DoZe

On en avait parlé pourtant ! Souvient-toi j'tavais dis que ca allait chié Tu veux dire que t'as gardé ta Narrow pour l'ECU (je sais plus si c'est une narrow ou une wide) ? Fait attention à son age, ca peut jouer. Dommage, t'aurais eu le PLX : 1) 1 seul sonde en WIDE BAND (Narrow = C-A-C-A) 2) Tu profitais d'une Bosch LSU 4.2 en WideBand. 3) Avec le meme boitier tu foutais l'afficheur et tu renvoyais le signal en Narrow NI-CKEL au calculo (le PLX est tres trres bien foutue electroniquement parlant, c'est TRES LOIN d'etre une merde) 3) Tu faisais, si tu le voulais une capture temps reel sur une becane via l'interface USB. 4) Comme la LSU est une sonde préchauffé, CASH au demarrage, ton AFR est OK à 100% et crédible, le calculo recoit des infos FIABLE, meme à Froid. 5) Ce que tu avais sur l'afficheur EST REELEMENT ce que le calculo recoit. (On mesure et on informe avec la MEME sonde au MEME emplacement). Bon c'est faisable meme apres, mais si tu veux une mesure FIABLE ET CREDIBLE y'aura pas 15000 moyen.

j'te tiens au jus, avec Chksum et tout le bordel. Sinon pour moi c'est la bonne, avec 3 maps ignition dedans.

T'as laissé le truc avec les 2 douilles l'une derriere l'autre ? Faut modifier ca, sinon t'auras tjs des merdouilles, au fait ? pkoi tu dis MES sondes lambda ? Tu veux dire que t'en a une pour l'afficheur AFR et une pour le calculo ?

sns ronald riviera Offset : 5F80

Dégrossi au max, deja si possible, ta carto, avant de rouler. Merci pour le sms

Ok, on dirait un RDV style l'esplanade à Lille.............. Les appels de Phares en moins... MdR

je ne sais pas si il va faire tout ca de suite, mais explique lui un peu dans ce cas ce que sont , ou plutot lui indiquer : Ce que sont les "Fuels Trims"... Ou le fait de faire un "Rescale" pour la taille des injos... Ou alors la difference entre Open et Closed Loop.... (sans compter ce qu'est, la "Target Map") Comme ca, c'est pas forcement evident pour un Mec qui a jamais mappé

Mais la je vois pas , revoir le faisceau, mis à part ca, dur à dire comme ca. C'est pas ta "connerie" de peinture la qui t'as fait ca pour l'alternateur ? Logique Map d'origine avec des injecteurs à 1000cc, les temps d'ouverture par rapport aux anciens, la pompe qui pousse au cul... tu vois le carnage.... meme si y'a la Lambda ou quoi, la, y'a rien à faire tant que ca sera pas remap... Deja ca demarre , c'est deja ca ! T'es a combien au niveau temperature de flotte apres 40 minutes de ronron ? ligne inox ? c'est humide/froid la ou y'a ta caisse ?

Ou ?

1) Voyant EPS t'as ta direction assisté ou pas ? 2) - Voyant batterie inexistant - Alternateur ne donne pas de charge Ca pour moi c'est commun, il manque une connection la. L'alternateur a le regulateur de tension intégré ou pas ? Minimum 2 fils pour les modeles avec regul intégré : le "gros rouge" pour la charge, et un petit qui sert pour le temoin justement. Fait attention parce que si celui-ci n'est pas relié, le petit, parfois le regulateur ne MARCHE PAS, donc pas de charge. je sais c'est con, mais c'est souvent le cas, il sert aussi pour "mettre en route" le regulateur. il faut savoir qu'un alternateur donne minimum 40% de charge de sa capacité maximal au ralenti, c'est pour ca que c'est debile d'accelerer comme parfois on l'entend, pensant que ca charge plus du fait que le moteur tourne plus vite..... y'en a meme qui coupe la charge au dela d'un certain regime de rotation, car plus ca tourne vite, plus la tension a tendance à chuter, contrairement à ce qu'on pourrait penser !

Yeeesssss , ca c'est du boulot ! Pas de compteur à l'arrache, ou des decoupes à la pince coupante..... BeeeeuuaaRKK ! LoL La Razor en image de fond !

