Mowgly1

Oui c'est clair les chiffres c'est a prendre avec des pincettes... Moi meme j'hésite a repasser ma MRS au banc pour voir ce que j'ai gagné depuis ma modif a l'admi et ma pression que j'ai encore rajouté en + car ça tombe j'aurais encore un chiffre "bizarre" alors que sur la route le gain est bien présent! J'ai testé contre une s2000 et une Z4 3,0i 231 et a 2 vs 1 je suis devant. Et contre une Megane 3 rs Trophy 265 le gars seul,moi avec un passager ça se tape(ça yoyote un peu en fonction des rapports de boite) et bizarrement passé 180 j'ai l'avantage(on dirait qu'elle peine a prendre de la vitesse passé 180 200) Sinon pour en revenir au sujet initial je pense aussi qu'a prépa équivalente la Clio rs sera toujours devant. Mais bon comme je dis toujours il faut tester.

D'un autre coté tu es le seul a ne pas sortir autour de 185chx pour cette config...Alors que pourtant ta caisse marche bien. Lapince avec sa rag,renenez sort meme encore plus,moi a l'époque de ma rs1,on sortait tous les 185 minimum... rs addict avec juste ligne reprog ou ligne admi(je ne sais plus) il faisait déja 180chx au banc... Après faut être réaliste,si toi tu as réellement 176chx combien sortent la plupart des autres rs?160 165chx? Et dans ce cas tous les autres bancs sont mytho? Franchement Guido je le connais depuis longtemps,avant meme qu'il soit a Deerlijk et des résultats bizarre sur son banc j'en ai vu,mais après ça enlève rien au fait qu'il est hyper compétent pour les gestions.

Perso je suis passé 3x au banc a 185 ou 186chx(suivant les passages)...Et Raglapince a lui aussi fait plusieurs passage a 185 ou 186chx et il y en a d'autres...Donc les 185 190chx sur clio rs avec juste ligne,admi,reprog,cale c'est pas une légende loin de là. Ton passage a 176chx perso pour moi c'est un passage raté. Tu l'as passée ou?Chez CTD? Si oui je le connais très très bien ce banc et il a souvent sorti des chiffres bizarres...Pour te donner une idée ma rs1 était passée a 185chx chez lui alors que pour moi tu dois marcher a peu près comme ma rs1 a l'époque. D'autres exemples,la Focus rs1 a mon pote qui marchait du feu de dieu avec ligne compléte+echangeur 218chx...la puissance d'origine mdr. La slk 55 amg de Psyo passée a 300chx tout rond lol alors que d'origine c'est 360chx et elle était loin de ramer cette slk amg(les M3 de rp doivent s'en souvenir d'ailleurs)

Dommage tu sois dans le Sud car en RP ou par chez moi dans le Nord tu aurais eu de quoi faire. Sinon dans ton coin sur le forum je vois pas trop qui aurait une Clio rs bien optimisée.

Elle vidéo et grosse perfs des 2 autos!

Je pense que le maxi en atmo doit se situer dans les 250chx.

Oui ça après je dis pas niveau prix. Mais ça reste un fait quand meme qu'a niveau de prépa égale la Clio rs aura toujours l'avantage... Et c'est bien normal vu la diff de cylindrée,puissance et couple.

Bah 200chx sur une Clio rs c'est possible avec juste des bons AACs et une petite prépa de culasse...Comme pour avoir les 160chx sur une Saxo quoi... Une clio rs avec juste Ligne,admi,cale,reprog c'est déja 185 voir 190 chx au banc donc bon...

Faut pas abuser non plus mdr. Pour avoir eu une rs1 avec déja une bonne config(185 a 190chx pour 1030kgs) j'ai jamais vu une 106 ou Saxo 16v devant ma rs1... Et pourtant contre des 106 de 170chx passés(ligne,admi,ACCs,prépa de culasse,pistons de C2 je ne sais plus quelle modèle mais avec meilleur RV, reprog et couple court) et meme comme ça elles étaient encore un peu derrière. Alors avec juste collecteur, ligne,admi,reprog ou meme avec couple court j'y crois pas une seconde! Ou alors contre une rs stock ou avec presque rien là ok c'est possible.

J'avais des déja une bonne config sur ma rs1 aussi(ligne,admi,cale de cup,boitier gr.n avec rupture a 7600,vidée,boite plus courte de Clio Rag...) Après face a une Ibiza TDI dans les 240chx comme fumar j'aurais sans doute été derrière... Mais celle de s4rs4 a 223chx 457nm ça se tapait...D'ailleurs si il passe par ici il pourra confirmer.

