ad92

Salut. L'opération est toute simple. Tout d'abord sois sûr que tes roues sont en en ligne droite. A l'aide de deux clés de 11, tu dévisses le boulon maintenant le volant au cardan de direction, à proximité du neiman. Mets ton neiman en position dévérouillage, et tire tranquillement ton volant. Pas de grosse surprise non plus pour le remontage. Bonne bricole.

Salut. Quand j'ai refait mon bourrin, j'ai porté mes culasses dans un atelier de mécanique, pour rectification des soupapes et des sièges. Quitte à intervenir, autant faire du bon boulot. En profiter pour changer les joints de queue de soupapes.

Au fait, quel est ton jugement des Nankang CX? Je connaissais les N-803, mais il va falloir que je pose sur un train pour la mienne... Pour ton souci de direction, il me semble que ça peut venir de l'écrou qui prend du jeu, et qui peut se déposer tel quel.

Sylvain a très bien expliqué. Pour ta couleur, ce doit être le blanc meije AC 088. Pour te faire peur, tu peux aussi jeter un oeil ici: /les-4-cylindres-refroidis-par-air-f33/ami-super-break-t3293.htm

Salut. Tout dépend de l'état de ta caisse... Si elle est saine, tu peux la laisser en l'état. Si elle est attaquée, la repeindre sans la refaire au préalable ne sert à rien à part gâcher de l'argent. Si tu ne veux repeindre que les ouvrants, tu peux te contenter de les déposer, mais en déposant toutes les poignées, baguettes... Globalement, tu peux soit "casser" la peinture, apprêt et peinture, soit ponçage à blanc, phosphatant, apprêt, peinture. Pour la baguettes de toit, elles ne sont pas refabriquées malheureusement...

Salut. Je pense au silent block de BV. Je sentais un jeu dans le train AV, des craquements, sur route dégradée, changements d'appui en rond points, freinages... J'avais fait: - axes de pivots - roulements de bras - roulements de roues - vérification du serrage des cardans côté roues et côté boite - vérification du serrage des roues. C'était bien le silent block de BV... Archi explosé depuis le temps. Les seuls conseils que je puisse te donner: - N'hésites pas à démonter tes ailes AV et tes passages de roues, tu y gagneras en confort de travail. - n'oublies pas de soutenir ta boite avec un cric, qui te servira à la soulever - repérer la position du silent block. - balancer beaucoup de dégrippant, car si les vis (côté habitacle et côté BV) sont grippées, tu vas vraiment t'embêter! Opération un peu embêtante, mais une fois que c'est fait, on se dit qu'on aurait du le faire plus tôt, surtout vu le prix de la pièce!

Salut Phoz. Oui il est temps que ça reprenne... Toi aussi tu es du genre à perdre des pièces en cours de route?

Salut Emile!

Salut. Tant qu'à déculasser, autant apporter les culasses chez un pro, qui rectifiera les soupapes et sièges de soupapes. coût de l'opération, environ 80 euros.

Salut. Je ne vais pas trop pouvoir t'aider, mes deux voitures sont en CG normales, et elles y resteront tant qu'elles le pourront! Si mon oreille entend quelque chose, je ne manquerai pas de l'indiquer.

J'avais remarqué aussi. Bref, pas de quoi déclencher une bataille rangée de sacs à main (ou pas). Chacun fait ce qu'il veut, tant que la courtoisie et la politesse restent de mise.

Depuis le temps, carbu + reniflard + alternateur reposés. En prenant son temps, je peste beaucoup moins... Mercredi j'ai déposé et nettoyé les étriers de freins. J'ai reçu ce matin les joints, que je viens de changer. je n'ai pas pris de photos pour ne pas salir l'APN. En tout cas, vu le coût et la facilité de l'opération (surtout pour sortir les pistons avec le compresseur), il ne faut pas se priver pour le faire! J'en profite pour changer les ressorts de maintien des plaquettes, suite à ma péripétie de l'autre jour. Je vais aussi en profiter pour tester une bidouille qui facilitera le réglage du frein à main

Si tu n'as fait que dévisser la vis de richesse, oui tu es trop riche. Un réglage carbu se fait avec un allumage et des culbuteurs réglés au poil. Le réglage ne se fait pas uniquement avec la vis de butée de papillon et la vis de richesse, la hauteur de cuve joue pas mal aussi.

Salut. Pour l'huile, la 15W40 est peut être trop fluide. Avec les petits trajets, ça bouffe un peu... Regardes si les joints ne sont pas tous secs. Au pire tu auras droit à une pochette de joints. De toute façon, le mieux est de la faire rouler. Rallonge les trajets, elle se décrassera. D'ailleurs, oublies ton additif au plomb. ça ne sert strictement à rien. Si tu démarres sans starter, tu dois être réglé trop riche, , et tes bougies doivent alors tirer sur le noir. Une fois un peu décrassée, si pas de gros changement: - Vérifier le réglage des culbuteurs - vérifier le réglage de l'allumage - nettoyer et régler le carbu. De toute façon, si elle a roulé irrégulièrement ces dernières années, il est normal qu'elle consomme. Logiquement ta conso descendra au fur et à mesure. Par contre meêm en faisant des petits trajets en tatanant je n'ai jamais dépassé les 8L/100, je suis plutôt à 6L de moyenne.

