cruzeur1

Il a fait la guerre des tranchés?

Excellent travail. C'est quoi la sorte de barre en bas sur la première tof?

Oui parce que le jour où vous oublier de le brancher...

J'ai accompagné le topic sans m'exprimer mais là j'aimerais de donner un petit conseil. Pour les sortir: moteur chaud; asperger avant un peu de WD4; Les débloquer avec une bonne clé à lunette et sans tirer façon barre-mine; Puis les dévisser en douceur; si ça force revenir un quart de tour en arrière et puis repartir ainsi jusqu'à la sortie complète de la bougie. Pourquoi je met mon grain de sel? parce qu'un bougie qui se casse dans la culasse représente bien plus qu'une grosse migraine.

Vous n'envisager pas un j9 essence? Il n'a peut-être pas le même charme (ça fait pas collection n tout cas) mais il pas mal de pièces communes et des petits plus au niveau confort non négligeables.

Non.

Presque aussi rapide que les plus lents d'entre nous La preuve

Sur la plus part de nos cam le maitre cylindre est un tandem, c'est à dire à double circuit. S'il n'y a pas de fuite dans l'ensemble des tuyaux qui partent à l'arrière, cela veut dire: prise d'air au niveau du maitre cylindre sur le circuit secondaire et au niveau du circuit de basse pression. (voir cercle bleu sur image) En réalité si la prise d'air était après le maitre cylindre, la haute pression pression du circuit ferait aussi sortir le LDF au moment du freinage. Comme l'air n'entre pas pas sympathie, il doit être aspiré lors de la relâche de la pédale au niveau de l'entrée du LDF dans la partie basse pression du circuit secondaire. Une fois que les deux circuits sont indépendants, cela n'a pas d'incidence sur le circuit primaire, c'est-à-dire, celui des freins avant. Donc moi je penche pour une sérieuse vérification du maitre cylindre.

Et à l'avant ça bloque ou ça chauffe?

Si tu me parles à moi, je te dirais que je suis celui qui regarde...

Faut dire que le peu de vis et de boulons de la jeep ne sont pas du tout corrodés...

Bon si c'est pour remy, Régis n'a rien à faire là dedans, sauf peut-être dire qu'il y des PDF et même un revue électronique avec tout les éclatés là. Non mais! tu passes des marques Régis...

Voilà... c'est juste une question de forme...

Je viens à l'instant de m'apercevoir de ce topic... très joli taf... La boite est bien sèche ce qui prononce des joints en bon état... tout ce qu'il faut pour que le j reparte pour des bons milliers de kms... L'hydraulique c'est toujours difficile sur les J car il y a beaucoup de courbes verticales qui emprisonnent l'air... Bon courage pour le reste.

Très beau montage. Pour le branchement automatique. Une fois le radiateur chaud Le mono contact fera passer le jus. Comme c'est pour un ventilo puissant il faudrait monter un relais relié au fil du mono contact pour faire marcher le ventilo sans risque de cramer le mono contact. Sinon le seul truc qui me fait un peu peur c'est votre goupille. A force de subir les contraintes de la rotation, elle risque fort de se casser, la poulie de sortir de son emplacement et là la pompe s'arrête net. Bonjour les frais. Pourquoi ne pas avoir poussé le filetage plus loin avec un outil à fileté ou demandant à pote. Ce qui m'a freiné pour mettre un système similaire au vôtre sur le cam de mon père c'est justement la longueur de l'axe de la pompe. Si c'était mon Cam j'aurai fait comme vous coupant l'axe mais j'aurais préférer pousser plus loin le filetage de l'axe manière à fixer normalement la poulie. Ça c'est très important. Pour le reste tout très astucieux. Pas de vibration quand le ventilo se met e route?

C'est là et là

Suite à ta demande par MP: pour bien éclaircir les choses. Oui. Il peut être défectueux et envoyer quand même la pression requise. Le défaut peut bien être le fait qu'il ne remonte pas totalement à sa place de repos et donc n'avoir pas assez de course pour pousser le piston du récepteur aussi loin que nécessaire. Car, en gros, la course du piston récepteur est proportionnelle à celle du piston émetteur. C'est ce que j'ai essayé de te dire plus haut. Déjà il faut vérifié ce que je vient de te dire, sans quoi on ne pourra pas passer à autre chose. C'est par élimination.

