DoZe

C'est pour ca qu'il faut prendre son temps, sinon apres c'est la qu'arrive le travail de merde qui lui ne manquera pas, les conneries qui arrivent pile quand y le faut et toutes les emmerdes joués d'avances.

pneu hiver,neige, glace = c'est tres cher, meme si c'est pas du Michelin un pneu glace peut depasser allegrement les 170 euro pour un 16 pouces.

Ok, je ne dis pas le contraire. il y aura TOUJOURS DES MECONTENTS, ce qui me parait logique. 100 % de clients satisfaits : ca n'existe PAS Sur le forum ici y'en a eu du ATH, verifie aussi le forum GOLFIV et ailleurs, y'en a eu des dizaines par container des reprogs et beaucoup, beaucoup de satisfaits. Comme chez tout les preparateurs,TOUS : il y'a des contents et des mecontents. Faites le prorata contents/mecontents, c'est plus valable que les mecontents qui font 1000 fois plus de bruit (normal) que les gens qui sont satisfait. Faut-il aussi savoir ce qu'il s'est passé EXACTEMENT. Y'en a combien qui gueule, mais qui respectent pas les temps de chauffe, qui foutent des huiles qui conviennent pas, du gasoil moins bon tout le temps. Concernant l'ibiza 130 et le Cupra 160 TDi, les principales differences sont : l'echangeur l'admission la gestion le turbal Certain elements des trains roulants comme les silents block plein sur le 160 ou les freins,barre stab, plus gros : logique.... Pour la boite, ca encaisse facile jusqu'a 450Nm, il suffit d'avoir soulevé une BV6 et d'avoir vu une fois le diametre de l'arbre primaire pour comprendre. Pour le disque d'embrayage d'origine, on depasse pas les 380Nm, 420, faut etre barge. Ce qui m'etonne de la part d'ATH, j'ai entendu et vu de mes yeux Bruno (un des mecs qui fait les reprogs) avertir les clients qu'apres 380, le seul limiteur, c'est le cerveau qui commande le pied droit pour eviter de niquer l'embrayage, si ils veulent garder l'origine. Mais bizarrement...... le limiteur de connerie est souvent inexistant,souvent on l'enclenche en disant que "faut pas", mais la, la bride saute toute seule... c'est etrange mais c'est comme ca.... il preconisait CASH le SACH (lol) sport et ca passe tres bien les 420. Demandez a un certain proprio d'une Cupra jaune sur le forum, il vous le dira. Pour les turbos, ben comment dire, jusqu'a aujourd'hui et de ce que j'ai deja vu, faut le faire pour CRAMER un turbo sur un TDi : OK,ok je veux bien une geometrie variable de bloqué (peut-on dire pété?)ou un grippage du a une huile de MERDE (ou pas adapté), un truc du style. Sur une reprog ok, c'est tout a fait logique que ca chauffe plus, plus de WATT = plus de chaleur, c'est physique quoiqu'on fasse, ca chauffe plus. De la à cramer le turbo, faut quand meme le faire. D'origine, je dirais qu'il y'a eu connerie, pour moi, la plupart des turbos dit mort, c'est la geometrie variable qui bloque.Ca N'EST PAS, pour moi, un turbo pété. j'oserai dire à 95% : on demonte, on nettoie et c'est reparti. Chez le concessionaire, il change. (c'est comme ca, y'a pas a discuter, on est pas content ?: on fait soi-meme) Perso, deja effetué 10 minutes A FOND (212 TomTom) sur 130FR de 110000Km, voiture à now 134000 km : RIEN. Le frangin avait une golf TDi 150, tout les jours 300KM ALLER pour bosser : 230 compteurs en permanence, la bagnole a fait plus de 6 mois comme ca : RIEN Ah si........... c'est vrai, chose rare : les amortisseurs a l'avant ont pété car l'huile s'est mis a bouillir ! (Zarb, pas a gaz les bidules) (vive les plaques béton sur les autobahn ) Tout le monde le sait, les temperatures d'echappement sont quand meme moindre sur un zout que sur un essence. les Turbo sur les TDi encaissent vraiment violent meme quand on les sollicites bien au dela de ce pourquoi ils sont fait a l'origine. J'ai encore vu recemment une golf TDi 105 reprog @ 140, pression au ralenti max sur le vag-com c'est mis 1150 mbar, la, relevé : 2025 (oui oui vous avez bien lu) 310500 BORNES,le mec a le pied lourd, 3eme main,carnet d'entretien complet : PAS UN SEUL probleme de turbal. Si on veut etre sur a 1000000000 %, ben, on reprogramme pas sa caisse et encore...... il est pas dit qu'on ait pas de soucis.

