Froggy971

Je t’avouerai que je ne sais pas trop si vaut mieux le remplacer ou le mettre en plus les conduits seront plus long c'est clair donc a voir si le lag est si gênant mais en le flux n'est pas gêné donc a voir mm si lag il y aura. niveau protection il est plus en avant donc il prendra en premier c'est sur mais bon le forge est monté comme ça, sur le TTRS ET RS3 c'est comme ca aussi donc ca ne doit pas générer de problèmes. j'etais dans une config comme ca sur ma cupra avec un de Megane RS et jamais eu de soucis.

Perso je trouve mieux placer que le S3 car il est juste derrière le pare choc. il faut calculer le volume d'air car il prendre peu être plus d'air que la S3 vu l’épaisseur etc a voir quand j'aurai le temps je regarderai

Mon dieu comme elle rappelle mon ancienne J'avais la version cupra 156 turbo K04 01 injo S3 380cc FRP S3 EChangeur Megane RS Full piping 3" Collecteur gros volume WG forge BAR brembo route + DS2500 Koni Reglable DP surmesure + ligne Bastuck Gestion MRC (non optimisée) Quand tu dis K03s modifié tu peux donner des détails ? compresseur de K04 023? turbine shaft modifié? tu sors combien pour l'instant a 1,4 J'adore ce bloc (sauf quand les bobines lachent )

il est adaptable maintenant il n'est pas hyper gros j'en ai un dans mon coffre que j’hésite a monter comme les forge

Bientôt le stage 9+

c'est hallucinant le délai de traitements

je dis 440 sans soucis et le couple bien tenu le gtx28xx aussi mais un lag plus important voila pr moi

Alors la notion des 430 sur bloc stock je pense que ca devient limite d'avoir plus que ca pour les internes mais bon dépend du couple je pense que Jorg sera ok aussi sinon en périphérie je pense que il faut au moins un set up du genre: - Injo - Gros Fmic - HPFP - LPFP - Intake - Grosse DP je pense sincèrement que le L04xx peut donner ce que tu recherches tout comme les GTX après il ne faut pas oublier la gestion tu as 3 turbo en tête qui peuvent te satisfaire et le comportement final sera impulsé par la gestion donc voit avec ton préparateur ce que lui te préconise en fonction de son expérience. en fait le truc il est la chaque préparateur aura une affinité avec un matériel donc il faut faire en fonction car rien ne sert d'imposer un matos qui ne sera pas régler de façons optimal Peut être que je me trompe. Apres il ne faut pas oublier le nerf de la guerre, les GTX sont surement plus abordables

nous sommes ok sur les internes et nous avons decider de faire abstraction de cette notion .... les puissances admissibles sont pour moi kiff kiff ensuite niveau comportement le lag est un poil plus important que les gt par rapport a la notion hybride donc comme dis jorg tout depend de lusage prevu... jai un pote qui roule en gtx3076 et la puissance est la mais arrive tard et brutalement donc les trains morflent grave et il doit vraiment gerer la motricite ... apres en 4rm ca sera mieu a voir .... le loba est plus progressif et lineaire. les puissances de 410/420 mm sans methanol sont peu pessimistes selon moi et ce que jai pu lire avec les peripheriques je dirai 450max ...et le couple est une notion plus a prendre en compte.... on voit des k04 qui sortent a priori 530nm donc je doute que le loba 4xx sorte moins quun k04 stock

C'est qui evo-engineering

en utilisant le octane 100 RON 104 donc en Octane 93/ron 98 tu es dans les 450hp c'est donc la kiff kiff le choix reste donc a voir sur le comportement etc

alors pour les plus connues Stertman Motorsport Record VW Golf R VW Golf R DSG GIAC LOBA LO4XX VF Engineering Big Pipe K04 Intake Custom modificated by Stertman Motorsport Eurojet Intercooler Milltek Cat-Back system Non-Resonated with Black Tips Eurojet/Stertman Motorsport Downpipe (No cat) SNOW Performance Stage 2 Meth kit for 2,0T FSi RS4 B7 Injectors RS4 B7 Fuel Pressure Regulator BSH Oil Catch Can BSH Pendulum Mount (Includes Torque Mount) BSH Engine Mount BSH Transmission Mount BSH Integrated Throttle Pipe Autotech High Pressure Fuel Pump Stoptech 355mm Big Brake Kit PerformanceFriction 08 Brake Pads in front Carbotech XP8 Brake Pads in the rear Stoptech Brake lines in the rear PerformanceFriction RH665 Brake Fluid Stertman Motorsport Brake Cooling kit H&R Swaybars H&R Club Sport Nürburgring Coilers http://video.dainutekstai.lt/stertman.html Golf ED 30 2007 DSG LOBA LO4XX turbocharger, VF 3 inch intake with cold feed RS4 injectors Walbro intank lift pump RS4 fuel return valve 3 inch turbo back de-cat exhaust THS intercooler Plasma coil packs Our choice plugs BSH hard intake and discharge pipe Water meth injection 500hp jet DSG stage 4 custom map with LSD Toyo 888 tyres for more info contact below http://www.statller.net/ http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=173311 http://www.statller.net/golf http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=174875 Voila en gros la ca oscile en 460 et 480cv j'ai vu que certains ont baissés la puissance car ce sont des 2 roues motrices enfn voila en gros

le Loba 4xx ca depend des périphériques deja vu plusieurs montages il permet les 480cv 500cv le couple de 550 passe jai vu un montage ou il limitait le couple car il envoi la purée il est totalement plug and play apres niveau efficace je pense que le loba charge un poil plus tot que la serie GTX

noiiiiiiiiiiire et repeind la caisse en rouge

balance un indice

je le savais

Sympa la fabia

tu auras meme une surprise

bravo Je surkif les jantes en tôles

Oui mr

Oui oui

prend plutôt un bon combine ou un kit ressort et amorto carrément

oula chaud le CT les bixenons non? Enfin niveau dissipation je ne saurai te dire mais bon le surcoût vaut t'il le l’élimination du problème ? cela dépend de l'utilisation

je trouve bizarre le passage de roue parait trop grand ou la jante trop petite je saurai dire