TTS-R 450

Dans mes vieilles théories/expériences ,pour le lag conçernant la pause d'échangeurs plus gros,il me semble que tant que l'on ne dépasse pas 20/30% de volume supérieur a ceux d'origine,le lag supplémentaire est casiment inexistant ...!! Pour les descentes de turbo/downpipe + catback,il y a du choix pour les S3 8L ...!!

Superbe ...!!

Vivement la suite des modifs ....!! Pour atteindre 450cv tu vas mettre quoi,ligne complète race milltek + kit échangeur(mais lequel) + pompe HP + octane booster + carto/reprog sur mesure(ou générique de chez APR) ....?? En général en france(au SP98) avec cette config/setup ça sort 430/450cv ,et ça marche bien ...!!

Ah enfin on est d'accord ,les loba hybride ce n'est pas super super ....!! Enfin,je le redis,je pense que ce turbo Lo4xx est bien pour un 2 roues motrices en restant avec un moteur stock,pour un 4 roues je trouve cela trop juste,mais cela reste mon avis perso ...!! Pour le prix du loba LO4xx oui ça pique ...!! Maintenant conçernant les flaps,moi ok je suis avec une pipe d'admission complète,donc je ne peux pas faire une comparaison vraiment réelle,mais cela reviens presque a une pipe OEM sans les clapets/obstruction des conduits,donc sur mes courbes de merde,on voit bien quand même que j'obtiens des valeurs de puissance et couple supérieur de 3500 a 6500 comparé a celles de la S3 avec le même turbo que moi,le LO4xx,donc ses valeurs/chiffres plus élevés sont bien du a des modifications de pièces en périphéries,et bien entendu également a la carto/reprog sur mesure,qui elle doit prendre en compte ses différences,sinon cela ne sert a rien,tous cela pour dire,que la différence entre la S3 et moi se situe principalement sur la pipe et un kit échangeur(juste un peu plus épais) en ma faveur,donc cela a bien une incidence positive sur les performances/rendements au final ....!! Maintenant,je précise aussi,que ce sont des pièces performances associées a d'autres pièces performance qui font un résultat,et que des fois il est très compliqué de trouver la bonne config/setup la plus homogène possible,c'est bien ça le dillemme des prépas,surtout pour nos tfsi,qui le plus souvent sont principalement en config ligne complète + admission + échangeur + reprog,et donc pas trop de retours sur le montage/modifs de certaines pièces encore peu répendu a ce jour,donc ce sont des heures de recherches,de dévellopements et d'essais qui feront la différence au final ...!! Pour exemple,moi ma pipe elle est bien,mais serait beaucoup mieux avec une prépa de la culasse,avec majoration des conduits en entrée et sorties de culasses,la oui je pourrais exploiter au maximum le potentiel de cette magnifique pièce ...!! Bref,c'est un long débat la prépa,ou sur l'intérêt de monter ou pas telles ou telles pièces qui peuvent ou non apporter un réelle gaind significatif sur les rendements/performances final ...!!

Arnaud,de toute manière,vu que je veux rouler avec mon auto,car j'en ai un peu marre en ce moment qu'elle face du statique,et qu'elle sert a rien,je pense que cela va se terminer de la manière dont tu dis ...!! Dan,mais bon rien d'extraordianire non plus,tu as presque la même config que moi,juste un turbo un peu plus petit ...!!

Oui et il y a aussi une personne(un client a david) avec une S3 8L qui avait monté un gros turbo garrett,mais déçu d'après ce que j'ai compris,et donc la,il le remplace par un turbo précision ...!! Maintenant oui,ceux sur palier coutent moitier prix de ceux sur roulement ...!! Désolé du H.S Dan ...!!

Ah donc c'est bien ta seat Dan qui est chez KSF en ce moment ,je me disais bien aussi qu'elle ne m'était pas inconnu ...!! Sinon il y a mon loba LO4xx a vendre ...!! Par contre steph,ok,oui il y a les turbo précisions(qui sont des bon turbos apparament) que david préconise,mais tu connais les prix,car ceux sur roulement(je précise) coutent 2000 euros,et tu as que le turbo,donc après avec tout le reste en + ça chiffre vite ...!! Après oui par exemple,pour moi,le turbo garrett GTX2867r est un très bon turbo pour nos moteurs tfsi,tout au moins pour ceux qui veulent rester en moteur stock et sortir 450cv fiable sur une large plage d'utilisation ...!!

JS performance en région parisienne dans le 95,ou NSB concept dans le 91 ,ils font des envois ...!!

Exactement,je suis d'accord avec toi,car je pense/suis presque sur d'arriver aux 420cv minimum une fois ma carto/reprog sur mesure définitivement terminé,mais après si le gaind obtenu en installant un kit eau/méthanol est vraiment de 10%,oui la après j'ai peur d'être vraiment aux limites,voir de dépasser le cap des résistances/tolérences mécaniques de mon moteur stock ...!!

Dans l'immédiat ,si jamais je devais monter ce kit turbo(mais j'ai arrêté de croire au père noël,et je pense encore avoir les pieds sur terre,donc je ne pense pas malheureusement pouvoir aboutir a ce projet) ,oui je serais obligé de rester avec les internes stock ,mon budget est petit ,et mon porte monnaie vide ,mais bien évidement par la suite,je mettrais/j'aurais mis bielles/pistons forgés,afin de pouvoir exploiter au maximum le potentiel de ce fabuleux kit turbo ....!!

