cruzeur1

Ventilo moteur ou ventilo électrique?

Merki bien. Je viens de contacter Peugeot et il m'ont dit qu'ils pouvaient m'en trouver un... Leur référence est 1267.13. Pouvez-vous me confirmer la référence? Car si c'est la bonne je prend la pièce.

Merki

Je reprend cette image après avoir posté ma question ici. Donc mon doute: je me suis dis que je pourrais fabriquer un porte charbon une fois que ne le trouve neuf nulle part. Je voudrais savoir très précisément sa longueur ainsi que celle du charbon. D'avance merci...

Les pattes des alternateurs ce n'est ce qu'il y a de plus costaud sur nos cams. Celle du cam de mon père je pense franchement à la renforcer. Pour l'écrou il dois bien y avoir une âme charitable qui vous en file un. Sinon je vous donne un très volontiers . Il aura quand même les frais de port à payer ce qui est bête si vous trouvez une à côté.

Je déterre ce topic pour demander à quelqu'un s'il a une photo du charbon et porte charbon du ventilo débrayable. j'ai chiné chez série 04 et rien... donc je me suis dis que je pourrais le fabriquer. Je voudrais savoir très précisément la longueur du porte charbon ainsi que celle du charbon. D'avance merci...

Déjà essayé sur route? Si possible mettre un refroidisseur huile j5 sous le filtre...

Bon courage...

Réservoir 505, 504, 305 et autres, ça ne marchera pas?

En même temps et j'oubliais, le J a passé le contrôle technique haut la main. Le contrôleur nous a dis que par rapport à la moyenne des fourgons qu'il teste, les freins de celui-là étaient très bien équilibrés, autant à l'avant qu'a l'arrière. Je dois dire au passage que l'on a pas mis du poids à l'arrière pour le contrôle. Mais, en vérité, je me suis aperçu que quand il freinait avec l'essieu arrière la suspension baissait encore plus du fait de la force qui lui est renvoyée par le blocage des tambours. Donc, le limiteur doit certainement laisser passer à fond l'huile car il freinait très bien.

Merci paracels. Je vois que vous avez bien plus l'œil que moi. J'ai bien regardé les annonces que vous avez trouvé et puis j'ai comparé avec ce que je réussi à avoir ici au Portugal... En fait, je peu l'avoir ici en neuf de chez walker (bonne marque ou pas?) pour 66,00 euros ttc... je crois que je vais passer commande... Après je donnerai des nouvelles. Allez a+++

La bombe!!! Super ce J... il mérite toutes les attentions... Félicitations...

C'est même mieux...

Bon courage... j'espère des photos, des photos

Il peut aussi y avoir une prise d'air entre la pompe et la PI...

Gros travail en vue... Bon courage...

O grand merci à vous paracels... Je crains cependant qu'il n’aille pas sur le cam de mon père qui un 2,5 et est de 87. Je crois que la référence du sien est 1704.50. Comme celui de la tof

Prochaine intervention... Il en a vraiment besoin...

Petit détail du réglage du frein à main... Une fois mainte fois réglé les câbles on tendance à s'étendre... pour palier à ce problème je me suis fabriqué cette pièce qui, une fois à sa place, fait office de rattrapage.... J'ajoute qu'il me semble que pour bien régler le frein à main il faut que le T à l'envers que l'on aperçoit sur la deuxième photo soit bien à l'horizontale une fois le frein tiré à fond... Si tel n'est pas la cas cela peut même avoir une incidence sur le freinage de service car même en position de repos le système de frein à main ne recule pas complètement.

Après les freins arrière on passe au freins avant. Le cam tirait un peu à droite lors du freinage et um bon moment après avoir freiné. La roue droite chauffait sans raison même avec le câble de frein à main enlevé. Plusieurs raisons pouvant être en cause, une d'entre elle étant la décomposition interne des durites qui empêchait une descente efficace de la pression de l'huile lors de la levée du pied de la pédale de frein. L'autre, pouvant être l'étrier lui-même mais après constat il était aussi bon que je l'ai laissé il y a deux ans. (pas de rouille, le système de freinage par câble de frein à main fonctionnant sans accroche et...) Place aux photos. Pas bon ça... Ce n'est pas tellement cette usure qui était la cause du remplacement mais ça a aidé à la décision. Démontage Pour que le liquide n s'échappe pas, (vu qu'il est encore bon) j'ai vissé le tube sur une vieille durite que j'ai pincé. Le matériel... 4 durites Point d'assemblage... Tout prêt tout beau. J'ajoute que pour la purge il faut être patient pour bien expulser touts les bulles d'air du système... bien plus qu'une une bonne demi-heure à deux. Désolé pour la qualité des tofs qui en plus ne s'affichent pas entièrement. a+

Vraiment excellente question technique dont la réponse est tellement acquise que l'on y pense jamais. Il y a un étrier par disque (entouré à bleu) composé de deux pistons indépendants et amovibles (entourés à rouge), d'où le nom de deux étriers...

Regarder si les flexibles ne sont pas obstrués par leur propre décomposition. Sur la Cam de mon père on va commencer par là pour palier à un déséquilibre du freinage avec déblocage de roue AV droite peu efficace.

Très astucieux... mais il n'y aura pas un retard de la mise en charge du turbo et aussi du collecteur d'admission avec comme résultat une fumée plutôt noire à l'échappement?

Ça c'est du vrai travail... Bien entendu on suivra le topic avec la plus grande attention...