DoZe

Oui, malheureusemet, les roulements en 1er

http://www.michelin.com/corporate/front/templates/affich.jsp?codeRubrique=20080220134128&lang=EN un p'tit tableau en plus. bon sinon je rejoins SebCoZy et BoZo : Tout trinque. Pneus slick = renforcer.

Ah ok Voui, en ce temps la, c'etait "roule ou crève" en plus en cas de sortie, vu les tuyaux d'aspirateur qui constituent l'arceau.... Mais je pense que les pilotes se fesaient à l'idee que une sortie et c'etait fini... Donc qu'une seule faute n'etait pas permise. Aujourd'hui, la voiture meme si ca frappe tres fort, les mecs ressortent vivant, alors qu'avec ce type de bagnole à l'epoque, ils ressembleraient à de la viande hachée.

http://www.denker.cz/data/1227729908_specifikace.pdf Chez nous, plus puissante.

P'tit coucou à Bozo Route de Bethon , direction Lens, je n'ai vu qu'elle! LoL

Tout à fait, c'etait le but de mon post précédent, je pense que les gens ici possèdent suffisament de facultés intellectuelles et d'esprit critiques pour faire leurs choix et l'ont compris de la sorte. Les critiques, si elles sont constructives, ou comme sur le site on y synthétise le pour et le contre, sont tjs bonnes à prendre, surtout quand un test comporte 33 pages avec des comparaisons, des exemples. Vu le "cursus" du site, http://www.dpreview.com/misc/about.asp, peut-etre un interet pour leurs "reviews" ne serait pas à negliger. En faire fi, pour moi, serait relativement présomptueux, n'ayant certainement pas tes acquis et ton expérience. Et meme si je les avais, les critiques d'autruis, comme le site ou tout autres ; j'en tiendrai compte, en ferait ma propre synthèse et cela participerait à faire croître mes connaissances. C'est aussi, ce que l'on appelle, l'ouverture d'esprit. La certitude est souvent mère d'erreurs, le doute, de part l'intelligence et l'esprit d'initiative de chacun, à la recherche de diverses informations, permet souvent d'en eviter. J'aime les belles choses, et aime à savoir. je possède juste un ixus V2 et en suis très content !

Si c'est pour mapper, prends plutot la version Pro avec Casque. C'est dommage qu'ils ne font pas un système de retard intégré comme l'autre système ! Le truc c'est que ca permet de faire des cartos poussés à mort tjs en ayant une securité.

Test (+comparaisons) COMPLET de 33 pages du 5D en firmware V1.0.1 http://www.dpreview.com/reviews/canoneos5d/ Rapidement les pour et les contres : Conclusion - Pros Excellent resolution, a real upgrade for eight megapixel Canon owners (EOS 20D) Full frame 35 mm size sensor delivers film-like shooting experience, real wide angle Very large, bright viewfinder really fills your vision Very low noise even at higher sensitivities About a third of a stop more sensitive than indicated Very well implemented large buffer supported by fast CF throughput Very well built, more robust feeling than the EOS 20D (closer to 1D build) Very fast in use, short shutter lag, instant startup Spot metering (wasn't available on the EOS 20D) New Picture Styles make it easier to get 'ready to use' results straight from the camera Wide range of image parameter adjustment (-4 to +4 for most) Wide range of ISO sensitivities, ISO 50 - 3200 (with 'ISO Expansion' enabled) Huge LCD monitor with great resolution, dimmer than some smaller screens Soft touch shutter release Proper RAW+JPEG with immediately selectable JPEG image size Interchangeable focus screen Remote tethered capture software for studio work (included) Orientation sensor Optional WFT-E1 wireless transmitter (802.11 b/g) Supplied software bundle very good; ZoomBrowser EX and DPP both matured now Conclusion - cons Edge softness / falloff / chromatic aberrations, needs good lenses AI Servo (continuous AF) interference banding issue (certain lenses, high sensitivities) Same old 'CF compartment door shuts camera down' issue Picture Style differences between RAW Image Task/Camera and DPP Picture Style tone curve not indicated in camera menu (contrast is an offset, not absolute) Pretty average automatic white balance in artificial light Mirror lock-up still buried in menus (should be a continuous shooting mode option) No mass storage device USB mode, limited throughput (just 2.5 MB/sec) No anti-reflective coating on LCD monitor No GPS support No built-in flash, no built-in AF assist lamp Price premium over cropped sensor cameras En sachant que certains soucis peuvent etre corrigé via une mise à jour du firmware.

Pas mal , Look ca aussi, super interessant, un peu moins joli, mais techniquement plus interessant, avec une gestion cylindre par cylindre, Corrections automatisés, avec monitoring de l'audio possible. http://www.jandssafeguard.com/ Spécial Subaru : http://www.jandssafeguard.com/SubaruInstall.html

Bon, un p'tit complement encore sur un organe qui peut s'averer vitale pour nos p'tits moteurs. Ici, c'est interessant car il y'a pas mal d'exemple et aussi ce qu'on peut entendre d'autre avec le fameux knock sensor, super instructif : http://home.netcom.com/~bsundahl/knock/sound/KnockSounds.htm Par contre, pour les outils, je recommande chaudement un Pc genre netbook + un Wavelab (http://www.steinberg.fr/fr/produits/audioediting_product0/audioediting_wavelab60.html) tres puissant, vous le trouverez en "googélisant".... Les outils comme l'analyse spectral ou FFT (Fast Fourier Transform : http://fr.wikipedia.org/wiki/Transform%C3%A9e_de_Fourier_rapide) sont deja dedans et largement plus efficace.