Bizarre votre histoire... Les flat ont leurs sièges de soupapes renforcés, vu les contraintes thermiques qu'ils se prennent dans la tronche. Un moteur qui fonctionne mal au SP, c'est qu'il est mal réglé! Tout le monde ne pense pas à régler ne serait-ce que l'avance à l'allumage. Si ta soupape a grillé, je ne pense pas que ce soit à cause du SP. si grillage il y a eu pour moi deux hypothèses plus ou moins cumulatives - Allumage mal réglé, trop d'avance => cliquetis et température moteur trop élevée. - prise d'air => réglage trop pauvre => même conséquences. J'ai roulé au SP 98 comme un goret pendant presque 40 000 kms sans aucun soucis. Je roule au SP95 actuellement, cliquetis et bougies blanches, mais je penche pour une prise d'air, dont je suis en train de m'occuper. Après le bon réglage de l'avance est primordial. Tester d'abord avec le réglage de base, relance pied lourd à bas régime, et hauts régime. Si cliquetis, enlever de l'avance, jusqu'à trouver le bon compromis.

Les volets n'étaient pas durs, mais comme le vinaigre et l'essence + soufflette enlèvent la graisse et l'huile, je mets toujours une bonne goutte d'huile fine sur toues les endroits où je vois un axe. Je laisse l'huile couler en faisant bouger pour que ça aille partout, et ma foi ça a l'air de bien marcher.

Merci Francki, j'avoue que j'étais loin de penser à ce genre de choses. Je verrais bien comment ça tourne, quite à le redéposer plus tard, car c'est largement moins chiant à faire que sur un 4 à plat Une fois le carbu fini, je passe aux freins. Quelques photos du travail d'hier. Avec les axes du carbu huilés, le fonctionnement est redevenu tout doux. ça va être du bonheur à conduire

Désolé de la réponse en retard... Pour mon démarreur, je n'ai changé que les charbons, parfois on peut changer le solénoïde quand celui-ci déconne. J'ai déposé alternateur, reniflard et carbu, pour nettoyage. Pas la moindre trace de croute grasse dans le reniflard. Le carbu est démonté, et suit le même chemin que les autres. il aura droit à une vérification de la planéité de l'embase et du plan de joint de cuve.

Non mais oh c'est quoi ces manières de dévoiler ma vie secrète On parle de la pédale de droite, bien évidemment

Je pensais prendre le couvercle seul, un bout de durit, une seringue. Mettre le pointeau en position fermée, et voir s'il est étanche ou non.

Salut. Si ça dégueule, déjà ton joint doit être naze, et/ou ton plan de joint plus très plat. Sur la mienne, joint neuf, mais ça continue d'avoir une légère fuite. Tendance à régler la cuve plus bas, pour moins consommer..., et vu qu'il faut quand même y aller pour tordre la patte, je pense que c'est ton pointeau qui fait des siennes. A voir en remesurant tes 18 mm. As-tu essayé de faire couler de l'essence , uniquement avec le couvercle déposé, et de fermer le pointeau manuellement?

Je sais que tu roules beaucoup et c'est pour cela que j'ai dit que je n'ai pas ton expérience de la route. Pour les jeunes permis, je suis on ne peut plus d'accord avec toi, et je crois qu'on est tous passer par là, sauf exception. Parfois je me demande même si les gens ont en tête les règles les plus élémentaires. Regardez combien de gens roulent sur la file du milieu sans raison, oublies les clignotants dans les ronds points, pour doubler... On est pas là pour faire l'apologie du tout le temps à fond. Je ne sais pas si c'est une réputation qui me colle, mais si je roule vite, c'est que les conditions le permettent, autrement je suis d'un naturel tranquille. Il faut justement redoubler d'attention avec ceux qui ne font pas attention. Je ne critique aucunement ton point de vue, je le partage même. On est tous conscients de ce qui peut arriver en jouant au con. A chacun d'assumer son comportement, on est d'accord. Je ne pense pas venir pleurer s'il m'arrive un truc. Je sais parfaitement ce que je risque, que ce soit par ma faute, celle des autres, ou d'une rupture mécanique. Conduire, c'est pas juste passer son permis. Je pense que c'est l'apprentissage de la route, avec les kilomètres qu'on fait.

Non ça ferait trop tâche avec le reste

Je en vois pas où Sylvain fait le caïd Je n'ai sûrement pas ton expérience de la route, mais là je ne vois pas ce qui est choquant. Du connard qui klaxonne pour gagner 2 minutes, et qui se met au tas 200m plus loin j'en ai vu. Des glissages en moderne, j'en ai fait. Des glissages en AMI 8? Connais pas... ou alors faut vraiment faire exprès. Ce qui me fait peur, ce sont les voitures d'aujourd'hui, qui sont des vraies savonnettes même à basse vitesse. Quand on joue, on sait qu'on peut perdre, et je ne pense pas que Sylvain l'ait oublié. Zen Pascal

Une AMI 8, fidèle à elle-même...