Non pas plug and play,la petite différence se situe au niveau de l'angle de la downpipe,car il est différent d'un 2 roues motrices comparé a un 4 roues motrices,mais bon,ce n'est pas très compliqué/sorcier a modifier non plus ...!! Sinon,oui sortie de turbo/carter d'échappement turbo K04 OEM/d'origine,c'est clic clac kodak ...!!

Moi si je le monte,ce sera avec un GTX3071,amplement suffisant a mon niveau/avis ...!! J'avais déja posté des photos dans mes pages précédentes de ce magnifique kit gros turbo ...!! C'était ma première envie/idée de départ ...!!

Mais bon,je pense plutôt que je vais devoir rester avec mon loba LO4xx,mais bon qui ne tente rien a rien comme on dit,et puis on ne sait jamais,j'ai déja 2 personnes deçu,mais bon comme d'hab pour le moment c'est ...!! NB:Cliquez directement sur les photos,car la qualitées n'est pas top,et le format non plus ....!!

Oui arnaud,si un vrai(et pas des fantômes) acheteur se présente je vends tous,pour un montage vraiment plug and play dans son auto,que se soit en 2 roues ou 4 roues motrices,puisque tout a déja été réalisé sur mesure pour ma TTS ...!! Je viens de la remettre a jour ...!! Et oui,la vente est dans le but de mettre un autre kit turbo bien évidement ...!!

Et bin cela na pas traîné ,j'ai déja été reconnu ,en même temps on est que très peu a avoir fait ce montage en france,seulement 2 officiellement,mais ils sont un peu différent quand même ...!!

Ok,mais donc en faisant/roulant avec une carto/gestion/reprog sur mesure au SP98,je peux installer par la suite un kit eau/méthanol sans avoir besoin de retoucher/refaire une carto adapté/adéquate,et sans soucis particulier pour la fiabilitée du moteur et des pièces en périphéries déja montées,et avec un réelle gain de l'ordre de 10% de puissance maximum ...??

Je reviens sur ce sujet,car il m'intrigue,et m'interresse quand même un peu,donc que je comprenne bien : -Par exemple ,on fait une gestion au SP98 sur une TTS avec turbo loba LO4xx,injecteurs,pompe HP + BP,admission,ligne full décata en 76 etc ... et le résultat est de 420cv et 500Nm,par la suite le propriétaire décide de mettre/installer un kit eau/méthanol du genre aquamist/snow performance/AEM,mais sans toucher/refaire la carto/reprog sur mesure déja faite au SP98,on gagnerait 10% maxi de puissance supplémentaires,donc sur 400cv cela ferait environ 30 a 40cv maxi ,c'est magique/chimique ,mais est ce la réalitée ou que de la théorie ...?? -Donc,oui bien évidement une carto/reprog sur mesure adapté au kit eau/méthanol serait bien mieux et plus performant,c'est logique,mais pour rouler tous les jours je n'en vois pas l'utilité,donc autant rester avec la carto faite au SP98,et sans servir/l'actionner seulement quand on le veut/décide,a l'aide d'un interrupteur par exemple,mais dans ce cas précis est ce que cela ne pourra pas avoir d'incidence sur le moteur/la fiabilitée vu que l'on injectera de temps en temps le mélange eau/méthanol avec une carto réglé seulement au SP98 ...?? Oui je sais ,moi aussi je suis casse bonbons avec questions/théories sur ce sujet(et d'autres ),mais avant de me laisser tenter ,je préfère être sur du coup,car c'est encore de l'oseil ,et est ce que cela en vaut vraiment le coup ...??

Naboul,donc si j'ai bien suivi vous faite le plein en octane 100 + un octane booster ,je l'avais déja dis ,mais voila le pourquoi du comment vous avez toujours de très bon résultats/chiffres sur vos bolides ...!! Mais comment vous faites pour la gestion/carto/reprog,elle s'adapte toute seule,c'est le boitier qui gère automatiquement tout seul, ou vous faites une gestion/carto adapté a chaque fois ...?? Quelles sont les marques d'octane booster/additifs que vous mettez dans vos réservoir ...??

Le SP100 pour les performances,quelle chance vous avez en suisse ,mais c'est quoi la potion magique dans le réservoir ou additif dont vous parlez ...??

Sympa ton audi S3 8L ...!!

A ouai ,moi aussi ,et je me dis que ça me fera un set de jantes en 19 + un en 18 pour les perfs et selon mon envi du moment ...!!

Pour une carto ou reprog,comme je le dis a chaque fois,pour moi la meilleur solution(et la plus fiable) reste quand même le sur mesure avec passage au banc avant/après ...!! Maintenant personnellement je ne connais pas cette société

C'est pas faux non plus,et puis il faut + que turbo et injecteurs pour bien faire ...!! Maintenant moi aussi je prendrais l'option moteur S3/TTS/GOLF R/cupra,mais il est vrai que en général ils sont cher,a moins de trouver la bonne affaire ...!!

Je louche sur ses jantes en 8.5x18 ET40 ou sur les sportec en 19 comme postés plus haut : J'hésites,vos avis seront les bienvenus ...!!

Bon allez je vous ai écouté,donc voici ma nouvelle downpipe/descente de turbo qui sera en mode/version décata :