Kotetsu02

Désolé, fausse manip, je me suis cité moi-même. Si un modo passe encore dans ce coin reculé du forum il peut supprimer le doublon.

Je suis cette voiture depuis des mois. C'est clair que ça reste inaccessible d'un point de vue financier mais c'est la première marche qui mène à un autre monde. Moi je trouve que pour le développement de la technologie, ce genre de projet est extraordinaire. C'est comme le Solar Impulse de Bertrand Picard. Ca sert à rien en soi mais ça fait avancer les choses.

Pas mal mais on sent les inspirations Nissan... Dommage, comme je l'ai dit, l'ancien modèle était plus original. Là c'est vachement pompé quand même...

La carte merde, on ne peut plus éditer son profil...

Moi je te fais la gueule Le Fou, tu m'as même pas demandé pour le BC Blitz...

Je t'en prie. Pour les Onsen il y en a de touts niveaux. Tu as les gros publiques pas trop chers et les luxueux, jumelés à des Ryokan d'un certain niveau. Là c'est le sommet mais ça coute relativement cher. Ce que je conseille à toute personne qui vient au Japon c'est de se munir d'un Japan Rail pass avant le départ. Le touriste peut ainsi voyager librement et gratuitement (moins le prix du pass mais si on bouge beaucoup c'est très rentable) sur tout le réseau des JR. Ca permet de découvrir le pays et de se ballader tous les jours. Pour la vie nocture, les cartiers de Tokyo, Roppongi, Shibuya, Harajuku. Pour les magasins d'éléctronique Akihabara (Electric Town) reste la destination obligatoire. Par contre pour les acheteurs compulsifs il faut se rappeler que beaucoup d'appareils n'ont de menu qu'en japonais. Si tu as moyen de bouger, je conseille vraiment Takayama (que j'ao présentée sur notre forum), tout au nord de Nagoya. Sur le chemin l'un des trios Onsen les plus fameux de tout le pays. Ca vaut le déplacement. Là je crois que tu as de quoi faire un voyage sympa.

Nickel Tony... Jolie monture pour la nouvelle saison. On se réjouis de voir ça!

Il existe des tas de boites qui exportent des voitures. La plupart proviennent des enchères et faut être très prudent. Il n'y a pas que des super voitures qui quittent le Japon. D'ailleurs beaucoup de ce qui part le fait pour une bonne raison. Attention donc à chez qui tu veux commander et à ce que tu achètes. Tout dépend du genre de service que tu recherches. Nous pouvons sur demande exporter des voitures, ce n'est pas un problème mais il y a pas mal de points à considérer, comme par exemple le fait de contrôler la voiture avant qu'elle ne parte. Nous pouvons le faire à notre garage mais tout ça a un prix. Tout ça pour te dire qu'il faut bien réfléchir avant de te décider. En ce moment c'est la grosse mode de faire importer une voiture du Japon chez plein de victimes de la génération Initial D / Fast & branlous... Je le vois au nombde de demandes pour des pièces stock pour des skyline, soarer ou autres car on ne trouve rien en Europe. Rappelle-toi qu'on parle de l'export de caisse d'occasion. Ca veut dire fatiguées ici ou là. Pas de miracles, les embrayages, les boites qui pètent c'est un classique. Encore une fois je me base sur les requête pour des pièces OEM que je reçois. Bon de ce côté-là c'est pas plus mal, ça me donne du boulot... Se pose aussi le problème de la conduite à droite. Tous les gens qui ont importé semblent affirmer que c'est nickel, qu'il n'y a pas de problème... Mouais, moi je demande à voir. Je suis convaincu que la plupart n'admettront jamais que c'est pas toujours pratique... Enfin la question de l'homologation. Importer une voiture et se lancer dans un tel projet ce n'est certes pas impossible puisque plusieurs l'ont fait mais c'est long. Regarde des gars comme Icedfluid qui galèrent depuis des mois, et pour des voitures proches de ce qui existent en Europe (dixit RX-7 FD3S). Je ne doute pas qu'il arrive à ses fins mais n'espère pas jouir de la voiture pleinement avant plusieurs mois et ce pour autant que la voiture ne présente pas de défaut caché ou non qui retarde le projet ou n'augmente son cout de manière drastique. Dans tous les cas, cela dépendra de l'objectif. Si c'est pour faire une voiture de course qui ne roulera pas sur la route c'est encore autre chose mais là aussi, on a pas tous le budget. Ma conclusion: réfléchis bien à tout ça. Si après mure réflexion tu estimes toujours que tu ne peux pas vivre sans importer une voiture du Japon et que c'est là ta seule façon de retrouver la paix intérieure alors lance-toi. Après tout on ne vit qu'une fois... (il parait)