Dunlop winter Sport = pneu neige Nokian = pneu glace Adhérance encore superieur. Oui c'est vrai, et encore on a pas a se plaindre, en Allemagne c'est Obligatoire. le garagiste qui habite a coté de mon frere est millionaire à cause de ca. il garde à l'annee plus de 30000 paires de pneus, change ce qu'il faut,etc... La bas, les pneus hivers sont obligatoire et pas question de discuter. Si vous etes surpris a rouler en pneu ete, c'est 3500 Euro d'amende et immobilisation du vehicule. Vu les prix des pneus, si ont fait ca ici, ca va gueuler LOL. On a pas vraiment le meme porte-feuille que les autres pays d'Europe.

Ce qu'il nous faudrait c'est ca : http://www.nokiantires.com/pneu?id=11949&group=1.01&name=Nokian+Hakkapeliitta+R Mais difficile a trouver dans nos contrees. Ces pneus sont souvent l'apanache des Canadiens,Quebecquois et autre pays Nordique. Ce sont des pneus dit "pneu glace".

Auto Tune Heinz en Belgique pour les mazout. http://www.autotuneheinz.be/index.php#//autotune//fr

Je precise que la Norme DIN70020 est la plus usité en Europe, bcp l'utilise car ca permet de comparer on va dire d'un banc à un autre. Je vois que KSF utilise l'ISO1585, BIEN ! c'est rare. le gros avantage par rapport à la DIN70020 et de faire rentrer en compte l'hygrométrie en plus dans les mesures, c'est vrai que ca joue aussi. Normalement l'ISO1585 devrait remplacer la DIN70020. Precisons aussi qu'un banc fait en ISO 1585 donne des puissances inferieures à celle faite en DIN 70020.

P'tite question comme ca, mais as-tu aussi déterminé le jeu necessaire au fonctionnement ? J'insiste, car hormis son role de guide, celui-ci joue aussi sur un facteur déterminant auquel on ne pense pas forcement de prime abord, c'est celui de l'evacuation de la chaleur. C'est quasi critique pour celles qui servent a l'echappement. A mon avis l'alesoir Honda doit avoir un diametre determinant ce jeu. (as tu mesuré par curiosité le diametre d'une queue de soupape d'echappement et celui de l'alesoir ?) Diametre trop elevé d'alesage du guide, c'est aussi moins de conductivité thermique. Pas assez, c'est carrement l'inverse qui va se produire car en plus de la chaleur des soupapes, va s'additionner celle des frottements du à un jeu insuffisant. C'est encore une fois, en terme de fiabilité, quelque chose d'important. Je suppose que Mr Honda a bien fait son boulot, mais recontrole ne serait-ce que par acquis de conscience. Aussi, qui va rectifier tes sieges de soupapes ?

Plus jolie en bas chez Shiftech (jusqu'a 3500) plue jolie apres chez Heinz, evidemment pas la meme puissance, mais plus jolie. En plus quand je vois les conditions Atmo le jour ou Brix a fait sa carto et pas avec une pression atmo forcement exagéré. A mon avis Brix, tu craches mieux que 204,8 Cv par les temperatures usuelles du Nord. Ok, y'a la DIN70020 qui est la pour corriger le resultat,mais ca serait pas surprenant que tu fasses mieux quand meme. Je me demande les Temps à l'admission dans l'un et l'autre cas. (27°c d'ecart tout de meme) Interessant vos cas les gars

Eh ben y'en a un de "Dubois Racing" qui est inscrit sur le Forum , mais lui, à l'epoque, s'occupait des chassis. Et si c'est qui je crois qui s'en est occupé, je comprends "mieux". Et c'est pas la personne qui me contredira. On laisse libre cours si il veut bien repondre, (etant surement au courant de qui s'en est occupé). mais il est pas souvent La. Bon pour Dubois Racing, ca a changé de nom, c'est devenu "SpeeDWorLD" now : http://www.vroom.be/fr/actualite-sports-moteur/7193,sport-circuit-btcs.html http://www.speedworld.be/ Donc comme vous pourrez vous en apercevoir, la reprog pour le grand public, N'EST PAS leur coeur de métier...... Leur truc c'est la piste, le BTCS, la Funcup. Ils ont des moyens enormes, mais comme dit plus haut, c'est pas leur truc...

