TTS-R 450

Moi j'aurais bien aimer ,mais c'est une bonne galère pour y avoir accés sur une roadster ...!! Assurez vous déja que le problème soit bien lié a ta pompe BP,puisqu'elle serait récente,donc bizzarre ...!! Et pour ma part,je n'est pas eut besoin de changer ce petit boitier/calculo ,mais cela peut être différent d'un véhicule a l'autre ...!! A oui,si tu veux j'ai ma pompe BP/réservoir OEM/d'origine de ma TTS de dispo ....!!

Si je peux me permettre:si ta pompe BP est défaillante ,tu peux la remplacer par celle de TTRS ,c'est une bonne solution/alternative,et elle coute 300/320 euros chez audi sans remise je crois ...!! Et tu parle de quel calculo,du petit boitier au dessus de la pompe ...?? Selon les voitures,tu as une ou deux modifs a faire,voir aucune,moi par exemple sur ma TTS je n'est eut aucune modif a faire,alors que sur la S3(avec le même turbo que moi) il y a eut une modif a faire ...!!

Des avis sur des marques connus,mais surtout reconnu et qui ont fait leurs preuves dans le temps conçernant les kit eau/méthanol ...?? Et il y a t'il des kit spécifiques pour les moteur tfsi ...?? Pour ma part,les marques aquamist/snow performance et AEM me semblent être de bon produits ...!!

Oui ok,mais il faut être sur et contrôler également si il y a du jeu sur l'axe ...!!

Ah les pompes HP modifiés ou APR/LOBA c'est que du bonheur ...!! Vivement la mise a jour de ta carto ...!!

Pour moi,les gestions,quelles quelles soient doivent être faites sur mesure,car la on parle de gestion adaptées avec certaines pièces en montées en périphérie,mais déja a la base tous les moteurs qui sont pourtant sortis de la même chaine de construction,ne seront au final pas pareil,avec des différences de rendement/comportement et autres ...!! Et pour ce que tu dis conçernant les préparateurs qui feront une gestion/carto sur mesure en 2h,je pense que tu disais cela pour extrapoler,car véritablement en général(enfin chez les vrai que je connais),ils passent beaucoup + de 2h ...!!

Et bin je vois que les flaps font débat ,alors que des exemples concrets existent,et ce n'est pas que de la théorie,mais bien du réelle,donc moi je suis sur qu'il y a du mieux,car comme déja dis,les flux d'air ont un passage amélioré,donc meilleur remplissage,et c'est la même chose avec les catas sport qui créer une contrainte/ralentissement/obstruction,alors qu'en mode décata les flux d'échappement ont un passage amélioré/plus libre,donc un meilleur écoulement(entre autre),donc un système plus performant ...!! Maintenant oui,je pense aussi que les outlets,throttle pipe et les flaps sont un +,mais ce sont tous ses petits détails/pièces associés les uns avec les autres qui font la différence final ...!! Moi j'ai l'exemple concret sur mon auto ,il y a une amélioration c'est sur ...!! On aurait peut être du ouvrir un sujet sur ça,car la on pourri un peu le post a Dan ...??!!

a toi et ton bolide ...!! C'est pour quand le turbo GT3071,et en version kit complet ou du style comme Mattorly va faire ...?? Tu va être en moteur stock ou bielles/pistons forgés,car gros turbo + kit eau/méthanol tu vas être au dela des limites de ce que peut encaisser l'équipage mobile/internes OEM/d'origine ...?? Pour ta pompe basse pression/réservoir,la pompe de TTRS est une bonne alternative aussi ...!! Donc a l'heure d'aujourd'hui tu sors combien de cv/couple,et la gestion est de BR performance dans le 77 ...?? Et bin vous vous êtes tous passé le mot,en tous les cas cela fait plaisir d'avoir de nouvelles personnes/voitures sur ce forum,et qui en + ont de belles prépas et /ou projets a venir ....!! Vous marchez tous bien/fort avec vos 2 roues motrices,décidement moi je suis a la traîne/ramasse avec mon lourd 4 roues motirces et roadster ,qu'elle idée d'avoir pris ça ...!!

Je ne sais même pas si le LO380 est encore dispo ...?? Maintenant je pense quand même qu'il y a une différence en termes de tenu du couple entre les K04 et les loba ...!! Je pense que minéha la réglé au max de ce qu'il pouvait,enfin j'espère ...!! Bin oui,il faudrait que l'on se fasse un petit rencard dans la joie et bonne humeur pour tous ceux de la région parisienne,surtout qu'il y a de belles et bonnes autos prépa/modifié qui roulent ...!! Sinon,je précise qu'il y a aussi une rubrique prévu sur le fofo pour poster nos passages au banc,je pense que cela serait bien de les mettre en + au bon éndroit,cela vaut pour moi également ...!!

Je pense pareil,et affirme que le diamètre 70mms sera amplement suffisant pour 280cv et 400Nm ...!! De souvenir,le diamètre 70 = jusqua 400cv,et le 76 pour + de 450cv ...!!

Exactement ,et le principal est que tu sois content/satisfait du résultat ,même si moi aussi j'aurais cru un peu + de cv au final ...!! Elle a du couple tôt et la valeur maxi reste presque présente de 3500 a 4500 ,et elle pousse fort sur tous les rapports ,c'est ça que c'est bon ,surtout sur une 2 roue motrice ...!! Tu dois avoir récupérer une autre voiture,beaucoup plus vivace et réactive ...!! Et oui,tu as vu ,ça marche très très fort les grosses cylindrées/voitures avec beaucoup de cv/couple ,c'est un autre monde ...!!

