gedeon25

Tu enleves la planche sous le pédalier et tu vérifie que la pédale est bien solidaire de l'axe par la goupille d'entraînement. L'axe immobile, la pédale doit avoir une course limitée. Si + de 20mm alors la goupille est sans doute cisaillée. Vu ton symptôme je vérifierais aussi l'emerteur d'embrayage... De quand date la dernière purge?

D'un pignon et/ou du peigne casse suite a la vieillesse et un manque de lubrification des rouleaux et c'est pas l'humidité qui est en cause mais la conjonction chaud/froid/sec/humide. Les pignons et le peigne jouent un rôle de fusible pour protéger le moteur pas a pas. La durée de vie d'un plastique dépend essentiellement de sa charge en résine ou en fibre, de la contrainte qu'on y applique et de l'hygrométrie brute du produit (pas l'hygrométrie ambiante) qui doit tourner aux alentours de 15% Donc des compteurs qui lâchent, Jean-Louis de chez Renotech et moi on en voit tous les jours... Parfois c'est suite a des compteurs bidouilles, parfois suite a de l'usure normale, parfois a un grippage... On voit de tout...

Non, le soucis vient pas de la...

en général c'est le peigne ou un des pignons... les rouleaux grippent avec l'age, le moteur lui ne grippe pas, moralité c'est un des pignons qui fait fusible et une dent qui casse. ne jamais monter de dent en métal à la place d'une dent en plastique !!!!! et réviser les rouleaux !!!! bien entendu je ne recommande l'ouverture du compteur que par quelqu'un d'équipé et qui sait ou il va, et qui a le matos pour tester le compteur une fois réparé... ca coule de source...

Quel modèle?

1600 euros, dispo et en France

Chez Porsche! Quelle question... Mais j'ai plus la ref en tête.

Si tu n'as pas la petite vitesse, ta résistance de ballast est morte, 3ème édition Il y a une résistance de ballast sur chaque circuit, donc 1 sur circuit de clim et 1 sur circuit d'huile!

180 euros c'est le double du prix d'une charge normale!!!!! Ce gaz est charge en poussière d'or ou quoi???

éfficacité relative puisque certains circuits sont idiots et demandent 95db, là ou la 964 par exemple est déjà donnée à 99 sur la carte grise... bon, après les modes de contrôle sont différent puisque c'est pas pris au même régime moteur, mais c'est pour dire que les circuits sont vraiment pas drôles... merci les écolos !

tu as une agraphe de sécurité, et tu sais, c'est pas le néttoyage qui va aider car le soucis majeur de cette prise c'est justement son verouillage et son maintien... n'y touche pas trop... si tu as un problème, tu achètes le kit de réparation pour cette foutue prise justement... sinon en cas de problème tu peux aussi dans l'attente mettre un collier pour serrer la prise sur le débimètre (trop de jeu)

en fait il faut voir les choses autrement les gars... explication sur le cas 996 production de 993, tout modèles confondus = grosso modo 55/60.000 voitures sur 4 ans production de 996, tout modèles confondus = grosso modo 160.000 voitures stratégie héritée de chez VW, la stratégie dite des "plaques" permet de faire des économies d'échelle. avant, chez Porsche, on se fouttait royalement du prix final de l'auto, on voulait du puissant, du fiable, du lourd... les clients étaient très select, et on les faisait patienter parfois de longs mois pour avoir leur auto. avec la 996, production de masse, changement de modèle et restylage tous les 2 à 3 ans, une révolution culturelle de production était née à la maison mère... mais Porsche à toujours conservé une partie de client qui voulait le top du top, en se fouttant un peu du prix final. moralité, pour les 996 C2/C4, on est parti sur un nouveau bloc moteur allegé avec une nouvelle conception pleine de défauts, avec des blocs et des culasses fabriqués en république tchèque et avec les conséquences qu'on connait par contre, sur les turbos par exemple, on a bien continué à travailler avec les mêmes méthodes et sur l'ancien bloc... c'est ce qui fait qu'une 996 C2 coutait grosso modo 70.000 euros en tarif de base, et une 996 turbo 110.000 environ. la différence de tarif ne s'explique pas que par la greffe d'un turbo et 4 gros freins... et cette philosophie continue à être appliquée aujourd'hui... alors vous me direz : oui mais ces soucis de jeunesse ont été corrigés... FAUX ! les culasses poreuses des 3.4 ont été remplacées pendant des années par les mêmes saloperies de culasses poreuses ! vous me direz aussi que la 997 est plus fiable et que la 996 faut oublier... FAUX, la 997 est réputée pour avoir quelques soucis fiabilité aussi quand on s'en sert en mode très sportif, et la boite de vitesse est réputée fragile (carter) moralité, c'est depuis que Porsche a voulu faire des voitures accessibles et en masse qu'une grande partie des passionnés se sont rabattu sur les anciennes à air, nous sommes tous là a gueuler mais il faut croire que Porsche avait raison puisque ca reste un des constructeur les plus rentable au monde, par contre, cette stratégie débile fait qu'aujourd'hui on trouve une 996 de 10 ans d'age moins chère qu'une 964 de 20 ans... aller comprendre pourquoi...

