DoZe

Oui c'est un de ses taffs, plus précisement, ca fait parti de son taff. Nan j'ai pas d'idee de tarif.

faut qui fasse un effort et mettre les compteur d'une RC, je sais pas si c'est possible techniquement, mais deja ca sera 250 et 8000 Tr/min Et pour notre ami jojo (alors je sais pas si c'est la meme) y'a celle de DP engineering en hollande :

http://www.zeitronix.com/installation/ZT2instructions.pdf Et je lis ailleurs : The Zt-2 has a self calibrating routine. No user calibration required.

Apres avoir demandé l'autorisation à celui-ci, j'avais deja donné le tel en MP à LumberGX Voici le tel : Bernard Goubet : 0616772984 Eviter les appels apres 19h30, et entre 12 et 14h00, le matin apres 9h00. Bon ca n'est, je pense , pas ton cas, mais pas sérieux: s'abstenir.

l'armée putain, l'armee...... et ceux qui sont choppés allez hop, pareil dedans. Ou comme les camps de redressement de prisoniers américains. Ca ou tu vires les aides,allocs,etc.... Ca va tous les calmer. Faut du dressage quand on en arrive la.

Pas de mauvaise publicité. Mais ma préférence, en connaissant ET en connaissance de causes, va LARGEMENT à Goubet.

y'a un mec qui fait ca sur Bethune : Bernard Goubet

Faut avoir le coup, en plus de savoir quel outil se servir ! Demande au numero de tél que je t'ai donné, il a deja fait ca aussi : T'as eu des news au fait ? Look ici aussi : http://nivaventure.free.fr/Texte/Entretien/Guides_soupapes/Guides_soupapes.htm Apres cette opération normalement pour parfaire le resultat et etre en accord avec les regles de l'art, y'a du rectifiage de sièges dans l'air, et bien sur un rodage. Pour la rectif, la, ca se fait avec une machine bien spécifique (y'a plusieurs modèles) en voila une en photo. http://www.escuret.com/index.php?ssspage=remplacement-guides-sieges-soupapes-montpellier-herault-34-escuret Donc passage par la case rectif, a moins que tu es tout ca chez toi ! Ca c'est , comme d'hab, pour un résultat nickel.

alors le tableau : forum Ricain, alors je dis p'tet une betise, mais c'est p'tet NASIOC ou un truc comme ca. Le blabla apres ché mi ! LoL

Puuuutaiiinnnn !!!!!! Alors la va falloir un traitement MASSIF à la DHEA ! je savais l'air marin corrosif, mais la..... Dur le coup de vieux !

apparement y'a des cas en effet chez Sub ou ca passe de 1/10eme, faut regarder. Autant pour moi, je ne me suis p'tet pas bien fait comprendre , je parlai du haut du piston, la partie qui rentre dans le dome de la culasse justement, faut pouvoir connaitre son volume. Si on veut vraiment faire un truc pile-poil. si il a la valeur, tant mieux, tout en connaissant le depassement, si il y'en a un, et de combien il est. ca serait top et en effet la par math, c'est pas mal. c'est pour ca que je parlai d'une empreinte faite par exemple dans de la pate à modeler et de mesurer en CC avec un liquide. pour avoir un maximum de précision.

Ok,oui bien sur; mais il va s'amuser mechant pour calculer le volume exact du dome du piston par exemple. Sans compter par exemple l'ecrasement du joint. Faut-il encore avoir toutes les valeurs avec exactitude.