Alors, apparemment, si mon enlève complètement le levier et passe les vitesses à la main (il ne m'a pas trop dit comment et je lui ai demandé une tof), ça marche. dès qu'il positionne le levier, moteur à l'arrêt les vitesses ne passe plus qu'une ou deux fois puis elles se bloquent. Une lumière? La personne en question est inscrite dans notre forum mais ne parle pas le français donc il fait appel à moi.

Tu m'as demandé des photos?

La preuve a+++

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D'accord. J'vais mal lu...

Pour la protection les mamans c'est ce qu'il y a de meilleur.

Les compteurs Boite 4 ne sont pas échelonné de la même manière que les compteurs boite 5. Il y de l'info là dessus dans le forum... essayez la fonction recherche. En principe il faut mettre le cable adapté à la boite.

Les conseils sur les points à vérifier sont un peut en vrac dans le forum. Cam de 89: XD3P surement. Sur le moteur: * Mettre chaud (obligatoirement)... enlever le bouchon cache culbu et vérifier s'il y a trop e vapeur qui sort. sinon regarder le tuyau qui descend du bouchon. Idem au niveau de la jauge. la sortir moteur en route et voir s'il y a de la vapeur qui sort * Accélération avec vase d'expansion ouvert pour voir s'il y a des bulles... premier signe d'un joint de culasse défaillant ou d'une culasse qui rend l'âme. * Vérification si le vase a du LDR ou de l'eau... LDR signe d'entretien suivi... l'eau signe de négligence. *vérification dessous si huile entre le moteur et la boite... Beaucoup de fuite à ce niveau, joint moteur hors service... ça tourne mais il faut le laver À chaque contrôle technique et contrôle de police. pas évident pour 50000 km pas an. * Accélération à vide moteur déjà chaud pour voir s'il fume blanc ou noir ou gris en excès... cela donne des renseignements sur l'état de la pompe et aussi sur l'étanchéité du moteur lui-même. Boite et embrayage. * Appuyer sur la pédale et sans attendre mettre la première... répéter l'exercice pour les autres vitesses à l'exception de la MA. Si il y a trop de difficultés a faire entrer chaque vitesse, appuyer sur la pédale d'embrayage et après avoir un peu mettre la MA calmement. Si elle entre sans difficultés et que les autres vitesses n'avaient pas entré avant, alors il faut pensé que les bagues de synchro sont fatiguées. * Vérifier si la boite fait beaucoup de bruit en neutre. pour cela appuyer sur la pédale d'embrayage et écouter bien s'il y a une grosse différence au niveau du bruit. * vérifier l'étanchéité. Freins * Essai sur route... bien entendu Carrosserie. * Voir s'il y a de la rouille au niveau des passages de roues arrière à l'intérieur de la cabine de charge. * Vérifier la rouille au niveau des points d'appui cric avant. * Vérifier i les portes coulissent bien... Ça donne un aperçu de l'usage. Suspension. Cam affaissé à l'arrière = cam qui a beaucoup chargé. Direction et tout le reste... comme d'habitude. Sinon 219000 km, même bien entretenu, il a déjà fait un bon bout de chemin... Maintenant tout st relatif car l'ensemble des périphériques du cam sont en général très costaux... Un moteur d'occasion et / ou refait par des maison de la spécialité n'est pas si char que cela par rapport à d'autres marques et / ou modèles. 50000 km par en J9: Il faut être patient par rapport à ce que l'on a maintenant au niveau utilitaire. Si c'est pour de la route, il est en général très souple mais il n'a pas de DA... Donc dur pour les manœuvres et en ville. Sur les côtes il faut penser que la cinquième ne va pas tenir au contraire des cam d'aujourd'hui. Vitesse croisière 90 / 100, point 120... a+++