle sur le châssis, plan sur plan, que sur le plancher avec un angle à 90°...

j'ai du le faire sur le bas intérieur d'un passage, la tôle ext. plus épaisse n'était pas atteinte, on a soudé une plaque percée de trou, ce qui faisait beaucoup de points de soudure puisqu'on soudait dans les trous sur la tôle ext.* un peu difficile à expliquer sans photo, malheureusement à l'époque le forum n'existait pas... Par ailleurs peut-être serait-il judicieux de déboucher entièrement l'interstice en bas (piqure sur la photo) pour pouvoir y glisser la nouvelle plaque et la souder sur le châssis En tout cas c'est ce que je me suis dis par la suite...