écoute, tu focalises à fond sur ton histoire qu'elle démarre mal... moi, dans les symptômes, je te dis que le premier truc qui est significatif c'est le sapin de noël... donc soucis d'allumage, et vérification du double allumeur en priorité !!!!!!

pas de quoi... mais je connais déjà les résultats de tes tests... grande vitesse OK petite vitesse HS

Avec un fil de 1,5mm2 tu shuntes d'abord 30 et 87 sur la platine relais de la boite a fusible ça c'est la grande vitesse. Ensuite tu enleves ton shunt et tu le mets sur 30c et 87c, il doit tourner en petite vitesse, si c'est pas le cas, ta résistance de ballast est hs. Si tu trouves pas 30/87/30c/87c regarde au cul du relais que tu as dans la main, tout y est.

alors moi je vais te dire : effet sapin de noel au tableau de bord = sois soucis d'allumage, sois soucis d'alternateur. les quesions à se poser : le double allumeur a t'il été révisé à 80.000 km? quand tu mets le contact sans démarrer as tu le voyant de batterie qui s'allume dans la pendule (normalement OUI) moteur tournant, dans le noir, as tu des étincelles le long des cables d'allumage voilà, les premières questions essentielles pour avancer. maintenant, sans vouloir te faire trop peur, ce genre d'ennuis arrive plutôt à 200.000 km qu'à 100.000...

et pour qqun qui maitrisie bien, une crémaillère c'est 3h30 de boulot, juste pour la réfection... + 3h de montage/démontage de l'auto et 1h de géometrie.

oui oui, j'en ai... 3 crémaillère de 993, 2 de 964, 1 de 928... sans soucis... mais si tu veux le faire toi même, bonne chance... quand on trouve la pochette de joints, rien, mais alors rien n'est ni détaillé, ni expliqué... donc si personne t'a expliqué ou montré un jour, tu risques d'y passer l'hiver...

dans l'aile avant coté conducteur = aile gauche, quand tu es dans l'auto, aile droite quand tu es face à l'auto. cette résistance s'appelle résistance de ballast ou résistance chutrice, elle est en ceramique, valeur 0,48 ohms environ et elle est fixée sur le radiateur. toutes les 964/993 ont cette résistance à changer une fois tous les 15 ans en moyenne. il y a exactement la même résistance sur le radiateur du ventilo d'huile dans l'aile coté passager !!!!!

quand la résistance est ok, il tourne à 80% des cas en petite vitesse, moteur tournant tu ne l'entends même pas cette petite vitesse... et c'est uniquement en cas de forte chaleur qu'il commute en grande vitesse... résistance HS, tu tournes que en grande vitesse, mais par cycle de 5 à 20 secondes. un test est à réaliser dans la boite à fusible en shuntant des plots du relais de ventilo... tu as la manip ou pas?

pour un règlage de chassis comme il se doit, il faut prendre des repères de hauteur de caisse, y'a pas d'autre solution... et il faut verifier que les hauteurs avants/arrières sont conformes. une auto qui se cherche de l'avant ca peut venir de plein de truc, la géo, le carrossage, la hauteur de caisse... dans tous les cas, trop de mecs montent des bilstein par economie, tout seul avec des tutos sur internet, et ca fini en carnage coté chassis pour le mec qui devra un jour faire une géo complète... une géometrie complète avec hauteur de caisse peut transformer une voiture du tout au tout...

Ça dépend de la température...

Elle gère la petite et la grande vitesse du ventilo selon la température. Quand elle est hs, tu restes en grande vitesse mais par séquence de 15 secondes... C'est un signe.

2+ ????

Fusibles?