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TTS-R 450

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Tout ce qui a été posté par TTS-R 450

  1. Oui j'ai pris le kit AEM dernière génération HD avec grosse pompe et 2 injecteurs + boitier de commande etc ... ...!! J'ai vue et appris qu'une autre personne avait acheté un turbo loba LO4xx ,la famille des hybrides s'agrandit ,par contre lui est en 2 roues motrices,donc ça va marcher fort ...!!
  2. le freinage,comme le reste des pièces montées sur ton bolide ...!! Vivement le site terminé ....!!
  3. Bon un peu de news par ici,donc comme certains l'auront compris en suivant les différentes rubriques/sujets du forum,je vais monter une descente de turbo/downpipe en décata + kit eau/méthanol,les 2 sont a la maison,il me manque juste les bougies que j'attends ...!!
  4. Rien conçernant cette prépa laurent ,pas de détails ...??
  5. Exactement Matt,j'ai bien le kit AEM dernière génération HD avec grosse pompe 220psi et 2 injecteurs + le réglage par molettes sur boitier,et de toute manière dans le kit j'ai aussi le clapet anti retour,donc on verra au montage,il est complet ...!! Pour le déclanchement des injecteurs,je pense que je le ferais a partir de 1bar jusqua 2bar,on verra au moment voulu ....!!
  6. Non c'est vrai tu as raison Matt,moi dans mon cas je ne devrais pas avoir a changer mon échangeur avec le kit eau/méthanol ...!! Spark@:tu dis 410cv en stage1 sur TTRS,ce n'est pas toujours le cas ...!! Pour moi la comparaison n'est pas faisable,car 5 cylindre et cylindrée différente,turbo différent,donc rien avoir entre les rendements/comportements/échanges thermiques etc ... avec nos 2.0 tfsi ...!!
  7. Pour le tableaux comparatif(qui est très bien au passage) entres les différents échangeurs pour nos tfsi 4 cylindres,il avait déja été posté par froggy et/ou Gtiled,surement dans une autre rubrique ...!! Maintenant pour l'autre lien vers CX racing,je ne connaissais pas,merci ...!! On va bien finir par avoir du concret ...!!
  8. Ok merci Mister ,donc j'attendrais ton retour sur le montage et efficacité d'un kit échangeur de TTRS/RS3 sur/pour nos tfsi ,avant de me décider ...!! Pour le reste de ton explication,oui je vois les choses comme toi ...!!
  9. froggy,j'aimerais bien ta contribution/avis sur le débat des échangeurs avec spark stp,éclaire nous(et les autres aussi svp) ...!! Car comme d'habitude,je n'est pas de retour sur des montages/installations de kit échangeur de TTRS/RS3 sur/pour nos tfsi 4 cylindres,car moi aussi j'y avais déja pensé ...!! Sinon,il va encore falloir que j'en fasse l'expérience moi même,mais je n'est vraiment plus envie de jeter mon argent par les fenêtres,il y en a marre la,et je suis déja a sec ...!!
  10. Oui,mais il ne faut pas oublier que le turbo sort/produit beaucoup d'air chaud,donc si le volume de l'échangeur est trop petit,il ne refroidira jamais assez les températures d'admission ...!! Et est ce mieux d'avoir une plus petite surface a refroidir mais beaucoup plus épais comme le TTRS,ou une plus grande surface de refroidissement et moins épais comme le S3 ...?? Et au pire,en enlevant le radiateur de clim devant l'échangeur,je suis sur que tu gagnes encore quelques degrés en moins de refroidissement,donc mieux ...!!
  11. Tu parles d'un échangeur de TTRS ...?? Si oui,il est vraiment différent,car 5 cylindres et cylindrée différente plus élevée,donc rien avoir d'origine avec le volume/litrage de nos 4 cylindres tfsi ...!! Et oui tout est faisable,mais pourquoi prendre/mettre un échangeur qui a moins de volume que celui de S3(par exemple),car obligatoirement il fera monter + les températures d'admission lors de reprises/accèlérations ...!!
  12. Pourquoi ce n'est pas le même kit que le tiens,il est différent ...?? Je vais voir si je mets 1 ou 2 injecteurs,je ne sais pas encore ...!! Oui j'ai vu aussi ça avec michael pour le méthanol pure,ou directement dilué a 50% avec de l'eau déminéralisé ...!! pour l'info conçernant la fixation de la pompe par rapport au réservoir du kit ...!! Toi tu as fait comment pour ton montage,tu aurais des photos ...?? Ton injecteur/buse se déclanche par la pression de suralimentation,il est réglé a combien ..??
  13. En pleine charge de 5 a 6500/7000 tours tu es a 40° c'est correct ,moi je n'y arrive pas ,et avec le kit eau/méthanol en action tu es en dessous de 20° ...!! Mais donc toi au final Matt tu sort 345cv au SP98,et avec le kit eau/méthanol ...?? Tu as une carto/gestion spécifique quand tu utilises ton kit AEM ...??
  14. Le prix est bien ,l'entretien est fait ,donc pour le reste,toit seul peut le déterminer/constater ...!!
  15. Ouai il est sympa le HG motorsport,et quel sont ses dimensions comparé a celui de S3 ...?? Oui c'est top d'avoir 20/25° en températures d'admission,mais franchement avec nos échangeurs c'est très dure,voir impossible d'y arriver(peut être si il fait -5° dehors),mais dès que tu fais 3/4 reprises/accélération,tu grimpes direct en températures ...!!
  16. Si bien entretenu et pas mal traité en conduite pas de soucis,et donc apparament c'est le cas(pour l'entretien),c'est costaud comme voitures/mécanique/transmission/trains roulants,et si en + le prix est bon(du genre 18/20000 euros maxi) il ne faut pas hésiter ...!!
  17. Moi je ne me sens pas visé ,puisque que je rammmeeeeeee ...!!
  18. Ce qu'il faut voir,c'est surtout l'efficacité des échangeurs/refroidissement en pleine charge,ainsi que les écoulements de flux a l'intérieur de clui-ci,et le fait qu'ils maintiennent des températures de fonctionnement correct,sans oublier le lag dut a un trop gros volume que cela pourrait éventuellement causer ...!! Et il ressemble a quoi le HG motorsport ...?? Sur le topic/rubrique adéquate a la rigueur,pour éviter de pourrir le post a cupra91 ...!!
  19. Elle marche fort celle la aussi ...!! C'est pour rester dans l'esprit noir et blanc ...!!
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