Froggy971

Une question avec tes étriers tu as du shinter le capteur d'usure des plaquettes ? je rechine a le faire

l'OverBoost quand tu appuis sur la pedale les gaz d'echappement font tourner la turbine en circuit fermé et la pression monte d'un coup ca c'est l'overboost apres le boitier commande la N75 qui ouvre le clapet et laisse passe la surpression dans la ligne d'echappement et la c'est la pression stabilisée qui va chuter légèrement jusqu'a la rupture.

L'mi Wolfman tout le monde est la bienvenue dans un echange sur ce fofo je vois la courbe en effet il s'agit d'un pic de couple Wolfman avec tous le respect que je te dois je trouve que l'ob est trop important et ca oblige a appuyer apres 3000trs il faut le réduire car le turbo souffre selon moi et je pense aussi c pour ca que l'embrayage donne des signes de fatigues et que le défaut ressort aussi vite. c'est comme un coup de marteau dessus a chaque appuis le K03 est un bon turbo mais avec des petits internes donc il est fiable dans sa plage de régime (cf. la flowmap) quand tu regardes la courbe le couple devise avant la map d'origine apres c'est un choix mais ca se corrige en lissant l'Ob normalement je redis si les valeurs sont correctes et dans les tolerences pas de soucis pour la mecanique

oauis perso je ferai verifier la pression turbo, les EGT pour voir si le couple n'est pas obtenu grace a de forte pression si les pressions sont correctes et les EGT dans les normes je crois 800 a 900°c en pleine charge tu changes pas c que elle a le feu sacrée

je pense que c'est plus dans les normes a priori mais ton embrayage peut etre defectueux fais verifier les valeurs

ben une reprog bien faite ne procure pas de soucis particuliers mais bon ca reste de la mécanique donc si une pièce est défectueuse l'accroissement de puissance provoquera Juste une deterioration accélérée ..

ne tienquiete pas en effet les cartos sont developpées dans le respect de la mecanique. br sont des pro. maintenant quand tu mets une generique sur un vehicule pour moi il faut verifier que les donnees donnent les bons effets .. et retouche en cas de soucis ou effet incoherent. chaque caisse reste particuliere et cela depuis l'usine et fonction aussi des conditions d'utilisation .. il y a surement des controles possibles a l'obd ... je suis pas o courant de tt peu etre...

pour moi oui ca doit l'etre quand tu fais une carto pour verifier les valeurs tu dois mettre la sonde sinon je ne vois pas comment on peut faire perso je le fais sur ma caisse en interpretant les valeurs de lamba mais c'est approximatif histoire d'avoir une idée ( car la lambda peu donner des info AFR (approximatif et EGT encore plus ) ) histoire de verifier la santé j'ai des potes qui règlent des banioles pour les runs (saxo turbo ect ) il branche la sonde dans l'echappement, aprs vont sur route pour ajuster ben les flics trouvent bizarre Peut etre qu'il y a un autre nouveau systeme mais perso je connais pas mieux qu'il sonde EGT pour mesurer l'EGT

ca se mesure avec une sonde large bande EGT a l'echappement c'est au moment du passage au banc il branche le matos pour avoir les données AFR (air fuel ratio), EGT, les sondes de cliquetis et mano de pression turbo

lol dsl en gros je veux dire que le couple est fortement lié a la pression turbo quand tu as de gros couple c'est que la pression est forte et quand la pression est forte ca chauffe qaund tu as la ligne d'origine avec des pressions fortes ca chauffe a la sortie du turbo donc car tu as des brides pour freiner les gaz (reduire la puissance) On mesure la temperature des gaz d'echappement car il faut rester dans les spécificités du turbo c'est l'EGT (Exhaust Gas Temperature) et 430NM c'est le couple des K04 en stage 1 donc le pauvre K03 prend chere apres si les valeurs sont bonnes c'est ta caisse a le feu sacré ca arrive lol