Pour un turbal,avis perso : mieux vaut descendre que monter. Bon, j'ai trouvé ca en vitesse : Compressed Head Gasket Thickness (Inches) (Trying to get all that are available, even aftermarket) -1.8L EJ18: .059 -2.0L EJ205: .054 EJ207: .054 EJ20G: .054 EJ20H: ? EJ20K: ? EJ20R: ? -2.2L EJ22E: .059 EJ22T: .059 EJ22E (Cometic MLS): .040 EJ22T (Cometic MLS): .051 -2.5L EJ257: .021 EJ25D (MY96): ? EJ25D (MY97-99): .054 EJ251: .054 EJ253: .030 EJ25 (Cometic MLS): .040 EJ257 (Cometic MLS): .040 Head Combustion Chamber Volume (Cubic CM)- -1.8L EJ18: ? -2.0L EJ205: 48 EJ207: 48 EJ20G: ? EJ20H: ? EJ20K: ? EJ20R: ? -2.2L EJ22E: 41 EJ22T: 40 -2.5L EJ257: 51 EJ25D (MY96): ? EJ25D (MY97-99): 46.6 EJ251: 50 EJ253: 50 Piston Effective Dome Volume (Cubic CM)- -1.8L EJ18: 14 -2.0L EJ205: -9 EJ207: -9 EJ20G: ? EJ20H: ? EJ20K: -17.8 EJ20R: ? -2.2L EJ22E: 12 EJ22T: 28 -2.5L EJ257: 19 EJ25D (MY96): ? EJ25D (MY97-99): -27 EJ251: -18 EJ253: -12.2 Bore X Stroke (Inches)- -1.8L EJ18: 3.46 X 2.95 -2.0L EJ205: 3.62 X 2.95 EJ207: 3.62 X 2.95 EJ20G: 3.62 X 2.95 EJ20H: 3.62 X 2.95 EJ20K: 3.62 X 2.95 EJ20R: 3.62 X 2.95 -2.2L EJ22E: 3.82 X 2.95 EJ22T: 3.82 X 2.95 -2.5L EJ257: 3.92 X 3.11 EJ25D (MY96): 3.92 X 3.11 EJ25D (MY97-99): 3.92 X 3.11 EJ251: 3.92 X 3.11 EJ253: 3.92 X 3.11 Piston to Deck Clearance- -1.8L EJ18: ? -2.0L EJ205: .014 EJ207: .014 EJ20G: ? EJ20H: ? EJ20K: ? EJ20R: ? -2.2L EJ22E: ? EJ22T: (-.012) -2.5L EJ257: .012 EJ25D (MY96): ? EJ25D (MY97-99): Zero EJ251: .016 EJ253: ? Mais le meilleur perso reste encore pour moi la mesure réel, le tout remonté, je sais,ca fait chier je dis ca parce que malheureusement, une tete de piston n'est pas plane, eh oui... Alors effectivement on pourrait faire un moule de la tete de piston, (style avec de la pate à modeler, (c'est une idee comme ca l'arrache lol)) et le retirer de la mesure effetué avec la méthode classique pour la culasse : plaque plexi + liquide + pipette (alcool,essence, (pour moi liquide de frein, car on evite les problèmes de bulles d'air et de volatilité)). le soucis etant encore de tenir compte de l'ecrasement du joint de culasse,etc........ A la limite tu pourrais te servir du vieux joint, mesurer l'epaisseur au palmer, remonter avec le serrage au couple, et effectué le calcul différentiel si tu as la mesure après ecrasement de ton futur joint. Donc dans l'absolu, c'est tjs une approche, rien ne vaut la mesure à la pipette gradué le tout remonté pour le volume de chambre,de facon à s'approcher au maxi de la vérité. Avec chance, peut-etre quelqu'un l'a deja fait avec les pistons et le joint que tu vas monter, mais bon, on est jamais mieux servi que par soi-meme

Chouette demo ! Et encore..... ca c'est statique, en mouvement, c'est encore pire !

c'est optimiste ça quand meme ~1'07 c'est pas dégueu pour une première la prochaine fois 1'05 sans trop de souci, suffit de souffler dans sa teub pour gonfler un peu ses burnes ouai bon allez, 1'03

Voila, tout est dit, plus rapide en accel qu'une Veyron, ultra agile, celle qui va mettre tout le monde d'accord et homologué pour la route : Et si le coeur vous en dit, on peut monter à 1000Cv le V8 PS : p'tite precision, le moteur est bien produit par Russell Savory aux US on peut voir sur certaine photos trainant sur le net que le sigle sur les caches culbuteurs n'est pas celui de Hartley, mais bien celui de Savory. Apres maintes informations glané ici et la, il s'agit bien du meme moteur avec le design de John Hartley avec une boite SaDev 6 vitesses

juste pour la bride hein ! tu sais qu'il existe des petit boitier pas trop chère pour débrider ?? et puis une reprog, ca se fait pas à la va vite EGT, AFR, knock sensor, review des courbes.... verif de l'allumage ou modif... Bon je suppose qu'il a p'tet envie de refaire la carto, mais si c'est juste pour le SpeedLimiter ca fait cher la modif.... Apres faut voir aussi si le type dispose du matos necessaire pour rentrer dans ce type d'ECU ce jour la... Pour moins cher, autant investir d'apres ce que j'ai pu lire, sur un Nistune Type 4 Oui bon ok, apres faut apprendre,tjs pareil.....

ETKA 7.2 Audi 04.2010 A vos google.....

Lumber je t'oublie pas, je te recontate au plus vite.

Geof ! pas le temps de discuter! , faut continuer le developpement

ca rigole pas la bas. En meme temps, il rigole jamais, meme quand il se dechire la gueule, c'est pas à moitié : http://translate.google.fr/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.findcar.ru%2Fblogs%2F22842.html&sl=ru&tl=en&hl=&ie=UTF-8

p'tin le mec en C63 vient de Russie, ca va LoL

P'tet que Mr Block s'inscrive ici : http://www.asalm.fr/ Un peu de soutien ca ferait pas de mal, encore un truc de bien qu'on veut niquer Terrible de voir par exemple le haut du Banking qui ressemble à ce qu'etait l'A25 par endroit. Il lui aura fait un peu de pub on va dire. A moins que ca ne soit les nouveaux tests de l'UTAC ?

Ok c'est vrai je ne dis pas. Mais rien n'empeche de "comprendre" ce qu'il se passe a l'interieur du bourrin. Au dela du coté "copier/coller". S'instruire, est d'autant plus constructif. Rien n'empeche d'optimiser au plus que parfait dans ce cas, le boulot etant "maché" d'avance.

Pouquoi pas carrement usiner une douille ? Comme ca pas besoin de souder, faut trouver le diametre adequat, et au pire, si il peut pas l'usiner, savoir jouer adroitement de la tronconneuse a disque.