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EVO-ENGINEERING1

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Tout ce qui a été posté par EVO-ENGINEERING1

  1. EVO-ENGINEERING1
    nouvelle orientation de la 400, avec montage de la boite DSG, radiateur huile modifié et très légère augmentation de la puissance boite DSG en cour de reconditionnement complet et montage d'un différentiel avec un tarage spécifique piste
  2. EVO-ENGINEERING1
  3. EVO-ENGINEERING1
    maintenant on va pouvoir
  4. EVO-ENGINEERING1
    merci la petite mise à jour de la gestion avant les prochaines sortie sur circuit
  5. EVO-ENGINEERING1
    Elle est vraiment sympa
  6. EVO-ENGINEERING1
    aujourd'hui montage des deux RECARO qui vont bien
  7. EVO-ENGINEERING1
  8. EVO-ENGINEERING1
    Petit reportage sympa du fameux TTRS de 500cv dans le magazine AVUS
  9. EVO-ENGINEERING1
    420/440cv oui, après pour la plage constante il ne faut pas trop en demander non plus il s'agit d'un k04 et toujours sur des bague 3D, donc rien avoir avec des roulements, le couple sera là, la puissance aussi mais pas avec un démarrage à 3000/3500............... jorg a ben résumé
  10. EVO-ENGINEERING1
  11. EVO-ENGINEERING1
    en effet sympa la R
  12. EVO-ENGINEERING1
    oui sans souci
  13. EVO-ENGINEERING1
    voici le kit embrayage de chez Loba avec un kit complet volant moteur mono-masse Loba et mécanisme et disque supportant 55mkg
  14. EVO-ENGINEERING1
    voici la suite avec la pose des cales, pose de l'admision avec le montage des divers sondes et soupapes anti-retour et le calage de la distribution, on approche du retour de l'oiseau dans le nid
  15. EVO-ENGINEERING1
    Légèrement plus dur mais rien de méchant
  16. EVO-ENGINEERING1
    si il est déjà déboité d'un coté(le filet) ou quelques choses au démontage ou remontage est resté accrocher ou en effet cela va commencer à ce déchirer après te dire quand .............. cela dépendra si tu démarres fort en première ou non pour l'anti-basculement beaucoup de personnes me prennent juste celui-ci sans souci, il n'y a aucune obligation de mettre les autres de suite, celui qui force le plus c'est anti-basculement
  17. EVO-ENGINEERING1
    à terme tu risques également de casser ta tresse de downpipe pour le dogbone, désoler je ne le fais pas, surement efficace quand la voiture a peu de kilomètres mais dans le cas contraire pas beaucoup d'interet(pour moi)
  18. EVO-ENGINEERING1
    voici le lien pour l'anti-basculement, je ne vends que ceux de chez VW Racing: http://www.vag-performance.net/t5215-vw-racing-support-moteur-et-boite après pour la barre elle ne sert pas forcement à rigidifier la caisse(cela est trop petit) mais surtout à ne pas oerdre ta ligne échappement si jamais tu avais un problèmes
  19. EVO-ENGINEERING1
    tourne légèrement le collier après il est aussi possible, comme je l'avais dis ailleurs que ton support anti-basculement soit fatigué et donc le moteur s'incline trop c'est pour cela que je vends le plus souvent celui-ci en VW Racing
  20. EVO-ENGINEERING1
    tu as bien regardé si ce n'est pas le collier qui touche ?
  21. EVO-ENGINEERING1
  22. EVO-ENGINEERING1
    Juste du kit ou de l'ensemble complet ? Désolé je n'ai pas compris tu peux m'en dire plus ? 650 avec fdp ?? Et pour le réajustement de ma carto chez oettinger, au cas ou on me le demanderais, ce serait possible d'avoir les valeurs de pompe Loba ? À moins que c'est courant et qu'ils font avec les même valeurs que la pompe oettinger ? non la pompe complète, pour les frais de port il faut rajouter 30€, ensuite la pression est de 130b min, c'est lors de la gestion qu'ils vont influencer cela
  23. EVO-ENGINEERING1
    je n'en suis pas sur malheureusement
  24. EVO-ENGINEERING1
    je vends les pompes HP LOBA en ce moment à 650€(promo) les différences de prix s'expliquent par le fait que d'un un cas il s'agit juste du kit à monter ou de l'ensemble complet après pour les valeurs de pression APR et loba quasiment pareil, avec un avantage à la LOBA qui débite un peu plus que APR, test effectué par LOBA
  25. EVO-ENGINEERING1
    un peu de news pour cette nouvelle année et les futures sortie pistes..................... montage des nouveaux amortisseurs avant et arrière plus typé piste, mais étant encore à usage route ressort avant et arrière sur mesure, voici le rendu

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