DoZe

Pas du tout ! Surtout en Phase liquide ! Si c'est bien fait et l'apprentissage fait par le calculo Gaz (BRC la marque ?) qui est monté en piggyBack, tu devrais meme pas sentir la difference !

Ok Ouai zon chié dans la colle, mais bon, si t'as capté, c'est le principal.

Par contre les 2 pas de vis la, c'est pour mettre quoi ? On evite justement de mettre les sondes les une derriere les autres pour qu'elle aient exactement le meme flux de gaz et pas fausser la mesure.

Et ce n'est pas celle qu'on croit ! Chapeau ! :

Alleezz putain faut que ca avance bondiou, ca va encore trainer, mais bon... http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/innovation-competences/technologies/0201770942191-mecachrome-va-produire-un-moteur-tres-econome-258747.php

Etrange la gestion du Launch Control. Pourquoi monter aussi haut si c'est pour couper aussi fort apres. Je suppose que c'est pour preserver l'embrayage, mais c'est bizarrement fait.

Ah oui la Romain, celle-la, c'est pas à HK ! C'est à Osaka

Et ca c'est pour quand ?

Ah ca...... ca ne meeeee regarde paaaaas

http://techon.nikkeibp.co.jp/english/NEWS_EN/20111130/202011/ Il me rapelle celui developpé par et pour l'armee Americaine.

Superbe performance pour le couple, constant comme ca , c'est Rare !

Sorry Lumber, bien eu ton msg, mais une creve d'enfer toute la nuit a 41°c, j'viens juste de voir. Bon ben, on peut pas en dire plus

L'admission, boite a air enorme qui fait une resonance terrible, la caisse rigidifié et le moteur quasi en dur et bien sur l'echappement sur un atmo qui se resume à un tube. Une Saxo KitCar c'est pire.

Important : la non réinitialisation du calculateur de gestion moteur après les interventions citées ci-dessus peut entraîner les désagréments suivants : - A-coups moteur. - Le moteur cale au retour au ralenti. - Le moteur cale après démarrage. Apprentissages auto-adaptatifs - Recalage du régulateur ralenti : Après le débranchement du calculateur ou de la batterie. Après avoir rebranché la batterie, attendre 10 secondes minimum avant de mettre le contact, puis une fois le contact mis, attendre à nouveau 10 secondes avant de démarrer le moteur. - Apprentissage de la position papillon, sans appuyer sur la pédale d'accélérateur : mettre le contact, sans démarrer le moteur, puis attendre 30 secondes et le couper. Attendre à nouveau 30 secondes avant de procéder à l'apprentissage suivant. - Apprentissage de la position "pied à fond" : mettre le contact, enfoncer l'accélérateur jusqu'en butée et le relâcher. Démarrer le moteur et le laisser toumer au ralenti. - Apprentissage compensation vieillissement moteur : laisser tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes au moins jusqu'à ce qu'il atteigne 80°C. - Apprentissage richesse moteur (moteur chaud : 80°C) effectuer un parcours routier urbain d'environ 5 km. Cas typique par exemple sur les calculateurs Type Motronic recent (apres 2003) C'est un exemple, y'en a ou on peut avoir encore plus de surprise que ca, style : Les vitres qui montent au lieu de descendre, ou inversement. Les xenons qui montent au ciel car plus de point Zero de référence. Le frein de parking qui fait chié pour se debloquer (eh oui frein à main electrique...) etc.... Donc etre bien veillant et se souvenir de ca la prochaine fois que vous debrancherez la batterie.....

LooooooooL, putain private joke mais bon, j'en connais 2 qui vont jamais te lacher

VOILA ce qui s'appelle P-I-L-O-T-E-R une auto. Quand Renault se casse un peu le cul, meme en etant amateur de Japonaise, ecoutez moi ca les amis... 2.0L Atmo,265 Cv, BV7 (non Séquentielle !), une caisse et des trains réglé au top. Glisse,des placements en jetant l'auto,Appel-Contre-appel hallucinant,Frein à main qui transforme le train arriere en directionnel, talon-pointe.... un style UNIQUE ! Ca ne paierai plus aujourd'hui malheureusement, mais ADMIREZ Assez causé, place au Maestro du bitume :

C'est le descriptif de la prépa Jabba Stage 2

Our stage 2 rebuild consists of: * Standard service * Completely dismantle, clean & inspect all components * Casings Glass Bead blasted for a professional finish * Remove port flashing * Port diffuser / scroll * Replacement of bearings (steel cage) * Replace oil seals with upgrade high pressure oil seals

Furent, ils ne seront plus à saturation des à present

hellooo oui il est tot lol : Mets ca dans tes favoris, j'le fou la pour ceux que ca peut interesser aussi : http://www.dtec.net.au/Ignition%20Coil%20Dwell%20Calibration.htm M'faut les caractéristiques de ta bobine !

Ouai voila, si tu veux faire le fou , 2 sondes. Mais bon, une sonde en sortie d'un des cylindres, c'est deja ca.

ETE 2012 ca va peter !

Nan ca va, elle est pas vide,reste plus qu'a savoir si c'est vraiment ca dedans. Pkoi les 500 Cv Quelque soit la puissance, t'en gagne, meme toi, dans le cas d'un compresseur. On peut meme aller plus loin que simplement l'echappement, j'en ai deja parlé : soupape, tete de piston,etc.... ca joue sur les propriétés thermique (ca tourne moins chaud), sur la fiabilité, et par exemple un truc tout con, ben ca permet aussi d'influer sur l'arrivé du cliquetis et les pistons deviennent quasi impossible à percer : La couche de céramique diffusant aussi bcp mieux la chaleur sur toute la surface de la tete du piston, pas de point chaud, eh oui.... La bande = MERDE : ca n'a jamais l'efficacité d'une bonne couche de céramique , meme si la bande est en fibre de ceramique. On est en 2011 aussi Apres, si c'est une histoire de Finance, la, je comprends. C'est interdit FFSA... c'est que ca marche... (comme tout ce qui est interdit FFSA)

Nan mais y'arfait du gringue à un TcT : Retourne sur ta Golf tizote, c'est fini Peugeot Pour toi

hey hey Content pour ti min loute ! Ca y'est j'ai dump l'eprom, restre plus qu'a comparer , je te mettrai les 3D et les maps ici PS : Prevoit une modif sur le collecteur (faire souder une bague fileté en pas Gaz) pour la sonde EGT. Un traitement céramique sur cette piece la....? Mhhhh ? Bon on peut faire ailleurs aussi, mais bon , les thunes........