Voila,tu as ta réponse,donc DV007 ou DV008 au choix ...!! Et oui comme te le précise froggy,celle de S3 d'origine/OEM est souvent suffisante ...!!

C'est un très bon prix ,car normalement cela se vends plutôt 200/250 euros minimum ...!!

Dan,et donc,tu es satisfais,tous c'est bien passé,ta seat marche fort ...?? Tu peux poster tes courbes/résultats ...??

Je confirme ,il ne faut pas hésiter ...!!

Oui sans hésitation,turbo K04 + échangeur(S3) + injecteurs(S3) + pompe HP(mon avis perso),c'est le minimum pour de bonnes performances en toute fiabilitée sur base moteur 200cv AXX/BWA ...!!

Dans mes vieilles théories/expériences ,pour le lag conçernant la pause d'échangeurs plus gros,il me semble que tant que l'on ne dépasse pas 20/30% de volume supérieur a ceux d'origine,le lag supplémentaire est casiment inexistant ...!! Pour les descentes de turbo/downpipe + catback,il y a du choix pour les S3 8L ...!!

Superbe ...!!

Vivement la suite des modifs ....!! Pour atteindre 450cv tu vas mettre quoi,ligne complète race milltek + kit échangeur(mais lequel) + pompe HP + octane booster + carto/reprog sur mesure(ou générique de chez APR) ....?? En général en france(au SP98) avec cette config/setup ça sort 430/450cv ,et ça marche bien ...!!

Ah enfin on est d'accord ,les loba hybride ce n'est pas super super ....!! Enfin,je le redis,je pense que ce turbo Lo4xx est bien pour un 2 roues motrices en restant avec un moteur stock,pour un 4 roues je trouve cela trop juste,mais cela reste mon avis perso ...!! Pour le prix du loba LO4xx oui ça pique ...!! Maintenant conçernant les flaps,moi ok je suis avec une pipe d'admission complète,donc je ne peux pas faire une comparaison vraiment réelle,mais cela reviens presque a une pipe OEM sans les clapets/obstruction des conduits,donc sur mes courbes de merde,on voit bien quand même que j'obtiens des valeurs de puissance et couple supérieur de 3500 a 6500 comparé a celles de la S3 avec le même turbo que moi,le LO4xx,donc ses valeurs/chiffres plus élevés sont bien du a des modifications de pièces en périphéries,et bien entendu également a la carto/reprog sur mesure,qui elle doit prendre en compte ses différences,sinon cela ne sert a rien,tous cela pour dire,que la différence entre la S3 et moi se situe principalement sur la pipe et un kit échangeur(juste un peu plus épais) en ma faveur,donc cela a bien une incidence positive sur les performances/rendements au final ....!! Maintenant,je précise aussi,que ce sont des pièces performances associées a d'autres pièces performance qui font un résultat,et que des fois il est très compliqué de trouver la bonne config/setup la plus homogène possible,c'est bien ça le dillemme des prépas,surtout pour nos tfsi,qui le plus souvent sont principalement en config ligne complète + admission + échangeur + reprog,et donc pas trop de retours sur le montage/modifs de certaines pièces encore peu répendu a ce jour,donc ce sont des heures de recherches,de dévellopements et d'essais qui feront la différence au final ...!! Pour exemple,moi ma pipe elle est bien,mais serait beaucoup mieux avec une prépa de la culasse,avec majoration des conduits en entrée et sorties de culasses,la oui je pourrais exploiter au maximum le potentiel de cette magnifique pièce ...!! Bref,c'est un long débat la prépa,ou sur l'intérêt de monter ou pas telles ou telles pièces qui peuvent ou non apporter un réelle gaind significatif sur les rendements/performances final ...!!

Arnaud,de toute manière,vu que je veux rouler avec mon auto,car j'en ai un peu marre en ce moment qu'elle face du statique,et qu'elle sert a rien,je pense que cela va se terminer de la manière dont tu dis ...!! Dan,mais bon rien d'extraordianire non plus,tu as presque la même config que moi,juste un turbo un peu plus petit ...!!

Oui et il y a aussi une personne(un client a david) avec une S3 8L qui avait monté un gros turbo garrett,mais déçu d'après ce que j'ai compris,et donc la,il le remplace par un turbo précision ...!! Maintenant oui,ceux sur palier coutent moitier prix de ceux sur roulement ...!! Désolé du H.S Dan ...!!

Ah donc c'est bien ta seat Dan qui est chez KSF en ce moment ,je me disais bien aussi qu'elle ne m'était pas inconnu ...!! Sinon il y a mon loba LO4xx a vendre ...!! Par contre steph,ok,oui il y a les turbo précisions(qui sont des bon turbos apparament) que david préconise,mais tu connais les prix,car ceux sur roulement(je précise) coutent 2000 euros,et tu as que le turbo,donc après avec tout le reste en + ça chiffre vite ...!! Après oui par exemple,pour moi,le turbo garrett GTX2867r est un très bon turbo pour nos moteurs tfsi,tout au moins pour ceux qui veulent rester en moteur stock et sortir 450cv fiable sur une large plage d'utilisation ...!!

JS performance en région parisienne dans le 95,ou NSB concept dans le 91 ,ils font des envois ...!!

Exactement,je suis d'accord avec toi,car je pense/suis presque sur d'arriver aux 420cv minimum une fois ma carto/reprog sur mesure définitivement terminé,mais après si le gaind obtenu en installant un kit eau/méthanol est vraiment de 10%,oui la après j'ai peur d'être vraiment aux limites,voir de dépasser le cap des résistances/tolérences mécaniques de mon moteur stock ...!!