Manusw201

dans le cas ci dessus faudrait savoir si c'est l'eau qui est rentré dans l'huile qui à tout cassé ou si c'est parceque ça cassé que le liquide est passé dans l'huile , bref une belle salade de soupapes

oui mais je parle du genre tu es à fond de 4 et tu passe la 3 ben ça aime pas , sur route je me fais des 5ème -- 2 ème à 60km/h il n'y a pas de problème la 2ème tire à 100 un moteur de s2000 est costaud et fragile à la fois , les bielles sont forgé je crois , bref c'est du costaud mais les quelque soucis de gicleurs d'huile à remplaçé qui n'ont peut être pas été fait et les filtres à huile qui ce barre font qu'il y a pas mal de casse moteur!

par contre je dois avoir un petit soucis soit sur un capteur , soit l'allumage ou un injecteurs encrassé bref pour dire que je ne sais pas d'où ça vient! Sur un filet de gaz on peut sentir la voiture bien accéléré puis avoir dû mal , puis reaccéléré mais c'est assez léger , mais quand elle marche "bien " le couple est sympas par rapport à l'enfoncement de la pédale , et je trouve qu'il y a un temps de réponse à l'accélération genre je mets pied au planché ça accélère un peu puis d'un coup ça part! Avant de trouvé ce genre de défaut on peut changé 36000 truc sans trouvé , il faut attendre la vrai panne

surement un rapport mal passé genre 4 - 3 au lieu de 4-5 , c'est un affolement de soupape

maintenant ça marche!

http://www.leboncoin.fr/voitures/605112645.htm?ca=6_s pas chers du tout

jolie la photos

décata monté " /> J'ai ressenti de différence il me reste les biellette de barre stab à monté et je pense changé les silent bloc , j'aimerais en même temps mettre une barre stab arrière d'EK9 beaucoup plus grosse de 14mm=>21mm! L'attelage à monté ça arrive dans la semaine! Distri + pompe à eau et quand le temps le permettra pose du kit lame AV et AR Lors de la dépose du parechoc je supprimerais la boite de résonnance qui fait prendre l'air dans la baie moteur et je ferais une prise d'air frontale mais pas de trous dans le pare choc !

Beau pilotage ! je pense pas que ce soity un amateur ou alors il a une grande expérience car envoyé cimme ça sur le nür à une main chapeau

9h30 je crois

Je vous ai cherché vite fait après ma réunion mais je vous ai pas trouvé , bon c'est vrai j'aurais pu téléphoné

tout est une question de feeling et de "pilote" pour moi la modif à faire si en b16 c'est pont court avec torsen , apparemment ça transfigure l'auto et faire en sorte que l'arrière enroule/décroche gentiment au levé de pieds rien de plus avec une barre anti roulis plus grosse à l'arrière

quasi toute caisse sousvire naturellement

Pourquoi une pompe de gavage?

c'est sous-viré plutôt ça ne tourne pas assez ça tire tout droit , après c'est pas parceque tu as une propu qu'elle survire , suffit de regardé les commentaire de jacque laffite lors de l'essai de la sortie de la m3 e36 dans "turbo"

les mouvement de quoi c'est un support moteur ? c'est juste que normalement tu sens un peu les vibration dans la caisse et en accélérant/décélérant c'est plus sec!

perso je ne virerais pas les cache distri la dessus , le moindre cailloux te fais décalé la distri de plus comme tu a laissé un cache si un écrous /cailloux / projectile tombe dedans il ne va pas ressortir facilement du coup il a de forte chance de passé entre la poulie et la courroie! Un exemple un bout de caoutchouc tombé dans le cache à fait sauté la distri sur le véhicule d'un collègue 1-2 dents c'est bisous piston/soupape sur un diesel , sur la MR je m'en fous le moteur est non interférentielle! remet ton cache en plus tu n'as rien à réglé genre poulie réglable ou autre je ne vois donc aucun intérêts tu es normalement pas sensé redémonté cela avant un bon bout de temps!

en fin de compte , je ne viens pas j'ai une réunion au taf!

