Manusw201

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trop tard LOL

Je vois pas trop le rapport entre enlevé un pré-cata et une consommation d'huile , que celui qui dit celà m'explique mécaniquement car je ne vois vraiment pas le rapport Comme tu as toujours le catalyseur tu n'auras pas de problème pour le CT un 1zzge bouffe de l'huile de toute façon .

oui sur les sharan exclusivement pourquoi que celà ! je ne sais pas donc oui l'ADbLUE ce fait sur les voitures d'ailleur quand il commence à en manqué tu vois au combiné "faite le plein d'ADbLUE , démarrage impossible dans 1500km" et oui si le reservoir est vide le véhicule ne démarrera pas ça cristallise bien , et si ça ce mets sur le cuivre d'un fil apparemment ça remonte à la source , hum le bon faisceau pourri

ok renseigne toi et on voit si ça t'intéresse de réglé ça!

30 000km une vidange à 23€ le Litre si je prend ma super huile carrefour et que je fais ma vidange tous les 10000km je sui gagnant au final ! à cause du FAP il faut une huile spéciale FAP , sur les psa ils injectaient de la cérine qui était responsable du colmatage du FAP à 120 000km d'où le remplacement du FAP à 120 000km sur psa à 1200€ le bout soit 1€ au 100km de frais supplémentaire! en plus de l'entretient c'est bien beau de consomme 1L de moins mais si tu dépense 2€ de plus en entretient pour celà , ben tu perds de l'argent et c'est exactement ce qui ce passe , , en achetant une voiture récente en calculant les vrai frais globale , même si elle consomme 2L au 100km en moins tu perd tout le bénéfice en prix d'entretient sans compté les pannes ça chiffre vite fait à 1000€ Une sonde de Nox peu répandu pour l'instant mais déjà des pannes , c'est 550€ la pièce plus ajout indispensable d'ADblue avec parfois passage obligé au garage pour remettre à zéro une voiture récente qui ce gare toutes seule ça me fait rêver

il faut aussi pensé au question de mode dans les année 80 folie des turbo avec le groupe B puis ça c'est arrêté de la f1 au rallye au voiture particulière et aujourd'hui ont le ressort en prétextant le downsizing et le rendement , un sirocco fsi ou tfsi je connais même pas la différence tellement je m'en fous de VW ça consomme 9-10L ouah l'exploit en tirant pas beaucoup plus qu'un crx qui consomme 8.5L/100 mais de 1990 De plus sur les nouveau essence ils vont rajouté toute les M.... du diesel , FAP et compagnie pour au final avoir une bouse qu'il faudra tout viré et reprogrammé juste pour avoir une once de fiabilité Les super boite robotisé style DSG ou celle de la gtr qui vaut de l'or et qui son moyennement fiable c'est cool quand ça marche mais s'il faut déboursé 6000€ tout les 120 000km ça fait mal! Les constructeurs tirent tellement sur les prix qu'on a des pompes à eau qui fuit à 60 000km rappelé vous dans les année 80 c'était toute les 2 distri la pompe à eau et encore à 300 000km elle tenait le coup , acheté la même aujourd'hui jamais elle fera 300 000km Toyota et ça fiabilité légendaire , les mecs remplaçaient à la chaîne leurs D4D qui bouffait de l'huile à gogo , le 1zzge qui consomme de l'huile et qui casse , avec une usure des AAC il doit pas y avoir beaucoup de modèle au monde ou l'AAC est une pièce d'usure Les turbo étant de plus en plus poussé ben c'est devenue aussi une pièce d'usure d'autant plus que sur une essence il morfle plus! Tout cela pour dire , que pour gagné 10s au nür le budget d'entretient sera multiplier par 3 avec une voiture de technologie récente par rapport à une ancienne , et qui vas tourné au nür ?

généralement en turbo on évite les haut régime bien que le rb26dett en est une exception avec ces 8000tr/mn voir 9000tr/mn une fois prépa , pas mal pour un 6 en ligne bi-turbo ! Pour le manque de couple du VTEC s'était surtout sur le b16 et b18 voir aussi le f20c de s2000 qui sont plutôt creux sous le VTEC mais le k20 a le VTEC plus un déphaseur d'AAC ce qui donne une meilleur homogénéité Les concurrentes de la type R sont toutes en turbo maintenant , il faut donc un turbo pour être compétitif.

Bon eh bien avec 18° d'avance ça marche beaucoup mieux sous le VTEC , là le moteur est sympas j'ai pas trop testé dans le VTEC pour l'instant

Takumi si un soir de rasso à quimper tu es chauds on règle l'avance de ta miata et celle de ton frère , sur la civic faut démonté 4 vis de 10 , puis desseré les 3 de l'allumeur en 15-20mn c'est fait (ne pas oublier un fil pour shunter la prise diag) Sur la mx les mecs mettent 14 ou 12° d'avance je ne connais pas la procédure de réglage à toi de te renseigné avant et en mettant 14° les mecs remarquent un léger gain

là ça commence à être du boulot et de pas mal de sous-traitance entre le réalésage la mesure , mettre les piston adapté , quid de la culasse avec de gros piston , calcul du RV , et tout ce qui doit suivre ,bielles , coussinets , injecteurs , ..... , au moins 3000-4000€ si ce n'est plus

ouais ben sa va alors mais le jour ou je touche plus que l'échappement/admission j'ouvre le bloc et le refait!