Moi je vois rien d'anormal... A l'époque de ma rs1 qui avait quand meme déja une bonne petite config,j'avais testé contre l'Ibiza Cupra TDI prépa(turbo hybride,ligne compléte,echangeur,admi et reprog) a 223chx et 457nm de s4rs4qui est sur le forum, ça se tapait pas mal aussi,ça yoyotait un peu a cause des rapports de boite mais ça se valait bien.

Beau test

Okok. Des modifs a venir sur ta Corsa?

Tiens finalement tu gardes quand meme ta Corsa? En tous cas elle est toujours bien belle ta petite Corsa GSI!

Le truc c'est que la plupart du temps les 335D que l'ont voit sont reprog...Et c'est vrai qu'une 335D reprog ça envoie du lourd,mais faut bien voir aussi que le gain avec une reprog sur une 335D est énorme!(50 a 60chx et 100nm) Quand j'avais ma rs1 j'avais testé avec une 535D et j'étais devant...Donc meme si une 335D marche un peu plus fort,moi ça me semble possible qu'une bonne Clio rs puisse tenir voir être un peu devant une 335D jusque 180 200.

C'est possible que tu sois devant en accél car j'ai testé récemment contre une 335D stock contre ma MRS(150g de pression en + et admission)et je marchais un peu plus fort,genre 1 a 2 caisses en ma faveur alors que j'avais un passager et la 335D le gars était seul. Donc en 1 vs 1 ou 2 vs 2 j'aurais été devant assez nettement. Donc pour moi une bonne Clio rs vidée avec un peu de pièces doit pouvoir être devant jusque 200 sans trop de soucis!

Pas mal les tests! Par contre dommage de ne pas avoir pu tester en 2 vs 2. En tous cas la M de Rocheton a l'air d'envoyer le paté quand meme

De toute façon je connais quelques autos ou c'est serré donc je retesterais avec eux pour voir la diff et je passerais sans doute a nouveau au banc(autre que ATH je précise lol) pour voir ce que j'ai gagné avec ce que j'ai remit en plus comme pression et la modif filtre sport + boite a air.

Moi c'est sur l'appuyée un peu mais surtout dans les tours que j'ai senti le mieux! Mais après je suis pas vraiment d'origine non plus...Avec la pression que j'ai encore remit en plus je dois avoir au moins 150g de pression en plus par rapport a l'origine...Et j'ai viré toute la mousse qu'il y a au fond de la boite a air aussi.

Un peu de news de mon coté,aujourd'hui après le taff avec un pote on a monté un filtre pipercross dans la boite a air d'origine que l'on a d'ailleurs modifiée en meme temps(on a ouvert le dessus de la boite a air qui est fermée a cette endroit là pour récupérer tout l'air qui circule sous le capot),on en a profité aussi pour virer toute la mousse insonorisante qu'il y avait dans le fond de la boite a air histoire de donner un poil plus de volume a la boite a air et de donner un bruit un peu plus sympa aussi Résultat sur la route le bruit est vraiment plus sportif avec un turbo qui s'entend nettement plus avec les retours de bruit de la dump d'origine qui vient résonner dans la boite a air(grâce a la mousse que l'on a viré qui étouffait le bruit). Niveau sensation,le turbo a l'air de charger plus fort et l'auto semble prendre ses tours plus facilement. Maintenant je reste prudent car le bruit plus présent doit jouer aussi,donc je verrais bien en faisant des tests et en la repassant au banc par la suite. Mais a savoir que la modif vient de chez le préparateur Dijon Auto Racing et qu'ils ont mesuré au banc entre 5 et 9 chx de mieux sur leur banc suivant les configs des autos. J'essayerais de mettre des photos de la boite a air modifiée histoire que cela soit plus parlant ce week end

Je connaissais quelqu'un qui en avait une a l'époque,c'est un belle auto avec un fort potentiel! Mais d'origine pour une caisse de cette puissance là les perfs sont plombée a cause d'une boite horriblement longue et d'un poids vraiment élevé...De ce que je me souviens il fallait vraiment beaucoup de puissance pour que ça marche fort.

Beau test,encore une fois elle a l'air de déja marcher vraiment fort ta M3 T!

C4est bien ce qu'il m'avait semblé

Tu l'avais pesée a 1036kgs avant donc?Mais tu avais déja vidé l'arrière de ta caisse il me semble non?

Au pire tu pèses tout ce que tu vires et tu additionnes le tout,ça te donnera déja une idée de ce que tu as enlevé concrètement.