noktou1

tu vas remonter le faisceau moteur d'origine ou celui de l'édition ?

j'ai l'impression que cette piéce ne se détaille pas je ne l'ai pas trouvé sur Etka

Merci le bruit est sympa , mais trop envahissant à bas régime , je vai donc essayer d'installer une valve à l'échappement , du style des R32 , sur deux des quratres sorties .

j'espére pas c'est un vrai supplice d'écouter des conneries pendant deux jours pour le sont de la ligne miltek avec la sortie fox :

voila , ligne posé et reprog faite elle chante mieux

ok en tout cas , vivement la suite de ton projet

oui c'est moi qui effectue la pose.c'est pour ca que j'attend de l'avoir avant de metre le bloc dedans ainsi ca m'evite de redeposer la boite plus tard(et en plus il me manque l'echappement) oui evidemment elle est passé au banc des son arrivé au garage,elle a fait un tres honnete score de 208cv,par contre apres la reprog elle a sorti uniquement 231cv,mais j'avais deja ma petite idée sur la provenance de la perte,j'ai remplacé la dump qui visuelement parraissait correct et verdict 241cv,donc la dump forge est presque obligatoire pour preparer un tfsi. en ce qui concerne l'echangeur je ferai ca des que je l'aurais monté(mais malheureusement jer ne pense pas que ce sera cette semaine,manque un peu de temps) tout cela est vraiment trés interressant tu as monté qu'elle dump valve Forge exactement ? penses-tu qu'avec une dump forge , mon moteur sortira un peu plus de puissance que les 240cv actuelles (204cv au premier passage) ? tu l'as reprogrammé samedi 4 , si tu te souviens . (elle à un cata sport miltek et un filtre KN , une dump de TTS et que 35000 kms )

Salut , tu as passé la golf au banc pour voir combien de cv elle sort d'origine ? comme l'ors de m'a remap tu m'as dit que je gagnerai des cv avec la pose d'un échangeur de S3 , celas serrait interréssant de voir combien de cv tu gagnes , aprés la pose de chaque nouvelle piéce perfo , vu que tu dispose d'un banc

du coup , moi aussi . j'ais donc monté le cata sport et le tube qui remplace l'intermédiaire , avec au final m'a sortie fox . et ça fait beaucoup de bruit , c'est surement dù au fait que j'ai 4 sorties je vai devoir remonté l'inter d'origine , mais il faut que je trouve le bon réducteur

je viens de recevoir la ligne Miltek montage normalement demain

ok merci , tu as mis un joint neuf , ou tu as remis l'ancien ?

Salut , une petite question : le joint de sortie de turbo , est-il fourni avec cata sport miltek ?

c'est vrais qu'elles sont joli , et en 19P elles sont superbe mais le prix des pneus en 19 . à ce sujet , les 19P est homologué pour la golf 5 en 235/35 ?

Salut , pour les jantes , oui à final elle a les BBS et le grand ODB c'est sur http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=4985.0

Salut à tous , je viens vous présenter m'a Golf GTI DSG de 2005 acheté le 1 mai 2009 le premier proprio lui à fait monter un kit Rieger ( ragout de PC avant et arriére plus les BDC ) direct chez VW . mais je n'aime pas .... je l'ai qu'en même acheté , car elle a de nombreuses options , et la couleur que je recherché si possible , elle va garder l'échappement Fox 4 sorties . les paupières de phares vont resté , car la colle est trop forte , et je risque d'abimer les vitres en voulant les enlever . les options principale : DSG commandes au volant bi-xenon radars de recul cuir phares auto essui-glace auto petit ODB 10 HP pas d'antenne sur le toit les modif à venir : admission BSH - fait GPS JVC - fait, RNS 510 ragout de PC avant d'ED - fait bas de caisses origine peint - fait jantes en 18 - fait , mais si je trouve des BBS CH d'occas ligne complet Milltek - fait corps fileté Spax - dans le garage gros frein K-sport (disques en 330x32mm) - dans le garage stage III : échangeur , injecteurs et turbo (K04) le tout de S3 , reprog Shiftech BR Performance. donc voila où j'en suis : ragout avant , bas de caisses et jantes en 18 +power une semaine aprés avec jantes BBS d'Audi A3 avec les Team dynamics 1.2 en 18 ET45 et pneu en 245/35 ligne Milltek admission BSH petite touche carbone à l'interieur: cat-bak milltek style R32 avec bas de PC arriére R32 et valance recouverte de carbone voiture vendu le 24 mars 2013

bon bin j'ai un train de retard pour le ressort de la modif , ont peu en trouver où ?

Salut , la pop-off de la nouvelle audi tt-RS : 06H 145 710 D quelqu'un veu essayer ?

normalement ceux que tu achètes sur les sites ou dans les magasins type oreca , omp , sont sertit . ceux qui sont vissées sont ( en générale ) des commandes sur-mesure , c'est souvent le cas pour les motos .

oui elles coutent assez cher

et là : http://www.ferodoracing.com/catalogue/search.php?search=car_tuning_vehicle&cat=brake_pads ils donnent la même ref pour toutes les golf 5 sauf la R32 et la gti 230

oui , ça se complique pour les ferodo , car sur leur catalogue ils indiquent que les plaquettes de golf v GTI , sont les même que celles pour R32 , pourtant , les étriers sont trés différent sur ces deux modèles . mais je n'ai jamais démonté les plaquettes de l'un comme de l'autre donc http://www.ferodoracing.com/it/download.php?type=3 et c'est pareil pour le TT² ( 2l et v6 ) ref : FDS 1765 et en plus , ils n'indiquent même pas si ce sont des 2500 ou des 3000

oui , tu peu monter des DS 3000 (mais attention les oreilles) . pour les amortos , je ne connais encore pas assai la golf 5 pour étre catégorique , mais je sais que sur les golf 4 gti ou tdi , ont peu monter des modèles de R32 (mais pas l'inverse ) .

les freins d'origine ne sont pas fait pour une utilisation sur circuit ils sont fait pour pouvoir arrêter la voiture en pleine charge (accélérateur à fond ) , une fois . pour toi , monter un systéme de R32 donc des disques en 340mm , avec des plaquette ferodo DS 2500 voir DS 3000 mais elle font un bruit de féraille en ville . des grilles de PC avant ouvert , avec des boa qui amènent l'aire au plus prés des freins . ( "si possible" , monter aussi les amortos avant de R32 , car ils sont calibré pour le poids de l'ensemble qui est plus gros que la GTI ) c'est déjas un minimum . le mieux serait un systéme à 4 pistons (ou 6 ) avec des disques en 330mm .

la preuve en image , que cela ne sert à rien d'avoir de gros frein arrière , sur une traction puissante . c'est le système arrière de la seat leon 2008 d'Yvan Muller , le disque et plien et doit faire 5mm d'éaiseur

je travaillais chez oreca , et mes sources sons les mécano de ça : le DOT 5.1 , est à base d´esters de polyglycols et d´esters boriques . alors que le DOT 5 est à base de silicone le DOT 5.1 miscible avec DOT 3 et 4 , le DOT 5 n'est pas du tout miscible . le DOT 5 bouffe les joints et doit étre changé après chaque course . si tu veux mètre du DOT 5 dans t'as golf , c'est ton problème , mais si tu vends la voiture , et qu'aprés la personne se plante à cause d'un souci de frein , là aussi se sera ton problème . je ne connais pas de DOT 7 oui , d'origine c'est du DOT 4 . je te conseil la Motul RBF 600 ou 660 , se sont des DOT 4 avec des point d'ébullition à 312 et 324° donc supérieur ou égal au DOT 5 .