une crx , une celica t18 , une nsx était des ovni styliste par rapport au européenne de la même époque ce qui fait aussi leurs charmes les béquets de l'ITR , supra mk4 , sub sti c'est juste (trop) particulier au jap sauf quelque exception Cosworth ,.... regarde le style d'une lfa , ou du projet de la nouvelle NSX , au lieu de jouer à la audi on fesant des caisse bouboule , ils nous font des carrosserie taillé au sabre , c'est ce qui fait la différence stylistique et que soit on aime ou pas et pas vraiment entre les deux! J'aime pas trop la supra mk4 je la trouve sans forme (pas tapé j'ai dis ) l'AR de la mkV j'aime bien , c'est plutôt un style de super car que de voiture de tout les jours La civic type R est critiqué par les "puristes" qui trouve qu'une Honda avec un turbo n'est pas une Honda , en même temps sur jean pierre car , une gt86 est un gros veau (bien que 75% on moins de 90cv et tape des talus ) et 30000€ c'est trop chers! Une mr2 mk2 en 1995 175cv coutait 210000fr soit un peu plus de 30000€ aujourd'hui on tire sur la qualité des plastique mais avec l'ESP , airbag de partout , tcs , régulateur de vitesse (je ne suis pas sûr) et 25cv de plus et vu l'inflation entre 1995 et 2013 je trouve que les prix des auto neuve à baissé et une caisse neuve ne peu être acheté par tout le monde et tout le monde ne le veut pas non plus! Les caisses jap non jamais été des caisse au rabais en france elle était au prix des BMW fin 80 début 90

J'ai commandé , une tête d'allumeur , doigt et bobine ! vidange dans 2 semaines , je pense que j'aurais fais 5000km depuis que je l'ai , je vais faire les vidanges tout les 5000km , ça fait un bon repère niveau kilométrage; Il est a noté qu'elle bouffe un peu d'huile un bon VTEC quoi de plus de 200 000km, à voir mais peut être que cet été je vais m'occupé de son cas , tout les joints haut moteur , contrôle des coussinets , segmentation , et peut des AAC ITR avec ressort de soupapes d'itr le tout suivi d'un ecu p28 reprogrammé et hardness de conversion obd2a en obd1 remarqué 1l pour 5000km c'est pas anormal sur VTEC

Oui mais rien sur notre forum de jap

Bon j'ai réglé l'avance à l'allumage de ma civic je le referais après la distri car ça va surment bougé un peu . Donnée constructeur 16°+/- 2 j'était à 10° avant réglage , et comme je roule tout le temps au 98 j'ai mis 18° soit la tolérance maxi , après un petit essais , je n'ai plus les petits "accoups" , a voir à froid et sur le moyen terme mais c'était peut être ça le problème , n'empêche la tête d'allumeur est bien bouffé aussi faut que je la change . Du coup pour le réglage de l'allumage il faut faire un "check" ecu , je n'ai pas de défaut en moteur mais un en abs il marche bien donc j'y touche pas

Supra mkV ? http://www.autoguide.com/auto-news/2014/02/toyota-ft-1-confirmed-next-gen-supra.html

apparemment sur des tof c'est pareil sauf que les linguets sont sur rouleaux c'est pour ep3 mais c'est pareil et le réglage est similaire au b16 http://d.pelegri.free.fr/Honda/Manuels-et-autres-documentations/Honda%20Civic%20EP3%20(02-03)%20Service%20Manual.pdf

par contre la cote des jeu est bizarre genre 0.17-0.21 admission et 0.21-0.24 echappement je suis pas sur je dis de tête du coup j'ai mis 0.15 "gras" admission et 0.20 à l'échappement edit j'ai pas dis les bonnes valeurs http://japan.roadrunnerpilotage.com/boost/eg6/soupapes_B16.html

carrément pas de dépose d'AAC , juste une vis a tournée par soupape !

La pastille? ce sont des linguets pour le jeu au soupape exactement comme un 600 bandit toi qui connait plus les motos , donc tu desserre le contre écrous , tu règles et tu sers en 40mn c'est fait!

Il faut vidé le circuit s'il n'est pas déjà vide , tu enlève le bouchon et tu appuie au milieu comme une valve de roue! et après tu vire tout! Je l'ai fait à l'arrache en coupant la courroie en 45mn j'avais quasiment tout démonté Ce matin réglage de jeu au soupapes [img][/img] les échappement étaient pas mal par-contre toute les admission étaient plus proche de 0.25 que 0.15 donc tout est réglé de ce coté , je trouve le moteur plus silencieux.

en mode kéké bicolore style [img][/img] [img][/img] On voit rien vu que c'est noir J'ai supprimé le compresseur de clim , le condenseur , le support du compresseur les tuyau , reste encore un peu de tuyau à enlevé , la bouteille déshydratante , et un patin anti vibration pour le support de clim! voilà le gain de place dans le compartiment moteur c'était le but recherché!

il a trop de couple ton athmo

je tablerais plus sur un budget réel de 10 000€ . Sur les règlement il parle de course A et B pour participé au 2 (soit les 4 course) faut payé le double? si c'est juste roulé à fond avec un petit esprit de compétition achète toi un kart 2Temps style rotaxmax ça te coutera beaucoup moins chers et les sensation sont pas mal sinon prend un kz pour te cassé les côtes (le pire c'est que c'est vrai ) Avec un kz tu prend plus de 160km/h sur le circuit de laval (je conseil un rotaxmax pour commencé car beaucoup n'arrive pas avec un kz)