Ok, ben pour tâcher de répondre à vos interrogations: Dogo, si tu as besoin de pièces encombrantes qui ne passent pas en colis postal tu peux me contacter. C'est mon job d'expédier des pièces depuis le Japon et nous travaillons aussi avec un transporteur pour les gros objets. A priori pas de problème. Contacte-moi en privé pour qu'on en parle. A Hashiriya, des spots, tout dépends desquels tu parles. Là tu dis; "touge, wangan, drift..." Bon, on va resituer: Touge ça veu dire "col" ou "passe de montagne". Donc faut aller du côté de la montagne. Près de Tokyo (si tu vas par là mais je pense que oui) il y a Hakone. Là le soir il y a toujours pas mal de monde qui roule et de sacrés allumés. J'ai des amis qui y trainent et qui roulent donc si tu viens on pourra te présenter. Wangan c'est la "baie" en japonais. On par de Wangan kousoku douro pour la partie d'autoroute qui traverse la baie de Tokyo. Ce lieu est connu car on y accède et on en sort facilement. LEs parking qui sont dessous sont toujours pleins de caisses les samedi soirs. Les gens au Japon ont l'habitude de réduire à "wangan" mais les étrangers ne savent pas vraiment ce que le mot veut dire... Wangan, c'est un lieu, pas un style de course (merci l'influence des jeux vidéo et autre films bien débiles...) Là j'ai déjà répondu, il faut aller du côté de la baie de Tokyo. Enfin pour du drift, tout dépend là aussi de ce que tu veux voir. Idéalement il faudrait venir pendant qu'un évènement se déroule mais si tu veux voir des particuliers tourner il y a assez souvent des entrainements sur le drift course du Fuji Speedway. Là aussi c'est pas très loin de Tokyo. N'oublie pas qu'au Japon il y a plein d'autres choses à voir et à expérimenter que les voitures. Ce serait dommage de manquer des choses sympas en consacrant l'entier de votre temps à la bagnole... (Ceci n'est que mon avis). Voilà, voilà...

LA marque japonaises a annoncé officiellement son retrait de la compétition en Formule 1 pour des raisons économique. Takeo Fukui le président de Honda a déclaré que la saison 2008 serait la dernière à laquelle participerait la marque. "Cette décision difficile a été prise à la suite de la détérioration de la situation économique dans le monde de l'industrie automobile suite à la crise des sub-primes américaines." "Honda doit préserver le cœur de ses activités à long terme tant que les incertitudes économiques globales continuent de s'élever. Un retour à la normal prendra du temps." "Nous allons entrer en discussion avec les partenaires de Honda Racing F1 Team et son fournisseur de moteurs Honda Racing Development à propos du futur des deux compagnies. Cela inclura l'offre à la vente de l'équipe." Source: http://f1.gpupdate.net

Et là on n'en voit qu'une partie mais il y en avait pas loin d'une cinquantaine. Il y avait aussi des R33 400R, et des S14 de la même veine... Des tas de modèles exclusifs Nismo... Vraiment impressionnant.

Voilà la petite vidéo: https://www.dailymotion.com/relevance/search/nismo%2Bfestival/video/x7lh71_nismo-festival-2008-fuji-speedway_auto

Pour des petites Civic c'est grand oui! (pas taper)

Aujourd'hui j'étais de retour au Fuji Speedway car il s'y déroulait le Nismo Festival. Évènement de la marque qui se répète et où l'on peut voir des Nissan, rien que des Nissan. Imaginez un embouteillage dont la plupart des véhicules sont des skyline GT-R... Hallucinant. Jamais de ma vie je n'avais vu autant de Skyline au même endroit. C'était surréaliste. Ca commençait sur l'autoroute pour s'amplifier aux alentours du circuit et finalement dans le parking on avait l'impression que toutes les Skyline du Japon avaient rendez-vous ce jour-là (ce qui est pratiquement la vérité). Quelques images prises dans le parking: Une Hakosuka (il y en avait des tas): Et une vue du mont Fuji: Les autres modèles n'étaient pas en reste bien qu'il y ai eu très peu de S13, 14 et 15 mais les Z33 étaient présentes en force. Il y avait d'ailleurs sur les hauts du circtuit à la hauteur de la dernière épingle un parking entièrement réservé aux 350Z RS Nismo : La journée a également eu son lot de courses, March Cup, Exhibition Super GT et Course vintage. Voici quelques modèles hallucinants, la plupart des Nissan Sunny d'il y a 30 ans. Esprit old school, son démoniaque, le sommet! Encore quelques caisses exposées par différents tuners: Z32: R34 GT-R: S15 Drift: Z33: Puis petite visite dans le pit pour voir les voitures d'exhibition: Enfin la journée s'est terminé par une petite course réunissant plusieurs catégorie mais uniquement réservée aux GT-R: Pace car de luxe: Et les voitures: Je n'ai malheureusement pas d'images des voitures de Super Taikyu qui roulaient le matin. La Z de Okabe Jidosha était bien sûr présente! Je tâcherai d'ajouter des petites vidéos dans la semaine... Toutes les photos de la journée ici: http://picasaweb.google.ch/Kotetsu52/NismoFestival2008#