Ouille... t'es dur avec la profession la ! nan, y'en a encore des bons Par contre, Ca: C'est plutot rare de nos jours, c'est vrai, mais je te rassure, y'en a encore qui le font

Aie.... T'es mal tombé, ca peut arriver à tout le monde. Des préparateurs, c'est comme dans tout domaine, y'en a qui on une conscience professionel, et d'autre pas. La, tu es tombé sur un empocheur de billets, point barre. Tu aurais du mettre ces coordonees, au moins, ca evitera à d'autre personne de tomber sur ce malfaisant. Evidemment, il pourra toujours la jouer style : 1) "Des clients insatisfaits, il y'en a toujours..." 2) Ou si il est tres con, il pourrait risquer de t'attaquer pour diffamation, mais au quel cas il s'enterrerait dans sa connerie. De mon point de vue, il confirmerait par sa demarche qu'il a chié dans la colle: ni plus, ni moins. Mais vu ce que tu nous as decrit, ca sent le truc a l'arrache "copier/coller", avec en plus inhibition de la N75, ou du moins,d'apres ta description, le fait que ca genere un code defaut, puisque ca "coupe" quand meme. En plus sur un Tdi, il y'a une fonction limiteur de couple, donc sur la tienne je sais pas ce qu'il en a fait... (Travail de pourchiot ca) Vu la puissance de certain outils d'edition de Calculo, on fait faire/dire ce qu'on veut à l'Ecu, bien sur dans la limite du firmware de celui-ci (le logiciel qui gere le calculo lui-meme) Et encore, un gars super balaise peut modifier aussi celui-ci dans l'absolu. C'est malheureux de voir pareil resultat, mais refais confiance à un BON la prochaine fois. Et pour notre ami Icecupra, bon exemple pour lui et accroitre sa vigilance quand à son choix.

Idem, on force pas un guide, en plus du "bronze" RE-alésoir.... Abwarten und tee trinken !

CONNERIE, si il le veut , il fait ce qu'il veut.

Allez on complete : PART1 : Bravo Mr Fathauer J'espere qu'il y'aura un essai plus sur piste, la C'est trop facile pour elle

Ca claque pas mal. En meme temps faute aux organisateurs. Mais putain de merde, meme si il est "rare" qu'une bagnole sorte en allant tout droit,faut calculer en s'imaginant que n'importe quel bagnole qui sort a 100 à l'heure on se place pas à 3 metres en bordure de piste !

Toutes les videos concernant les DeV en cours avec le Kinect de Cro$oft : http://openkinect.org/wiki/Gallery

Machine à frequences variables ou pas ? Quel puissance ?

Romain, pour toi faut du sur-mesure, pas du pret à porter. Comment veux-tu que le gars sache à l'avance que t'as des couilles comme des boules de pétanques et un cul d'noisette pour te faire un froc nickel ? Pas possible, faut bouger chez le couturier, qu'il tienne compte de tout pour prendre les mesures Le pret à porter c'est pas mal, mais ca sera pas pile-poil ! Pareil pour les cartos !

Ah, enfin un truc qui Arrache sévère et qui ne se cantonne pas à rester seulement en ligne droite avec une direction ou faut faire du Kayak.

Bon courage pour refaire la LaDy

Eheheh on quitte pas ChapMan comme ca

Dommage, arf, en plus tu te bouffes le Rover. C'est rien, Prends ca à la place : http://england.olx.co.uk/2006-lotus-exige-iid-129574382

Une rigité de caisse accrue, donc normalement de cause à effet, un travail moindre au niveau torsion. Cele influ evidemment le comportement de l'auto. De la a dire une meilleur tenue de route : oui et non, cela depend aussi enormement des trains roulants et d'autres parametres. Mais cela reste en general, toujours un plus. Qui plus est, prendre un modele serieux, avec suffisament de points d'ancrages, et aussi une forme qui vient parfaitement epouser les chapelles d'amorto. La plus rigide possible evidemment, et si possible d'une section confortable et la plus droite possible. Ah oui, on oublie les rondelles groover et autres broutilles du genres pour fixer sa barre.... (deja vu...)

Et le moteur alors ? quoi de neuf ?