TTS-R 450

Tu as des liens et sujets déja ouverts sur le forum,cela avait déja été posté et tu as des partenaires qui le propose également,du genre EVO ...!!

Bon voila,j'avais trouvé ces kit échangeurs(similaires aux APR/THS/HG ...) montage plug and play en lieu et place de celui OEM,pas cher en allemagne et livraison en france sans soucis,et la qualitée/finition a l'air bonne,donc autant en faire profiter ceux que ça interresserait : http://www.ebay.de/itm/Upgrade-Alu-Ladeluftkuhler-Audi-A3-S3-8p-TTS-8j-2-0L-TFSI-LLK-2-0L-Tuning-/190958172579?pt=DE_Autoteile&hash=item2c75fe79a3

C'est clair

Ah bon ,moi l'équipe de BR77 m'on dit qu'il allait en faire une prochainement ...!!

Bonjour BR performance,une golf 6 gti avec un turbo loba 4xx est sorti de vos ateliers(BR77 si je ne dis pas de bêtises),avec un résultat final interressant = 409cv et 520Nm a 3500 tours,donc pourriez vous nous faire partager cette préparation/réalisation/setup/configuration svp ...?? Donc moteur TSI stock,turbo loba 4xx,kit échangeur wagner et ... ?? Et apparament vous allez prochainement faire une S3 8P avec aussi un LO4xx ...?? Merci d'avance.

Car je pense que l'on peut toujours faire mieux que l'origine,et cela améliorera la productivitée/rendement/cv/Nm,et en association avec ma pipe d'admission,le gaind devrait être interressant ...!!

Je déterre un peu le sujet,donc est ce que ces arbres a cames de chez schrick sont prévu pour les moteur 200cv code BWA ou 270cv code CDL ,car d'origine/OEM ce ne sont pas les mêmes a la base ...!!

Ouai je veux bien les essayer stef ,mais pourquoi tu ne veux pas les monter ...??

J'ai viré la clim/compresseur,et franchement je suis sur de faire descendre mes températures d'admission et par la même occasion mes températures moteur également ,car vraiment cet échangeur OEM placé/coinçé au milieu ,ce n'est vraiment pas le top ...!! Merci Dan,mais comment être sur que ce sont bien des bougies froides NGK R en indice 8,car ce n'est pas précisé sur le site ...!!

Bin oui ça doit être la mienne je pense(décidement je me fais souvent cramer que ce soit en roulant ou a l'arrêt) ,même si il y a beaucoup de TTS dans le secteur ...!! Oui oui tout est d'origine sur ma caisse ....!! Sinon,spark fait partit des anciens dans la prépa ,avec beaucoup de swaps(et de connaissances) a son actif ,et plusieurs projets sur japonaise si je ne dis pas de bêtises ....!!

Bon et bin voila : -downpipe/descente de turbo décata montée -dump valve DV+ montée -cales/élargisseurs de voies(10mms) montées,c'est juste pour faire ressortir un peu + mes OZ en 19 -kit échangeur modifié -Il reste a monter le kit eau/méthanol de chez AEM -Et a trouver des bougies froides,les NGK R en indice 8,j'aimerais bien essayer,mais ou pourrait on se les procurer ....??

Oui mais fabrice/bonzaï avait une base de 200cv donc code moteur BWA,et les AAC OEM/d'origine sont différents entres les moteurs 270cv code CDL et les moteurs 200cv code BWA,donc moi j'aurais bien aimé avoir les caractéristiques de ceux d'origine pour être sur du coup et pouvoir comparer ...!! Mais/et oui apparament très peu de modifications des AAC sur nos tfsi ...??!!

Ah ok merci arnaud ,mince c'est dommage ...!!

Et ce kit la vous en pensez quoi,quel est son volume,ses dimensions ...?? https://www.hg-motorsport.de/shop/product_info.php/info/p24066_VW-GOLF-5-GTi--HFT--FMIC-intercooler-kit-frontmounted.html

Donc vas y ,car cela ne pourra être que mieux pour ta prépa ...!!

Ce n'est pas pour toi spirou,car le HG serait ok jusqua 500cv ...!! Mais donc si tu cherches a changer ton échangeur ,c'est que tes températures d'admission sont trop élevées ,donc c'est qu'il souffle fort le GTX3076 ...!!

Avec bielles/pistons forgés c'est pour dépasser les 440/450cv ,sinon en dessous ça tiens sans soucis ...!! Ah bin oui la Max il va nous sortir une très grosse prépa du genre 480/500 cv ...!!

Bonjour,voila je souhaiterais avoir des renseignements sur les AAC(arbres a cames) performance pour nos tfsi,donc dans un premier temps : -quelles sont les caractéristiques des AAC OEM/d'origine S3/TTS/GOLF R code moteur CDL(pour pouvoir comparer avec des AAC performance),du genre angle d'ouverture,levée de soupapes etc ...!! -et après quelles sont les AAC performance dispo sur le marché -pourquoi ne voit on pas + ce genre de modifs sur nos tfsi Moi j'ai trouvé des AAC schrick,mais je ne sais pas si ils sont prévu pour améliorer les bases moteur 200cv(style BWA),ou les bases moteur 270cv(style CDL),j'ai besoin d'aide svp ...?? Voila les caractéristiques des AAC de chez schrick que j'ai trouvé(et qui m'interresse) : schrick arbre a cames asymmetrique 252°/ 246° Audi, vw, 2.0T FSI - angle d'ouverture: 246°/252° - levée soupapes: 11,2mm / 11,4mm - came de dispersion: 111°/124° - profil: asymmétrique -plus de productivité et de couple de rotation au régime de 2500 a 6000Tr/mn Merci d'avance ...!!

Au top ....!!

arnaud ....!!

et les gars ...!!

Déja ,Je dirais même,ça c'est de la vente ultra rapide ....!!

Ok Dan ....!!

Tu vas le remplacer par quoi ....??

Et ouai sa marche fort les diesels de maintenant ,c'est pour ça aussi qu'il fume comme un tdi ,merci de m'avoir éclairé froggy ...!!