Manusw201

tiens j'ai appris un truc là bon courage pour la suite!

Je serais en civic

Salut bienvenue ici ! moi aussi j'aime bien les s2k

c'est cool de commencé en jap par une mr2 , après les jantes ça ce change , elle l'a acheté comme ça ! c'est pas comme ci elle avait choisi spécialement ces jantes là ! Enfin rentré a 5h10 a st brieuc et je commençais le taf a 7h45 donc pas dormi ! Voilà ! Oh trop motivé !!!! ton patron un peu moins je pense

outch les jantes de la mr2 j'accroche pas

Outch surement plus de peur que de mal ! Tes pneus AR ont pas l'air top pour la saison hivernal Sur la mienne j'ai permuté l'AV =>AR car les pneus étaient vieux derrière (2007) mais en très bon état mais à 30km/h l'arrière décrochait , maintenant sur l'AV la caisse burn en 3ème arrivé à 7000Tr/mn sur le mouillé bien sûr , et toujours au même endroit sur la voie express! Je peux te dire que j'ai hâte de cramé mes pneus pour mettre de la marque ! Toujours privilégier l'adhérence du train arrière , c'est lui le plus important! Exemple roulez avec 1bars dans vos pneus AV faite quelque rond-point assez vite puis faite l'inverse dans un des cas vous vous ferrez de grosse frayeur (surtout en traction) Dommage pour ton pare-choc mais il avait pas l'air encore peint , un trous de perçeuse au bout de la fissure pour pas qu'elle ce propage et un peu de carrosserie et c'est bon , t'es ancrage de barre stab ne semble pas avoir bougé c'est assez good quand même! Ah oui et Bonne année

ce coup si je viens!

avant ça cotait 1500€ voir 2000€ une turbo en état correct et aujourd'hui 4000€ pour une correcte.

ah cool ce thème!

on ne peut pas faire ça entre hondaïste , nous sommes comme des frère et sœur alors que toi ......

Vous pourrez "pas de bol" vient

ça peut arrivé de mettre ce genre de pièce , ça reste un moteur après tout

D'ailleurs je trouve que la cote des mk3 monte depuis quelque tant !

quelque tof mais rien de terrible la calandre fait mal intégré (je l'ai juste posé je roule pas comme ça) pas peinte non plus! " /> " /> " /> " /> Je viens de baissé en conso je suis à 9.7L , je trouve qu'elle ce libère petit à petit

J'ai quasiment reçu toutes mes pièces , lame avant et arrière type ek9 , le montage sera tendu vu la forme je pensais les peindre et les monté ensuite et je pense que au contraire je vais les monté et les peindre par la suite sinon la peinture va prendre une claque en reformant les lames! La calandre je l'ai reçu aussi reste un peindre ! biellette de barre stab AV et AR reçu elles seront monté ce week end si le temps le permet répétiteur blanc reçu et monté L'échappement que j'attend depuis 3 semaines doit arrivé demain , reste a recevoir l'attelage et les feux AR, et après avoir tout reçu je repasse des commande sinon c'est dur de suivre tout les colis!

en fais c'est moi qui les revisité lol pour sa, j'ai pris un compresseur avec un vrais mano qui lui est étalonné, et j'ai poussé le mano du compresseur à 3 bar. ensuite j'ai branché ce mano, et je les étalonné suivent les indication du mano étalonné du compresseur. T'inquiète ça ce voit directe que ça vient d'une chaudière Tu as en effet une base de réglage comme tu as fait , mais à titre d'exemple entre mon mano pour la P° de pneus et un mano de pros à 0.7bars , j'ai déjà 0.2bars de décalage (soit 30%) donc suivant si ton mano montre 1.6bars ben tu es peut être au dessus ou pas , un outil de précision doit être calibré avec un maître étalon (et rien d'autre et dans certaine condition) , qui lui donne le vrai résultat! ben quand tu as vu du liquide qui sort du pot tu n'as pas touché ? car si c'est épais c'est de l'huile , sinon peut être du liquide refroidissement! Mais à ce point là ce ne serait plus le joint de culasse mais carrément la culasse , au pire joint de culasse ou culasse en 2min de ralenti la P° dans le liquide de refroidissement est énorme , donc tu ouvre le bouchon (doucement sinon tu vas t'ébouillanté) et si ça déborde de partout tu as le diag

en espérant que ce ne soit pas l'usure entre les injecteurs et la culasse! c'est assez rare mais ça arrive elle a quoi comme admission ? avec un CAI elle aurait pu bouffer de la flotte.