Oui. On ne trouve presque plus de pièces pour cette voiture. L'auto n'a pas très bien marché ici. Il y en avait une sur le Fuji speedway avec nous mais elle a rapidement disparu, je ne l'ai plus vue qaudn je suis revenu de ma session. Mais c'est dommage qu'on en voie pas plus. Malgré un poids un peu élevés et des faiblesses moteur c'est une assez bonne voiture je trouve...

Bonne prépa pour la nouvelle saison alors!

Pika-Pika!

Sympa la GTO. Ca devient franchement rare (même ici)

Joli bruit!

Elle claque! La 32 est vraiment parfaite dans cette couleur.

Toujours aussi sympa cette Z33

Merde alors... T'aurais pas meilleur temps de changer la caisse?

Pas de problème pour passer les deux câbles. J'ai viré le petit HP central et c'était plié. Pour les sondes, Greddy livre la sonde avec le câble qui va directement à l'unité de contrôle. Très pratique. Les trois câbles venant des sondes vont directement sous le tableau de bord à l'unité de contrôle et de là je repars vers mes manos. Ca simplifie bien les choses, un seul câble part vers le pod et les manos sont reliés en série. J'ai juste dû acheter un câble de 1 m pour aller du pod au mano de turbo à droite. Defi et GReddy utilisent la même connectique (toujours bon à savoir pour la suite) du coup ben j'ai trouvé mon bonheur chez autobacs vu qu'il fallait que je termine aujourd'hui. Encore une petite photo de nuit:

Voilà, j'ai récupéré ma voiture aujourd'hui. Nouvelles modifs effectuées: Pose de la sonde de température d'eau (les mécanos de OJ on percé et taraudé un emplacement spécifique): Pose de bougie Racing NGK. Demain, je fini de raccorder le nouveau turbo timer HKS type 1 et les manos GReddy. Le Power FC a été programmé et la puissance a été portée à 320ch. exactement comme je le prévoyais. La voiture marche super fort. Les poussées sont plus franches, le régime maxi est passé de 6500 à 7500 (pas de rev limit avec le PFC) et le boost 0.9bars en mode hi-boost et 0.8bars en mode low boost. Bref, je suis heureux! Le lendemain: Suite ce matin, j'ai fini de câbler mon turbo timer en ajoutant les fils manquants depuis le faisceau de l'ECU. Le boitier est venu se cacher à l'intérieur de la protection pour le genou gauche, l'affichage est lui juste en-dessous de l'autoradio. Ensuite je me suis attaqué à la pose des manos GReddy. Je suis allé chez autobacs pour acheter un petit faisceu d'adaptation pour me piquer sur la nappe de l'autoradio vu qu'il y a tout ce dont j'avais besoi, à savoir le +12 permanent, le contact et la commande d'illumination. Ça facilite la vie et pour 1500 JPY j'allais pas me priver de m'épargner du boulot très chiant. Donc, je sertis trois cosses au bout des fils de l'alim de l'unité de contrôle et ça a bien pris 10 minutes à tout péter pour faire le tout. Ensuite j'ai raccordé les sondes et il me restai juste à raccorder les manos. Timing impecable, je finissait de raccorder la masse du boitier au chassis que le facteur (u pote en plus) arrive avec mon colis arrivé tout droit d'Angleterre (www.rotaryart.co.uk) avec mon support en carbone pour trois manos. J'étais moyennement satisfait de la qualité et de l'emballage (c'est pas des paquets de Suruga Performance :mrgreen: ) car il y avait deux impacts et des fissures dans la matière mais c'est pas grand chose. Bien sûr les trous sont trop petits donc afin de poser les manos, un petit coup de dremel (ça s'écrit comment ça au fait???): Ensuite on monte le tout, on raccorde... Et voilà: Je ferai une photo de nuit ce soir.