DoZe

Eh oh vous 2 la, pas de trafic de Braqueur ici.........

LoL pas faux ! Mais, y veut faire ca de son coté ? non ? Mat a raison, et bien souvent, tels ou tels personnes sont plus tel type d'Ecu,etc...

LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOLLLLLLLLL La je kiff l'humour ReCheck Payant en tout cas et c'est le principal !

Congrats !

Ou laaaaa LOOOOL !!! J'imagine meme pas, les connaissances de ce gars la dans tout les domaines depassent l'entendement. il a meme passé des diplomes dans la verrerie (pour les phares), la fonderie,etc..... C'est enorme ce qu'il a fait la, y'a pas au dessus en terme de réplique et de temps passé ! (15 a 20 ans : Recherche, Conception et realisation ) Allez encore 2 videos : http://www.mps-sportproto.com/outils/telechargement.php?n=4 http://www.mps-sportproto.com/outils/telechargement.php?n=5 TROP TROP E-N-O-R-M-E LA FUTUR : http://mps-sportproto.com/en/modeles.php?num=3#historique

Une gestion est une gestion. Elles feront le meme Taf. En effet c'est surtout l'inteface utilisateur qui peut rendre celle-ci plus ou moins pratique. Si t'as jamais pratiqué, l'une comme l'autre sera compliqué. Pour SyBele, privilégie la version 4+ Pour la Megasquirt, globalement, c'est plus brute de fonderie..... Mais ca marche tres bien aussi

Back from the past cool !

Mattez moi le bourrin : http://pierre.scerri.pagesperso-orange.fr/images/pb3_m11.jpg Et l'injection Mecanique est 100% fonctionnelle...... ZE TAFF de titan ! D'autres photos : http://www.fineartmodels.com/fineartmodels.com/Ferrari_312PB.html

on the way Romain, on the way Il va tout recheck è Zero.

Allez on monte en force, j'avais deja mis des post avec ces merveilles, mais pour rester dans les 12 cylindres, je n'avais pas encore vu celui-ci : Ps: le gars a refusé de la vendre pour 500000 euro.

Incroyable, malgre le temps de reaction du pilote de la R34, la Veyron gagne quand meme.

Ouillllleee......

Apres on fou ca sur un "OiL Catch Tank".

Un Bon Post, je remets ici : http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=335

Un bon post sur la question : http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=335 Si le Calculo sait le faire et en tenir compte, pas de danger. Celui-ci peut tenir compte du capteur de cliquetis et/ou de la sonde Lambda et effectuer une strategie de retrait (pour jouer sur l'avance par exemple). Apres il est clair que si ca a ete mappé pour etre au top avec de l'E85 sans prise en compte de tolérance..... Voila c'est toujours pareil : le compromis. En tout cas, quoiqu'on en veuille le Bio ca marche TRES fort SI on sait bosser avec. Pour preuve c'est interdit ici en France pour la competition. (Tout ce qui est interdit en France en compet' c'est que ca marche) Y'a ColSouL, trés connu en rally, qui doit encore se souvenir de son intediction de rouler en France.... Et voila, maintenant a vous de jouer.

Ah putain je debloque... zon viré la vidéo : Sorry

Magnez-vous pour la voir avant que la vidéo degage C'est La chasse en ce moment donc...

Putain......

Mattez moi celle la les gars : PS: desolé si c'est la meme que a 1ere, mais perso je n'y ai pas acces (pas de compte Your Teub...) Ca se passe à Hong-Kong, ca se voit à la gueule des plaques typiquement Anglaise.

Ah ouai quand meme...

Je crois que tu vas un peu trop loin là quand meme, et pourquoi ne pas équilibré la courroie accéssoire C'est pas moi qui parlait de l'equilibrage des autres poulies à la base