Du coup le litre d'essence sera à 2€50 , une place de cinoche à 20€ ben oui si le smic est à 1500€ net du coup tout va augmenté (car faudra payé 1500€ tout employé quelque soit ça fonction) , tu ne peux dire que tu as un bon salaire que par rapport à une référence genre 1500€ net , c'est pas mal en bretagne mais 1500€ net à paris ben c'est pas pareil , ceux qui ont fait des études qui sont au dessus du smic ne ce contenteront pas du smic ect .... , si c'est pour grossir les chiffres mais que le pouvoir d'achat n'est pas amélioré aucun intérêts

pas forcément des rigide mais forcément faut qu'ils soient en bon états , sur la mr ou la prelude j'ai pas trouvé flagrant le changement en polyuréthane , je pense que c'est surtout une histoire de géométrie , généralement le mec fait une géo après les silent-bloc polyuréthane , je pense plus que c'est une question de géométrie que vraiment les silent-bloc ça influence sur tout sur un gros silent bloc style support moteur ou le gros du train AR mais les autres il y a peu de marge de déformation si pas totalement déchiré! j'ai même vu des test ou la caisse d'origine tourne plus vite sur circuit qu'avec des combiné fileté C'est pas parce que tu as un bout de bois que ça marche , pour moi entre un amortisseur d'origine et un combiné fileté je passe à la même vitesse en virage ni plus ni moins! Le plus important c'est 4 bon pneu identique AV et AR puis contrôle des silent-bloc si ok une géométrie avec des barre anti rapprochement , a partir de ce moment la soit tu pars sur d'autre pièces pour permette plus de réglage ou tu commence à réglé ce que tu veux que la caisse fasse mais à ce stade là tu ne peut seulement jouer sur le parra AV et AR (même pas sûr pour l'AR) , si l'AR est réglable on peut légèrement modifié le feeling mais rien de terrible! si ta caisse sousvire ou survire sans rien pouvoir faire essais les barres antiroulis réglable (peu de perte de confort ,effort supplémentaire sur fixation de barre stab je précise car sur les sw20 ça arrache les fixations) ou augmente le carrossage (pièce de réglage à prévoir) sur le train AV (attention usure des pneus plus rapide) si c'est dans les virage rapide que tu ne sens pas ta caisse , faut remplacé les ressorts et amortisseurs (inconfort à basse vitesse , combiné =piste ou un billard , et beaucoup de réglage) Silent bloc rigide , sa donne un légé mieux niveau feeling attention au bout de quelque temps apparition de grincement des silent bloc risque de casse de certaine pièce par contrainte excessive (casse de triangle casse de support moteur voir de la caisse) Faut pas oublié qu'on mets des pièces style compétition mais en compète il ne font pas 15000km sans rien démonté!

je demande juste application du code du travail et de la CCN faut juste que je prennes des preuve de ma fonction , photos du planning ou je suis mentionnée "technicien" , et sur internet je dois trouvé le certificat que j'ai passé et réussi (peut être technicien expert) qui me donne donc une qualification , photocopie des preuves de ma fonction , article de la CCN petit message avec recours au prud'homme si non respect de CCN et courrier. Je m'en fous je vois rarement directeur , il m'a eu au dernier entretient individuel mais ce coup si je ne lâcherais pas l'affaire.

Perso je suis en train de me renseigné sur les convention collective car notre patron , ne la respecte pas et j'ai du coup un manque à gagné entre 120 et 200€ net par mois , je potasse tout ça histoire de savoir de quoi je parle et j'envoie un recommandé avec accusé de réception ! Sachez qu'il y a un répertoire national des qualifications (RNQ) , et si vous avez une qualification ou une appellation spécifique dans votre branche exemple technicien ou autre jetez un coup d'œil au échelon correspondant à la qualification et comparé à votre fiche de paye (dans mon cas pas respecté) Et pour chaque échelon il y a un salaire minimum en brut qui lui est forcément respecté.

Vaut mieux monté les 2 en même temps , de plus maintenant il en font des réglable en jouant sur le "bras de levier " pour ajusté le comportement à la conduite !

même sans combiné je pense que c'est ce qui modifie le plus le comportement de la caisse car quand tu mets des combiné en gros tu diminue le roulis et la voiture devient vif et stable , mais ça ne change pas vraiment le coté survireur /sousvireur , alors que les barre anti-roulis touche justement à cet équilibre , plus tu rigidifie une barre plus tu diminue l'adhérence sur ce train! ça a pour moi plus d'impact que des barres anti rapprochement

Il n'y a aucun intérêt à prendre des stage 2 ou 3 avec la puissance moteur d'origine , à part perdre énormément de confort en conduite urbaine et même avec de la puissance je préfèrerais partir sur un bi-disque pour avoir une pédale assez facile et un grip de fou furieux! En tout cas bonne continuation ! et tu prendrais quoi par la suite ?