eheh... Cool

C'est vrai que c'est sujet à controverses, je ne dis pas. je peux comprendre que y'a des gens qui detestent ca et comme d'autre qui seront "admiratif". je te trouve un peu dur, mais je te dis , je comprends tout à fait ta position à son egard. Toutefois, la chance fait partie aussi du jeu. Prends Sebastien Loeb, tu vois pas parfois la M-O-U-L-E qu'il a eu ? Le gendarme, la moto qui arrivait en sens inverse,etc... (+ celle qu'ont sait pas) Je pense que, contrairement a ce que dis Golfipop, je pense qu'il est tout à fait conscient du Danger qu'il prend, c'est deja un sacré challenge. Qui plus est : pere de famille, marié, chef d'entreprise (un des plus gros importateur Subaru Suède). Apres qu'il se tue, c'est sa vie, TANT qu'ils ne fait pas crever quelqu'un d'autre, voila. Patrick Fürstenhoff (sa vrai identité) a quand meme une sacré vision, une maitrise enorme de soit et de son vehicule à haute vitesse que bien peu de personnes ont. Moi c'est ca qui m'impressione : Tjs prendre la bonne decision depuis plus de 10 ans quand on avance à plus de 75 metres/seconde... clair que c'est pas en regardant 200 metres devant soit qu'on y arrive.... Donc y'a quand meme autre chose que de la chance, surtout depuis tout ce temps. Et pour l'instant : Aucun Mort L'alcool a tué plus que sa "connerie", c'est un fait indéniable... PS: que ca soit lui ou le fameux Prince Noir qui à fait le tour de Paris, ils sont toujours vivant. Pour le Prince Noir, si ca vous dit quelque chose : http://motoclubdespotes.free.fr/2010/photos/Life_Is_Beautiful/Life_Is_Beautiful.html Patrick Fürstenhoff : Arrété par la police suèdoise,a fait un peu de prison, mais jamais comdamné car jamais pris sur le fait : http://www.aftonbladet.se/nyheter/article4179815.ab Record du monde de Wheelie : http://en.wikipedia.org/wiki/Wheelie Battu depuis, par lui-meme , au environ de 343 Km/h...... Sa gueule : http://www.zatras.com/~share/images/posts/illustrations/2010/02/ghost-rider-amis-photo.jpg http://www.youngbiker.de/wbboard/other/talk/55468-habt-ihr-euch-ghostrider-so-vorgestellt/ http://www.lerepairedesmotards.com/forum/img/embed_images/ee9/c2a/412/9c8/5b9/069/175/973/c09/cc5/eb_510x700.jpg

Un cour extrait, sortie du DVD aujourd'hui : http://www.ghostridermovie.net/666/

Mhhhh, vi pas faux les gars j'y suis p'tet allé un peu fort. Mais je pense que Ragnotti avait tout le talent indiqué pour faire des ravages en WRC, AVANT, c'est plus dans cette optique que je parlais. Maintenant, son style ne paierait plus : on cherche a glisser le moins possible , des trajectoires les plus tendus et coulé possible : efficacité...

GPL tjs liquide, enfin.... il l'est tant qu'il ne se vaporise pas. C'est le type d'injection mon poulet : t'as 2 solutions, soit tu l'injectes en phase liquide ou soit, en phase gazeuse. Mhhhh.... une bonne doc vaut mieux que mon blabla : http://kenny92350.free.fr/Autocadre/Dossier_technique_GPL.pdf Voila Ah oui, je précise, comme j'ai dit dans un poste précédent, on doit pouvoir tirer plus de puissance avec le GPL (indice d'Ocatane de 110) MAIS... l'inconvenient majeur c'est que ca tourne plus chaud, donc faut bien surveiller les temperatures à l'echappement Donc faut se méfier en cas de carto poussé, en ligne de mire, les soupapes, turbal et echappement. C'est pour ca que souvent , on annonce des puissances moindre ou equivalente, rarement supérieur car cela necessite une etroite surveillance au niveau EGT. On garde une marge de secu en fait. Apres si ca suit, eheh, c'est possible !

Pollue moins, plus puissant si carto bien faite.

Normalement, Au Gaz, considerant que ca fait du 110 d'Octane, vu ce qui se fait en carto essence comme ca, les 320 Cv et les 500nm, tu devrais les avoir si la carto est bien foutu

Il a dit qu'il faisait rien, et tu lui proposes deja les pistons avec traitement DLC !

Oh mais dis-donc Bon je sais que tu as dit "pas touche" Il va les exploser les 265Cv quand ca sera mappé nickel au Gaz, et un 280 chrono si y'a plus la bride. Ah au fait c'est deja du CAN la-dessus (en partie), et un p'tit clone de Vag-Com (un bon) pour faire toi meme l'entretien et si y'a soucis, ca peut tjs etre utile.

On a le temps Faut pour tout bien fignoler ! et Y'a certaine choses à revoir

Tu as quel motorisation ?

Vi je te demandais ca , car les 2 existe, si tu es tatillon (lol je devrais meme pas le dire), fait gaffe aux placements de ceux-ci y'en a qui font ca "pas beau" mais ca marche quand meme, mais....

Ben deja ca inspire confiance quand au choix de la phase liquide. Les injos LPI viennent en plus de ceux d'origine ou il greffe ca avec les injos existant ? Le calculo fait un auto-apprentissage en choppant les infos du calculo d'origine, mais il est necessaire parfois de passer en manuelle pour affiner la carto. On peut meme gagner en puissance, car l'indice d'octane du GPL est de 110 ! Y'en a plein qui essaye apres de faire ca eux-meme et c'est jamais au top quand tu passes le vehicule en Mode GPL (souvent des problemes en transitoire) Il se prend pas pour un magicien, rien que le fait d'envoyer la caisse pour ca, ca sent le serieux !

2 fils Blanc, un gris , un noir, la Lambda est la ! LoL