Renault 14

Twingo ph1 avec le bon vieux Cléon, futur collector en puissance...

Deux Twingo garées à quelques mètres dans la même rue ! Ces couleurs acidulées rendent ces voitures très désirables 😍 j'ai un faible pour la phase 1 avec les clignotants orange sous les feux.

Un Westfalia bien bichonné, quelques instants après j'en ai croisé un autre d'un beau rouge tout rutilant et en immatriculation d'époque (HEJ 75 si j'ai bonne mémoire) mais je conduisais hélas !

Oui c'est bien triste de voir ça ! Je connais une semblable garée dans une rue du centre de Paris et bizarrement il lui manque aussi un cabochon de feu arrière...mais elle est en bien meilleur état et a une plus belle apparence que celle-ci, je la prendrai en photo quand je passerai par là-bas.

Triste de voir cette MGB laissée comme ça dans la rue. Le flacon de nettoyant et le bidon de liquide de refroidissement comme ça sur la plage arrière... 🤨 Y en a qui sont pas soigneux. Ca fait penser qu'il y a des bobos qui s'achètent des véhicules de collections pour être décalés, et après ne roulent même pas avec et la délaisse dans la rue...

Baptisée par les pigeons 😆 cette anglaise semble délaissée...

On voit encore des 19, une ancienne immat' des années 2004/2005

Bonjour, merci pour ce retour, de mon coté ayant complètement tout changer, radiateur, pompe, calorstat, sonde, thermo contact, sauf durites, j'ai pu faire, ce que je fais sur mes autres collections, un relevé de température avec un bi sonde, avec les sondes en haut et bas radiateur, et là on voit tout de suite quand le calorstat s'ouvre, et surtout l'efficacité de l'évacuation des calories par le radiateur quand le ventilateur se déclenche, là c'est dans le cas statique en partant de froid jusqu'au déclenchement ventilateur, et après un peu pour la 'frime' j'ai deux belles courbes qui montre bien le fonctionnement de cette boucle d’échange de chaleur, il faudrait que je le fasse sur route. Néanmoins quelque chose m'a un peu posé question : malgré que j'ai bien pris les bonnes références Renault pour le calorstat et le thermo contact, qui sont différentes des TL/GTL, en effet je trouve que c'est quand même proche des 100° genre 95/98 en sortie de culasse, aiguille de température entre 'midi' et le début zone rouge, certes on dit qu'un moteur doit être bien chaud, mais quand même, et là où je comprends pas c'est que pour TL/GTL le calorstat est taré 10° plus tôt et donc le thermo contact doit certainement être décalé aussi, je comprends pas bien.

Bonjour L'ouvrir serait l'idéal, j'ai rencontré le même problème de liquide marron. Je ne connaissais pas l'existence d'un tel bouchon, J'ai procédé de la façon suivante il y a 20 ans. Démonté le vase d'expansion pour bien le nettoyer. Placer la commande de chauffage en position chauffage. Débranché la durite inférieure du radiateur. Enlever le calorstat pour vérifier son état (en général à changer), cela facilite le passage de l'eau de rinçage. On remonte sur la culasse la cuvette du calorstat. Avec une soufflette envoyer en faible pression de l'air par le bouchon du radiateur pour sortir du liquide très sale. On rempli d'eau et on recommence jusqu'à obtenir une couleur de l'eau un peu plus claire. On peut aussi essayer de nettoyer l'intérieur des grosses durites. Remontage du calorstat, du vase d'expansion de la durite inférieure, du bouchon du radiateur. Remplissage avec du liquide de refroidissement. Purge. Au début environ tous les deux mois je vidais le vase d'expansion pour nettoyer les résidus marrons dans le fond et remplissais avec du liquide propre. C'est à surveiller mais quelques années après j'en suis à nettoyer 1 à 2 fois par an. Il y a peu de résidus. Je me sers encore de cette 14 pour le travail, aucun problème de chauffe. Le petit plus pour améliorer le refroidissement penser à souffler les ailettes du radiateur de l'intérieur vers l'extérieur. Je sais qu'il existe des produits pour aider au rinçage des blocs, mais je ne suis pas trop fan de produits détergents dans un moteur. Maintenant si vraiment le circuit est encrassé, pourquoi pas dans ce cas démonter le radiateur et le rincer seul à l'aide d'un produit. Attention tant qu'il y avait de la crasse dedans il ne fuyait pas, la crasse partie....C'est très rare mais ça peut arriver. A plus

Merci beaucoup, j'avais donc bien lu, et effectivement c'est bien ce que j'ai fait avec un jet d'eau au travers la durite haute de culasse, j'aurai du faire l'inverse je pense faire par l'inférieure, car là malgré le changement de liquide c'est encore couleur marron, il faut dire C'est une remise en état qui se passe bien d'ailleurs, je me demande s'il n'aurait pas fallu mettre un liquide particulier pour tout décrocher la saleté et les boues avant de mettre le ldr. Par contre peu accessible c'est à dire à peu près vers quel endroit est il ? Pour info c'est une R1212 ( 5 vitesses de février 82 ) et au niveau documentation, j'ai la RTA un MR sur CD de Gazoline mais j'aurai préférer le PR214 papier mais je ne trouve pas d'édition 82 voir 83 le plus c'est fin 79 avec les IS, c'est si rare que cela ? Après un super magasinier qui a bien connu ce type de voiture, m'a parlé de datalogis un cd Renault qui reprend tous les MR et PR.

Bonjour, Je confirme la localisation que vous avez vu dans la doc, ce bouchon est peu accesible sans dépose moteur, si bien qu'il faut souvent se contenter de faire un bon rinçage du bloc en envoyant de l'eau par les durites accessibles. Mais je suis preneur des autres astuces que des membres pourrairnt avoir. Bon courage

Bonjour, je tente de m'habituer au nouveaux système de forum pas très facile mais bon.... Alors je tente concernant un truc un peu casse pied, il s'agit d'un bouchon de vidange du bloc cylindre pour le liquide de refroidissement, il serait d'après mes doc en dessous de la pipe d'échappement. e n'arrive pas à le trouver, il faut dire que c'est pas du tut facile en dessous avec toutes les barres qui passent en travers. Si quelqu'un l'a trouvé merci pour photo.

Petit à petit ça avance !

aujourd hui, poncage du toit et application blackson antirouille. POncage de l'aile passager et application blackson.

moi non plus

bonjour a tous, je reprend mon projet de restauration. je fais petit a petit (budget oblige), j'ai déja refait l'aile conducteur, le capot, calandre et pare choc avant. ne faites pas attention a la jante en noir, il me restait de la peinture, j'ai voulu faire un test.

Je vois de temps à autre des BX rouler dans Paris et parfois garées. Voici une rareté attrapée hier après-midi, je n'avais jamais vu la XJS en cabriolet...une version qui n'a peut-être pas été vendue en Europe ou en France.

Moi non plus ...

La R4F4 en Espagnol s'appelait (je crois) Rénault 4 Fourgonétta. Ah la BX... celle-ci est peut être un modèle export Italie, avec ses répétiteur de clignos sur les ailes avant.

Oui pourquoi pas, fais la à ton goût. Après dans le milieu de la collection le plus proche de l'origine (pour n'importe quel véhicule) prime toujours plus.

Moi pas y être...

Et ouai ! je crois que le forum est bel et bien dead... Perso, j'ai plus trop de goût à y venir.

Salut Seizeart Où sont passés les autres? Je n'ai jamais vu un site aussi mal fait que celui-ci .. normal que personne n'y vienne 😫 Bonne journée

Merci FaceBook 😠