Je te rasssure, le SR20DET ne possede pas d'arbre d'equilibrage, chez Nissan, c'est le QR20DE qui en possède. il y'en a un aussi par exemple sur le 4G63 des Evos. Souvent , quand il est present c'est sur les cotés du bloc et il ou ils sont entraines par la courroie de distrib, d'ailleurs sur une Evo il 'ya une petite courroie supplémentaire qui l'entraine. Beaucoup de constructeurs s'y sont essayés et dans la production actuel il y'a encore quelque moteurs qui en sont pourvus. Cela entraine bien sur un surcout de production supplémentaire non négligeable et n'apporte pas forcement une stabilité de fonctionnement accrue justifiant l'emploi de celui ou ceux-ci. Malheureusement, un "4 pattes" n'aura jamais la stabilité voulue, de par sa cinématique, il est caduque a ce niveau. Y'a que le Flat6 qui possède une stabilité naturel ainsi que le 12 à plat de chez Ferrari. Pour l'equilibrage, si tu veux faire ca aux p'tits oignons, je te conseille de le faire pour toute la partie mobile. Donc inclure aussi les bielles,pistons et la boulonnerie qui va, ou qui iront avec. Ca permettra en meme temps de faire un controle equérrage,flambage, vérifs des bagues,etc... des bielles. Il faut tenir compte aussi pour parfaire le travail, outre une masse et une mise au carré des ensembles bielles+axes+pistons, de l'equilibrage des bielles : C'est a dire qu'ont fou les bielles sur une balance spéciale, en gros un T qui est maintenu en son point d'intersection sur un axe. On pose la bielle dessus, si la bielle est parfaitement equilibré, celle-ci doit rester parfaitement à l'horizontal. Si celle-ci bascule, ca veut dire que soit la tete ou le pied de la bielle l'emporte. L'intersection du T représentant l'equidistance entre le pied et la tete de bielle, il ne reste plus qu'a "gratter" (on enleve de la matiere, avec biensur parcimonie) pour que la bielle trouve seul son equilibre. En gros, tes bielles, quand elles seront en mouvement, ne représente plus qu'ne liaison mécanique et evite de faire subir aux pistons un effort radial trop important Les masses du vilbrequin contrant le poids de chaque ensemble bielle-piston. (il faut bien sur repercuter cela sur le vilbrequin) Apres, on equilibre : Poulie d'accessoire principal du vilbrequin - engrenage - Vilbrequin - Volant moteur - ET mecanisme d'embrayage SANS le disque. ne pas oublier pion de centrage ,etc.... Le TOUT ENSEMBLE, faire séparement = pas le top. Si possible avec la plus faible tolérance. Atttention, ce boulot demande du savoir-faire, que peut peuvent se targuer de faire correctement... Au cas ou , Bozo et moi-meme connaisont quelqu'un d'ultra-expérimenté et qui fait ca à tolérance Zero Normalement, un alternateur est équilibré. Bon apres une crise de perfectionnite aigue que je ne pourrais te reprocher (lol) font que ca peut se faire. Mais bon , t'es pas obligé !

Ah ben enfin ! j'avais loupé c'tinfo LOL, de toute facon, c'est surement ici qu'on en a parlé en 1er http://www.caradisiac.com/Caradisiac-a-essaye-le-moteur-a-taux-de-compression-variable-MCE-5-VCRi-65066.htm Aller putain, pourvu que Peugeot ne fasse pas son frileux ou retourne sa veste au dernier moment, la France detient la une putain d'innovation !!!!

la poulie Damper , c'est pour amortir la mise en route par exemple du compresseur de clim ou de l'alternateur. Ca evite les accoups et surtout ca ménage la ou les courroies. Imagine quand ca se mets en route d'un coup la brutalité et la tension que subit la ou les courroies. les Vibrations tu peux les "eliminer" au moment ou tu fais ton equilibrage. c'est pour ca que j'ai deja expliqué que quand on fait un equilibrage c'est avec les poulies,etc.... comme ca meme si celle-ci présente un balourd, tu peux l'eliminer a ce moment la. La plupart du temps , les vibrations d'un moteur viennent plus du fait de l'architecture de celui-ci, et un mauvais équilibrage. L'architecture la plus équilibré etant le fameux Flat6 et le 12 pour tout ce qui est moteur à déplacement linéaire. Je fait l'impasse sur certaine acrchitectures qui ne sont que tres peu exploités, du principalement aux couts. En effet comme le dit Gio, l'arbre d'équilibrage, si il y'en a un, on peut le virer, evidemment, c'est moins "confort" ! Ca se fesait sur les Delta HF de rally C'est un choix.