sympa tes Toyota parcontre une mk3 faut la prendre turbo

J'ai toujours ma mr2 mk1 C'est différent , la mr2 est une vrais sportive , direction plus directe avec un bon feeling mais usage pour tout les jours limité mais quand je la prend je me fait plaisir , en plus elle consomme 8.5L et le 4age est pas mal avec une réactivité et couple au dessus d'un d16a9 Pour l'instant la civic ben c'est une caisse récente , avec une direction assisté insipide trop démultiplié , assis haut , moteur quand même creux et surtout manque de réactivité à l'appuyé , mais je pense qu'une fois le moteur libéré (admission et échappement ) je serais content du moteur Pour le chassis je ne l'ai jamais conduit sur le sec pour l'instant

??

tu avais roulé avec ta caisse après le nettoyage du moteur? C'est normale que ça fume un peu par le puits de jauge , avant de redémarré regarde le niveau d'huile Pour que de l'huile sorte du pot , j'aurais vu le turbo ! en même temps si c'est ça ton mano de P° de turbo ben ça doit pas être du tout précis (je peu t'assuré que tu ne connais pas ta vrais pression de turbo), et à 1.6B il y a grande chance qu'il casse Ton test de turbo sera pas bon , il nous arrivent au boulot que des turbo pètent ou ai trop de jeu et l'huile passe de l'axe à la turbine directement du coup la ligne d'échappement est gorgé d'huile! ton bruit moteur c'est quoi comme type de bruit ? si tu redemarre le moteur fais gaffe qu'il ne s'emballe pas , ne démarre pas dans l'herbe tu pourras pas la faire calé une autre solution pour savoir si tu as un piston éclaté enlève tes bougies , lève une roue AV mets la 5ème et demande à quelqu'un de tourné la roue , et avec ton pousse sur le trous de bougie tu sentira si le piston pousse de l'air ou pas ou s'il te reste des soupapes

trous dans le silencieux AR donc le lambda pas erroné Oui map et capteur de température! Si dans quelque temps elle consomme toujours autant , je démonterais ma large band de la MR et la monterais sur le décata (quand j'en monterais un) pour voir à combien d'AFR je roule!

j'ai pas une injection directe car dans ton lien seule les injection directe tourne légèrement pauvre , d'ailleur ces moteurs utilisent des sonde large band , et certain utilisait des mélange stratifié pour avoir un mélange moyennement pauvre et il me semble qui n'y a qu'une seule sonde lambda même pas de sonde de contrôle du cata

en close loop tu ne peux pas fonctionné pauvre car tu doit être à lambda = 1 c'est le principe d'une boucle de régulation soit le moteur utilise le cycle de régulation (close loop) et utilise la sonde et donc fonctionne à lamdba = 1 ou , le calculateur ne prend pas en compte la lambda , donc open loop et c'est pour le cas d'accélération ou on enrichie le mélange ou décélération coupure d'injection ! mais je ne vois pas pourquoi en conduite à regime stabilisé soit 90% du temps le système d'injection n'utiliserais pas le close loop et donc lambda =1 car le but n'est pas de moins consommé mais de dépolluer au mieux en faisant travaillé le catalyseur dans les meilleur condition Quand tu accélère tu tourne riche le cata ne pête pas Je parle pour une sonde lambda narrow band qui ne peut que informé le calcuteur que si on est riche ou pauvre par rapport au dosage stœchiométrique mais pas de combien , on est très limité.

pas de retour de à l'échappement , pour l'instant j'ai pas le CT pollution la ligne est perçé (pas un trous énorme)! Pour moi du fait que la caisse est catalysé on ne roule pas pauvre pour évité de flingué le cata , on verra au CT si le lambda est bon ça donnera une idée de la sonde! reste à voir l'avance à l'allumage! je trouve que pour un 1.6l elle consomme mais apparemment beaucoup tourne à 10L avec ce type de civic vti je suis donc dans la norme ni plus ni moins