cruzeur1
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Si le moteur n'est pas en route la pédale de frein devient toujours dure. Quant à rouler, il faut rester vigilant. C'est une indication car je ne peu pas te conseiller. -
Et puis t'aurais toujours pu relever le train arrière parce qu'il est réglable. -
qui a déjà testé ça?? Moi...
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Si tu démontes les tiennes et tu les retournes tu te retrouves avec une suspension neuve.
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Les freins de nos cams sont compliqués mais pas sorciers. Est-ce que ta pédale monte bien quand tu lâche le frein de service? Pour tester c'est simple. Moteur en route, tu freine à fond et tu relâche. Immédiatement après, je dis bien "après" et pas "durant" tu ouvre une vis de purge. La pression dans circuit doit être nulle ou résiduelle. Moi je regarderais la piste des roulements aussi. D'après les infos que tu nous a fourni, nous sommes partis sur la voie des freins mais cela n'empêche pas d'explorer d'autres pistes.
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Le maître cylindre est aussi une piste... Sinon tout bêtement... Ton câble frein à main ne serait-il pas trop tendu?
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j arrive pas a sortir le cylindre de l étrier
cruzeur1 a répondu à un(e) sujet de jojo 07 dans Les freins
Une pompe ou compresseur dans le purgeur. Tu le tourne avec une pince étau. Attention quand il part c'est comme une fusée. -
Change les flexibles.
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Pour enlever les carreaux il faut sortir le joint à sa jointure (en bas ou en haut) et puis faire glisser le carreau jusqu'à l'endroit où tu as enlever le joint. Puis tu dégage le reste du joint et tu sort le carreau. -
Sur les j9 Les circuits sont séparés même si le liquide est le même. Ceci dit, si tu as une fuite dans le circuit embrayage, normalement cela n'affecte pas ton circuit freinage. Et tant mieux. Si un flexible de frein lâche tu continuera à avoir l'embrayage pour te planter contre un mur,,, Normal. Chaque fois que injecte de l'huile dans le piston le maître cylindre soulage la pression mais n fait pas reculer le piston. Quand le piston est contre les plaquettes, c'est la pression sur celles-ci qui chute mais sans retour de l'huile. Si se n'était pas le cas tu te retrouverais avec une pédale qui s'enfoncerait jusqu'en bas sans freiner grand chose. pareil pour le frein à main.
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Si tu démontes les pistons et que tu remets un joint neuf dans le cylindre sans bien nettoyer la gorge il risque fort de bloquer. Aussi il faut passer un bout de papier verre assez fin sur le piston et dans le cylindre pour rectifier un peu les éventuelles cratères de rouille qu'il puisse avoir. Au niveau du coulissement sous clavettes il faut bien passer la brosse métallique partout pour enlever toute la m**** et puis graisser. Les clavettes entrent en forçant un peu parce qu'il y a des ressorts dans l'étrier qui empêchent les vibrations mais pas le coulissement de l'étrier.
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C'est bien comme ça. Bonne route. -
un autre... ;-) -
Moi je sais que quand je vais chez AD il ont une sorte d'huile de boite additivée en expo dans un engrange qui réussi à monter facilement jusqu'à la partie haute de la boite et à créer une pellicule au tour des engrenages que l'huile normale (à côté en expo aussi) ne réussi pas. De toute façon, je pense que nous parlons là d'une vingtaine d'euros, donc ça ne coûte pas grand chose d'essayer.
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Si c'est comme ça (détrompeur) d'accord. En marquant bien l'emplacement original de la pompe c'est faisable.
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Sous peine d'agacer je me répète. Un bon additif boite et, au niveau du son, tu seras tranquille durant un temps.
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Les ronronnements sont presque toujours dû à des vibrations. Le bruit métallique est plutôt dû à un défaut de fonctionnement des engrenages et/ou usure. Maintenant savoir les causes c'est une autre histoire. -
Salut Pour le frein à main (première chose à faire): Tu serres les deux leviers ou passe le câble puis tu retire le câble de l'encoche du levier d'en bas. Le câble sort par le trou du levier du haut. Pour sortir l'étrier tu doit, soit le pousser vers le bas, soit vers le haut pour qu'il se déboite d'un des côtés. Tu le fait avec un bon tournevis. Une fois que tu démontes les flexibles tu dois purger. Bonn courage
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En faite le bouchon de remplissage est sur le côté. Il faut la remplir à la seringue ou déverser avec un entonnoir à partir du haut faisant usage d'un tuyau. -
Je trouve bizarre. Normalement ça coule dans la distribution. Tu me dira... si le joint extérieur est fatigué le gasoil le passera. En tout cas regarde bien au dessus pour voir s'il n'y pas une fuite et du gasoil qui se promène jusqu'au joint.
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C'est ça qui me fait peur quand c'est fait par un non habitué.
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l'histoire d'un J7 Diesel de 1972
cruzeur1 a répondu à un(e) sujet de Fred33111 dans Présentation des membres
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Regarde l'image Le joint Spi c'est le truc noir qui entoure l'axe. Il empêche la gasoil de fuir de la pompe.
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Bon reprenons. Ledit joint dont tu parle n'a rien a voir avec le gasoil. C'est un joint d'étanchéité entre la pompe et le carter distribution pour éviter les fuites d'huile. Si tu as une fuite à ce niveau là, vérifies bien si c'est du gasoil qui coule. Normalement ça doit être de l'huile. Si c'est du gasoil qui sort alors le joint qui le laisse fuir est le joint spi de la Pompe. Il n'est pas représenté dans le dessin puisque il appartient à la pompe et pas aux pièces qui participent à son raccordement avec le moteur.
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Sans expérience et sans outils adaptés je ne pense pas que tu puisse le faire. Tu risque fort de ne plus réussir à redémarrer le moulin, ceci sans penser à d'éventuelles mésaventures durant le démontage et remontage de la pompe.