cruzeur1

Bon, on va commander un échappement neuf; C'est-à-dire uniquement le tuyau. Pièce 1704.50 Le prix: 66.50 Euros. C'est cher? c'est pas de l'origine... Bosal ou walker je pense.

Merki Bernard. Alors l'échappement qui est sur le cam de mon père n'est pas d'origine car la fixation sur la traverse n'existait pas. La fixation sur le tuyau existe bel et bien. sous la boite il y a un semblant de fixation. donc, échappement plus ancien. Je pense qu'une petite fixation soudée à la traverse ne lui fera pas de mal.

grand luxe

Si vous parlez de celui que l'on peut télécharger grâce au forum, il faut aussi dire qu'il est gratuit...

O grand Bernard Merki bien... Alors au niveau de la boite il n'y a aucune attache, même pas d'origine? Le support du milieu, est-il soudé à la plaque?

Slt tout le monde. Est-ce que quelqu'un ayant un 2,5D pourrait me faire une photo de son tube d'échappement pour voir exactement ou sont les supports? D'avance merci

Sur ces dix bornes il faut bien le tirer pour rafraichir le catalyseur et le FAP.

Le miens je l'ai laissé tel qu'il est d'origine, sans serre câble... le cam est de 1987.

Pour le cylindre on l'a acheté chez AD. pour le reste on a fait faire dans un commerce d'hydraulique tout près de chez nous. Cout total une centaine d'euros. Au niveau des freins arrière le Cam passait au contrôle technique mais limite. Moi-même je connaissait leur état vu que j'avais tout démonté il y a deux ans et j'avais constater les dégâts à l'intérieur des cylindres. un coup de papier de verre et c'est reparti mais en sachant que c'était provisoire. Cette année nous n'avons pas laissé allé plus loin et on a changé les pièces pour le contrôle technique. En ce qui concerne les flexibles on a constaté quelques craquements du caoutchouc et vu le prix qu'il coutaient on les a fait faire. Après avoir les neufs dans la main et soufflant dedans on s'est rendu compte que l'air passait beaucoup mieux. Ceci a renforcé notre conviction qu'il fallait réellement les changer. En fait, les flexibles se bouchent au fur et a mesure du temps et puis ils n'assurent ni un freinage efficace ni le nécessaire relâchement qui lui suit. Pour les tubes en acier, les cylindres que l'on a acheté avaient un système d'étanchéité différent. Donc, il a fallut faire des tuyaux neuf adaptés. Bien à toi chasiscgc. C'est toujours un plaisir...

Alors pour le limiteur. C'est toujours sur la tension du ressort que se joue le réglage. Suivant le type de véhicule il y a une cote à respecter. Tout est décrit dans l'expert automobile du j9 que vous pouvez voir ici, plus précisément dans les pages 91 et 92. Donc ça ne se joue pas sur ladite vis de réglage. Pour la boule blanche c'est un montage d'origine. Mais pour être franc, il me semble que ce n'est pas très bien fait car avec l'inexorable affaissement des suspensions ce réglage devient plus aléatoire. Avec les serres câbles le réglage peut accompagner le vieillissement de la suspension. a++ Édit footware : merci de ne pas utiliser le lien direct vers ce site. Veuillez renvoyer au bon sujet sur le forum.

Pourquoi le support digital ne convient-il pas?

Il n'a pas assez de charme ce Cam... sinon...

Je viens de changer les flexibles du cam de mon père car ils était partiellement bouchés. Même avec un coup de soufflète le passage du liquide ne se faisait pas de manière optimale.

Après avoir dévissé derrière le cylindre sort tout seul. On voit bien qu'il est gras Le matériel neuf. On échange le cylindre le tuyau acier et le flexible. On change le tuyau acier pour des raisons techniques et le flexibles pour des raison de fiabilité. L'ancien était partiellement bouché ne laissant pas circuler le LDF comme il le devait. Nouveau cylindre prend sa place On renvoie les mâchoires à leur positionnement initial. Montage final Montage final bis Pince pour ouvrir le limiteur à fin de purger

V'là petite réfection des freins arrières pour finir le travail que l'on a fait il y a deux ans. Petit reportage photo... Alors on commence par bien freiner et mettre une vitesse pour aider à immobiliser le cam On débloque les vis des tambours avec une clé à choc car c'est plus simple mais pas l'unique façon de faire la chose On visse ces mêmes vis dans les trous filetés qui se trouvent à côté. l'opération permettra de débloquer les tambours. Si on tapote avec le marteau c'est bien plus simple. Comme on veut uniquement changer les cylindres, on écarte les mâchoires à fond. leur rattrapage automatique empêchera de les laisser revenir à leur place d'origine. Ce procédé évite le démontage complet lors de l'échange du cylindre. Dans cette deuxième photo on voit le système de rattrapage dans une position plus écartée. (En haut de la mâchoire droite)

En fait, lors de la réfection du cam j'ai démonté les cylindres, j'ai poncer la chambre et le piston, nettoyer les deux joints mai à mon sens c'était limite au niveau de la souplesse de fonctionnement car les chambres étaient un peut piquées. Maintenant que mon père envisage de faire des voyages plus longs avec le cam je veux le mettre au poil. Bon ce qui compte c'est un flexible non fuyant ne peut pas rendre le freinage moins mordant...

Non mais au freinage il semble un poil spongieux quand même...

Très bien vu Foot. Je met mon grain pour dire "à utiliser avec précaution"...

Voilà... On pense faire une révision aux freins arrière du J de mon père. La cam freine et passe au contrôle technique mais pas haut la main. A l'avant c'est parfait mais à l'arrière c'est presque limite. Le limiteur est bon, enfin je pense... On va notamment changer les cylindres. Ma question est s'il serait judicieux de changer les durites flexibles aussi vu que pour refaire des neuves ça ne nous revient pas très cher. Par ailleurs je pose aussi la question technique de savoir si l'état des flexibles peut influencer le mordant du freinage ou rendre le freinage plus spongieux. Parole aux experts...

Suffit donc d'attendre que FOOT nous mette à disposition l'emplacement pour ouvrir le chantier.

appellation: J79 tuning

Faudrait lancer un chantier. Mais pour cela Foot devrait mettre un forum supplémentaire dans le forum général sous l'appellation de musée virtuel pour que l'on puisse déposer nos idées afin construire quelque chose de plus formel. Pour l'instant je vous laisse imaginer un musée qui n'a pas la taille géographique d'un site spécifique, mais qui a la taille de la France ou même e l'Europe... Inédit non? Bon, j'arrête là car je sens que je pollue grandement ce topic. Sorry

Ce topic me donne une idée... Comme on le sait autant le j7 comme le j9 a été décliné en plusieurs versions et adapté de série à plusieurs tâches. Ça serait pas mal de lancer un topic, collaboratif bien entendu, pour créer un musée virtuel... On a déjà de quoi faire avec le matériel présent sur le forum. On classerait par catégories choisissant un ou deux exemplaires de chaque par vote, inscrivant à qui ils appartiennent et le lieu où ils trainent leurs roues. S'il y a une catégorie qui n'est pas présente sur le forum et que quelqu'un connait, alors il faudrait l'inclure et chercher les photos qui vont avec. Bien entendu tout cela sous la bienveillance de notre chef Foot avec la collaboration des Modos qui ensemble se chargeraient d'organiser pour le mieux le travail. A méditer

Très bô... Très très bô... Il n'y a pas une photo avec le j9 plateau plus sa remorque? Ça devrait faire une sacrée longueur...

SLT GUYG Très beau taf... Petite question... Comment vous allez faire pour finir le ciel de toit à l'arrière?