cruzeur1

Jamais fait. Je ne sais pas.

a+

blufant... tout simplement Ce week end j'en ai fait 7 dans le four à bois de mes parents. le problème c'est que le four n'est pas assez grand et j'ai du mal à maintenir la bonne température... soit c'est trop chaud soit ça refroidi... Mais c'est très domestique.

Faut savoir que réparer un indenor est très délicat. Non pas pour le mécano car la réparation est simple de faire mais parce que le moteur est délicat. Les indenors sont chez moi depuis que je suis né. Et ils nous en ont fait baver. Aujourd'hui je dit c'est assez fragile. Je les aime bien pourtant... Leur plus gros défaut à mon sens: la culasse qui craint la chaleur. il faut que tout tourne rond pour que le moteur soit fiable. Chez nous on a fait changé au moins une demi douzaine de joints de culasse. À chaque fois il y avait un problème par la suite si on poussait un peu plus le moulin. Et pourtant tout était fait dans les règles de l'art. Pour finir je dirais que plusieurs taxis portugais m'ont fait part qu'ayant mené des 504 berlines vers les 300000, une fois touché au moulin plus rien à faire, par la suite il y avait toujours des problèmes de chauffe résiduelle sinon beaucoup plus.

Paris ou IDF et la province c'est des rytmes différents... Moi comme je me suis toujours senti bien dans les deux...

Je reviens à mon post initial: faites vérifier l'étanchéité du circuit. Ça se fait avec un appareil qui met de la pression dans le bocal à travers le bouchon. Puis on attent pour voir si la prssion est stable. Si elle descend c'est parce qu'il y a une fuite certaine. après il faut la trouver.

j'avais dit que c'étaient des conjectures... Que dit Joen de tout cela?

Il y des maisons spécialisés pour tester les culasses... mais uniquements démontées... Parfois elles ont des fissures internes qui ne se voient pas à l'oeuil nu. La théorie du chauffage... peut-être mais il faudrait qu'un gros sédiment de rouille vienne se loger à un endroit central du circuit. mais là il aurrait fallu qu'il passe par les tuyaux plus fin qui vont au chauffage... d'où la doute sur sa capacité à boucher le circuit. mais bon se sont des conjectures.

Pour l'instant les bulles... Même si c'est pas simple à voir si la fissure du joint ou de la culasse n'est pas nette

Et les bulles? J'avais pas parlé de joint pour ne pas effrayé dèsle départ. Car, à mon sens, il y a encore plus grave que cela sur nos indenors. Il s'agit de la culasse qui fissure.

Déjà mettre le moulin en route avec le vase ouvert et voir s'il y a des bulles. Laisser chauffer au ralenti à sa température de fontionnement (attention tout en surveillant) pour voir si le radiateur devient chaud (s'il ne le devient pas et quie le moulin continue de chauffer c'est le sygne évident d'un termostat qui est en panne). Voir aussi si l'eau à l'intérieur du vase est propre sans des traces d'huile. Dans l'attente des réponses, bon courage...

il vaut mieu enlever un des deux topic créés à cet effet pour éviter la confusion et la disprsion des infos.

La fumé blanche aurait bien pu être le LDR qui a touché le bloc... et bien heureusement si ça été cela. Maintenant un bon test d'étanchéité vous attends tout en espérant comme vous le dites que le moteur n'ait pas pris un coup.

Je l'avais déjà vu d'où mes questions... Direction assisté ça ne se monte pas la dessus? Sinon l'amorto à gaz il ne suffit pas a contrer cet effet de promenade aléatoire? Vous me direz: non car si tel était le cas il empêcherait la direction de tourner.

C'est pas ncore ça mais ça viendra...

Dans le cas des sides qui tire à droite c'est pas fatigant sur un long voyage? Pas l'impression d'être tout le temps en train de le tenir?

Pour ce qui est de cette deuxième suschauffe il n'y a plus de fuite?

Ça c'est le bloc des 504 plus récentes.

Petite question technique. Quand vous roulez en side la moto n'a pas une tendance naturelle à tirer à droite?

Pour ma part et ayant habité en France à l'Est (lyon) comme à l'Ouest (Nantes) et au Centre (Bourges), à Paris comme à Cavaillon, je dit que ces petits pseudos accrochages dont vous faites référence sont typiques d'une conscience régionale assez proéminente. Moi, immatriculé à plusieurs endroits dont le 92 je n'est jamais ressenti cela. Prdonnez-moi mais je compare un peu ça aux pseudos accrochages qu'il y entre conducteurs de VL et et chauffeurs de PL. Les uns chamaillent les autres et font un renvoit mutuel de tous les maux de la route. Ayant fait les deux je dit que la plupart des fois il s'agit de mal entendus. Maintenant pour les plaques... c'est un choix qui change un peu les traditions récentes de la France. Il y a ceux qui aiment afficher leur lieu de résidence à travers la bagnole et il y a ceux qui n'en ont rien à cirer. Maintenant que c'était agréable d'imaginer les bornes faites par une bagnole du 59 pour se retrouvez dans le 13 ou même quand on voit l'étrangers les voitures des divers départements.

Pour ma part 3000 bornes allé retour ça dépassait mes capacités. en tous cas je vous ai suivi au loin avec grand intérêt... Si dans cinq ou dix ans il aurra une rencontreavec une centaine de J ce sera grâce à ces promoteurs du début qui ont frayé un chemin qui n'existait pas avant... Alors je dit que cinq ou six c'est même très bien... le nombre réduit renforce votre statut de fondateurs... Voilà une autre perspective qui rend l'initiative de Joen et des autres compagnons un petit peu historique... a+

Pour moi c'est une regina avec des campignons frais bien sûr...

Bienvenue... Est-ce qu'il y a des tofs?

Avec la peinture c'est un autre monde... du moins je pense... Détails... Le travail n'est pas fini mais comme mon père travaille avec il a fallu mettre le contreplaqué du sol avant de terminé le dernier coin. Par ailleurs, du côté qui n'est pas fini il va y avoir une sorte de mini caisse sur la passage de roue pour mettre des outils.

Découpe de la plaquer du contreplaqué de sol. Il y une pièce manquante que mon père va mettre dans les jours qui suivent... La plaque n'était pas assez longue pour faire le tout d'un trait.