Disons que l'inconvenient n'est pas le knock sensor lui meme, mais la conception du filtre electronique qui est dans le calculo. Le seul truc c'est que quand tu vas faire la carto, tu determineras le maximum admissible a ce moment la, à la temperature qu'il fera ce jour la,pression barométrique, etc.... Le truc c'est que bien sur le gars par qui tu vas faire ca gardera forcement une marge de securité,pour les grandes chaleurs,etc.... donc pas une optimisation au top. Bon c'est clair que je cherche la p'tite bete la Pour ce qui est du CarPC, excellente initiative, meme si c'est bcp de taff et grosso modo quasi un aure projet en // je te deconseille direct les convertos style 12-220V a moins qu'il soit de haute qualité, donc forcement plus cher.Les convertos qu'on trouve maintenant à pas cher, pue du cul grave,chauffe mechant et pour te dire, j'en ai meme vu un prendre feu devant ma tronche ca va pour alimenter des conneries, mais en general, v'la les fuites de courant et quand tu regardes a l'oscillo, c'est la chaine des alpes plus qu'une belle sinusoide, merci aux composants choisis au plus limite pour gagner du prix. y'a Rital qui a un truc pas mal, tout intégré, ps encore eu le temps de regarder de plus pres. De plus en plus de solution sont proposé, mais hélas, j'ai vu tres peu de solution ou de distributeur dans l'hexagone pour l'instant. Si t'as des adresses ca m'interesse aussi Un p'tit truc pas mal : http://www.cartft.com/catalog/threeorbuilt2 Alllez ! à bientot

Cool Avec le Nistune, tu pourras monitorer en plus le Knock ! AFR,EGT,Knock : parfait Quoique je viens de me souvenir la (experiece avec rem3), la gestion du knock sensor de l'ECU est pas mauvaise mauvaise,mais pas au top. Si tu peux faire un monitoring audio du knock, ca c'est top, faut avoir un bon filtre, car à haut-régime, la frequence audio augmentant, il devient difficile de "trier" à l'oreille entre du knock et les signaux parasites. C'est souvent aux alentours des 7500-8000 que ca devient difficile. On peut entre autre l'enregistrer et faire une analyse audio, mais il y'a le coté temps reel en moins,donc c'est moins interessant. Je pense pas t'apprendre un truc, mais on y pense moins souvent que l'AFR, alors que ca permet d'aller bien plus au limite de la carto tout en etant parfaitement en securité. Bon courage pour la suite

Oui certain, c'est Harryman

Et voila comment ca se termine, faut faire moins de pub, s'entrainer, apres, les coups de glisses ca fera moins "mariole". Des résultats et apres on verra, parce que la il va passer pour un bouffon de niveau mondial, c'est clair. Esperons pour lui qu'il s'ameliore,un peu plus humble avant de prévoir un podium en 2011, sinon vl'a l'image qu'il va se coller ainsi qu'a Monster et Ford...

Bon c'etait du Sol-sol alors

Aux diverses dire, il a gagné au loto

Patience, mieux vaut en voir une pagaille et choisir la bonne.

Marrant le Total Covering de 3M!

et il vient d'acquérir une 458 italia. Ce monsieur vient chaque annee au Fait Rarissime à Linselles dans le Nord.

Certain aussi

Vu aussi au rond point de Noeux-Les-Mines, Samedi

LoL, et la hors de question de sortir........ on compte plus les morts sur ce rally. Chaque annee au moins 1 mort. J'aime bien le nombre de "Maybe",Harryman devait avoir la partie inconscience de son cerveau lobotomisé Et voila l'autre video avec le Mythique "Dear God!" Ari doit pas etre tout a fait normal

Ah meeeeerdeuuu SEB ! le lien est mort ! Oui bozo, une Costworth ca à tendance a tourner chaud meme d'origine quand on arsouille dur. Y'a un truc aussi qu'on regarde direct pour voir si y'a jamais eu un joint de culasse ou une surchauffe, c'est le vase d'expansion: si c'etait le cas, il y'avait de belles traces blanches dessus du à une dilatation excessive de celui-ci.

Moins de friction, le piston ne subit pas l'effort latéral de la bielle, regarde aussi le piston, pratiquement plus de jupe, donc encore moins de frottements. Le reste des pièces si tu observes bien la cinématique ne change pas d'un moteur classique. Le contre piston qui sert à faire varier la compression n'ayant pas de cinématique linéaire alternative constante, cree peu de frottements. en plus on cumule, l'injection directe en stratégie de fonctionnement à melange pauvre, calage variable,etc.. etc... 2015 Oui, avec une faveur comme dit dans la video pour PSA. 5 ans c'est rien du tout en automobile,(quoique le MCE-5 date deja de 13 ans), le moteur à piston tel qu'on le connait à plus de 50 ans. Voila, mais la ca utilise encre l'energie fossile, en plus, du à son taux variable, le moteur peut très facilement s'adapter à d'autre carburant. Ils se sentent moins menacé du coup.

Faut trouver le bon compromis