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Froggy971

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Tout ce qui a été posté par Froggy971

  1. Froggy971
    je parle de celle ci
  2. Froggy971
    le stage 3+ n'est pas un GTx3076 ? le 28 c'est un 3 non ? Perdu en tout cas les pièces sont belles rien a dire PS: le stage 2 tfsi intake carbon ne sortira donc pas ?
  3. Froggy971
    ok j'avais pas entendu parler de ca
  4. Froggy971
    comme dis steph tu parles de la DV ou alors de la PCV c'est ca la valve
  5. Froggy971
    Pour moi cette valve est un plus au montage en gros turbo ou stage 2+ poussé!!! mais j'avais pas encore entendu parlé de valve de reg qui explosait . quand la valve est trop "petite" les pressions commandées à la pompe ont du mal a être atteintes et a stabiliser. Elle ne fera de tout les façons pas de mal mais de la a dire que que cette pièce est indispensable ou obligatoire je doute. cette pièces n'est ps une pièce perfo mais un facilitateur !!!!
  6. Froggy971
    Obligatoire je suis pas sur car beaucoup roule en apr sans valve mais fortement recommandé
  7. Froggy971
    Apriori c une aide mais pas obligatoire mais sur les gros montage fortement recommandé .....
  8. Froggy971
    Le capteur rs4 je ne sais pas non plus mais la valve de reg rs4 aide lors des passages en hpfp upgrade.... Pour la pompe facelift je sais pas si utile par contre ..... Donne quelque détails if u CAN ...
  9. Froggy971
    Sympa .... Faut tester pour voir mais niveau sensation tu kiff ? C'est le principal avant tout
  10. Froggy971
    Oauis il roule sur le couple en mm temps il est en sinueux donc c'est pas simple de tenir les RPM j'ai eu Jean Pascal sur Paris, on a bien discuté il est sympa et a l'aire de maîtriser son sujet c'est pas comme les gars de VAGspeed qui annonce des trucs me laissant perplexe. Tu as vu leur montage 388cv et 500Nm ? les gars annoncent 500nm de 2500 a 5000 juste avec LO, HPFP, Intercooler et DP en 98RON soit je demande aussi a voir car il n'est pas magique le turbo !!! même si JP me disait que lui même était bleffé par les capacités !!!! mais ca reste un hybride avec les contraintes que l'on leur connait
  11. Froggy971
    c'est la voiture de l'un de leur client ,,, ça a l'air d'envoyer mais bon la vidéo c'est rien de bien significatif c'est un bruit au loin et un passage ... pas de courbe pas de chiffres pas de visualisation du comportement niveau couple ... Par contre JP est très sympa !!! je demande a voir la suite !!!!
  12. Froggy971
    une hp type apr loba ou une origine ?
  13. Froggy971
    Stickers capot, lame ton caisse , peinture phare violent
  14. Froggy971
  15. Froggy971
    Une vraie tuerie
  16. Froggy971
    jolie Ed Questions: Retour d'experience des Tarox ? tu conseilles ? suffisant pour la puissance ? Quelle puissance elle développe ? Satisfait des AD08 ???
  17. Froggy971

    Golf VII R

    Froggy971 a répondu à un(e) sujet de D-gytaL dans VW de VAG modèles sportifs

    la hiérarchie VAG ne le permet pas le 2,5 est réservé au Audi en europe si l'on veut du 2,5l il est en FSI et seulement au USA Rien ne dit que dans le temps le 2,5Ltfi ne redescendra pas dans la gamme mais la RS3 et TTRS perdront un peu de leur charme !!! stratégiquement parlant ça serait cannibaliser la gamme Mettre un 2,5L dans une Golf aurait pour effet de faire le prix grimper au niveau des audi donc plus de cohérence dans le pricing/ positionnement marketing Il est vrai que ca reste un 2LTFSI mais revu et corrigé, la nouvelle S3 et R bénéficie de tout ces années d’expérience et dev sur les Rhin SPort la caisse est plus légère et moteur plus puissant en consommant moins que demande le peuple ?
  18. Froggy971
    sympa tout ca félicitation !!!! Alors il y a quoi au programme pour celle ci ? (comme si il devait obligatoirement y avoir un truc au programme ) Note a moi même: Tout le monde n'est pas comme toi "incontrôlable" !!!!
  19. Froggy971

    Golf VII R

    Froggy971 a répondu à un(e) sujet de D-gytaL dans VW de VAG modèles sportifs

    je ne suis pas fan de l'arrière personnellement mais bon a voir en vrai !!! J'espere que les jantes seront bien celle la alors les gars je suis pas ok avec vous dans la hiérarchie du groupe VAG les choses se passe comme ca : sportivité Seat > golf > audi la Golf 4 R32 plus puissante que la S3 8L la Golf 5 R32 plus puissante que la S3 8L la Golf 6R plus puissante que la S3 8P 272cv vs 265cv la S3 2013 est donnée a 290/ 300cv donc je pense que la puissante sera au moins egale
  20. Froggy971
    milteck fait des ligne en mode look donc esce que ce n'est pas un catback TT look TTS
  21. Froggy971
    ben oauis je comprend la tof non plus mais j'ai appeler mon pote a qui la TTS et il me dit qu'il a la valve dessus donc voila
  22. Froggy971
    ton mano est branche sur l'admi a la jonction d'un retour de la PCV ? si oui c'est correct touche pas Perso je pense que cette valve est en cohérence avec l'ouverture de la WG donc sur le circuit de la N75
  23. Froggy971
    le principe est clapet ferme de 1500 a 4000tours (plage Overboost) donc logique avec le clapet qui fonctionne tu as une monté en régime plus franche je viens de vérifier la tts est équipée en miltek et elle a le clapet c'est comme une fuite de pvc ca cree pas tout le temps des defauts car ECU regule tant quil peu pour garder le melange mais ca watt moins
  24. Froggy971
    j'ai édité sorry
  25. Froggy971
    c'est bien ce que je pensais la carto a ete fait sans tenir compte de ca et quand tu as rebranche le circuit etait a nouveau correct et les watt sont sortis ... repasse au banc avec la valve pr voir On a eu le souci avant le montage du scorpion sur la 6R, la durite était coupée (comment ? we know yet ) cherche pas a la virer ... c'est mon dernier mot Jean pierre

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