Le couple est lié à plusieurs paramètre et pour les principaux injection turbo et refroidissement de celui ci (fmic) Pour avoir du couple il faut associer un niveau d'injection avec un débit d'air et de celui frais .. Donc il fait mettre de fuel et de la pression turbo ... Le k03 est un turbo somme tout modeste donc il faut le faire souffler pour arriver à ce niveau de couple, il faut pas oublier que 430 c'est le couple d'un k04 en stage 1. Donc. Je me dis que le ko3 doit envoyer grave pour arrive à 430 et vu qu'il est bridé encore par la Dp stock, l' EGT doit être élevé. Si le couple arrive en pic en changeant le embrayage la boîte va accepter le couple mais le problème de fond ne sera pas réglé. La bonne solution est de refaire vérifier l'ensemble car le couple n'est pas juste un curseur que l'on baisse, la carto doit être complète. Si les valeurs d'Egt sont bonnes et que la couple est tenu Ben tant mieux mais j'ai un peu de mal à y croire.. Ceci est un avis parmi tant d'autre

Coool je lui envoyé des mails il n'a jamais repondu ca va freiner sec

hello Avis perso je pense que 430NM c'est un peu beaucoup je n'ai pas la courbe en tete mais en plus pour un K03 en stage 1 c'est chaud Au dela de l'embrayage gaff au turbo je pense aussi que le climat n'aide pas en plus attend les beaux jours afin d'être sur et evite les Ob en tirant trop bas comme conseillé par tous le monde

alors bougies montées ? résultats ? le calcul est hyper approx mas il sert a valider les accroissements de puissances en faisant avant après modif. certains banc embraque utilise aussi cette donnée. après tu dois déduire la perte a la transmission (12%) en moyenne afin d'affiner les WHP il y a aussi une autre formule un peu plus précise je peux la retrouver si vous voulez

Je t'avourai que j'hesitai a investir dans le matos tri core car la notion de soudure est hyper hyper tendu deja vu des mecs de belles maisons (shut) se louper sur les polarités et achever des calculos je respecte les mecs qui s'y attaquent !!! tu utilises quoi pour les bons vieux ME7.. ? perso j'ai du Kess mais j'aurai du prendre un Byte car je peux pas faire ma dsg toujours obliger d'attendre sur un pote qui l'a et la APR develloppe sont propre matos ? beaucoup de questions et certaines HS si c'est le cas we could treat about by PM

c'est du matos de reprogrammation les nouveaux boitiers sont le plus souvent en tri core ( il s'agit d'une protection anti tuning) donc il faut ouvrir le boitier pour remap et non plus par la OBD enfin pour l'instant Right ?

Perso je suis a ma 3eme et bientôt 4eme remap de DSG. je suis étonné des 15000km je veux bien 30 a 40000 en fonction de l'usage et des specs et de la carto moteur (couple) associé . je me dis que si en effet on va des gros pics de couple (550nm max et c'est deja limite) et des rapports a 7xxx rpm et que l'on envoie dedans (lunch control) souvent il va falloir prévoir des entretiens tres rapprochés. le principe de remap est une jeu de pression d'huile sur les 9 disques donc si en effet les temps de mise en température ne sont pas respecter et que l'usage est intensif c'est tendu Je connais un gars qui était en stage 3 sur tdi 140 et qui a explosé la boite (no remap) en moins de deux donc je veux dire que remap ou pas en tout est fonction de l'usage

ok ok la rs3 est super sympa...et le bruittttttt la s4 aussi me fait rever...

Félicitation pour le montre!!!! Elle est magnifique Alors comparer à la pirelli ça donne quoi ?

Lors que le ESp detecte la perte de motricité et envoi le signal au boitier qui action cette pompe de préchargement du coupleur haldex, qui elle pousse les disques pour repartir la couple aux roues arrieres. En quelque que sorte c'est la buté d'embrayage du coupleur

ou puis je en trouve un nouveau le mien est HS

sympa comme bonbinette avec un 20vt que du bonheur

Du meme avis elle deboite en blanc

Belle voiture et beau projet