Panda02

http://www.videos-drift.com/drift-cup-2008.html Découvrez ici le nouveau tracé de la Drift Cup de l'Anneau du Rhin, qui aura lieu samedi 20 septembre 2008. Plus d'infos et inscription sur le site festival-auto-moto.fr ! Merci à Haneo et Steve

Je trouve que les feux ph2 la rajeunissent moi

Deux petites photos en plus... Une autre avec les feux phase 2 : Il m'en faut ! Et un délire Ca le fait nan ?

Merci

http://www.videos-drift.com/trailer-fast-and-furious-4.html Une attaque de camion qui ressemble à Fast and Furious premier du nom, des marches arrières abusées à l'image du 2e du nom, et Vin Diesel dans une américaine à l'image de Tokyo Drift. Fast and Furious 4, un film écolo qui prône l'art du recyclage ?

Voilà quelques photos sympa lors du petit rassemblement GT4 ce week-end Ma caisse avec les feux arrières phase 2 : La GT-Two de Sylvain (une atmo traction swappée avec le moteur turbo qui envoie du gros ) De droite à gauche : la ST205 de Phy, la GT2 de Sylvain, la ST285 de Tony, la ST185 de Yoran, ma ST205 et la S6 de Nico Sympa le séchoir Séance photo pour les deux soeurs : La ST185 de Tony

L'inverse de Pimp my ride : le "détunage" de caisse made in Alsace http://www.videos-drift.com/detune-my-car.html Kansas défricheur de tendances ? Précurseur, novateur annonciateur des nouvelles modes et comportements ? Assurément si on en croit le succès rencontré par le phénomène untuning dans certains quartiers !

Je prends un sosh ventouse

Après une bonne journée de lutte acharnée, amortisseurs KYB, ressorts Tein et top mounts TRD (top moumoutes) sont en place ! Reportage : Le matos : J'ai profité de l'opération pour faire une vidange à la 10W40 + Mecacyl. Le collier que vous voyez à côté du filtre à huile c'est un truc spécial pour échappement avec emmanchement, pour serrer et éviter les fuites (tip top). Sans les roues :mrgreen: On commence par dégarnir l'arrière... (les observateurs auront remarqué la batterie fixée à l'arrache :mrgreen: ) Et on attaque l'amorto : En rouge, les écrous à retirer. En ayant pris soin de mettre du WD40 dessus 24h avant, c'est venu facilement. Attention, y'a de fortes de chances que les biellettes de barre stab cassent au démontage, donc ayez-en des neuves. Celles-ci ont été remplacées récemment avec la barre stab, donc pas de souci, mais elle avait cassé à l'époque. La technique du tricheur :mrgreen: (top mount TRD et ressort Tein en place) On remonte et on serre... J'ai pas trouvé les couples de serrage dans ma revue technique, dans j'ai fait 150 Nm pour les deux boulons du bas de l'amorto, 80 Nm pour la vis de tête d'amorto, et 45 Nm pour la vis de biellette. On passe aux amortisseurs avant. Le système "superstrut" c'est bien, mais alors à démonter c'est une chiasse pas possible ! Sans les bons outils, c'est pas la peine d'y penser. Voilà la gueule des amortos une fois sortis : Sur cette photo, on voit la durit de frein (en haut) tenue par une plaquette métallique, un peu de dégrippant et elle sort facilement. En bas, le gros écrou qui fixe l'amorto à la biellette dite "fig 8", protégé par une "rondelle cage" et une goupille. Avec un grand bras de levier ça se dévisse facilement aussi. Vue de dessus, de gauche à droite : raccord de biellette de barre stab, 2e point d'attache de la durit de frein, 2e écrou du bas de l'amorto (22, protégé par une goupille seule). Il faut défaire ce dernier à la clé plate, y'a pas d'accès pour passer un autre outil. C'est que la partie marrante commence Pour décoller l'amorto de la fig8, l'arrache moyeu est obligatoire. C'est même pas la peine de penser sortir ça autrement tellement c'est collé Idem pour décoller l'amorto de son second point d'ancrage (celui où l'écrou se dévisse à la clé plate). Il faut un arrache moyeu de ce type là : Une fois que tout ça est sorti, on peut attaquer en haut : Victoire ! Comparaison ressort Tein/stock. Ci-dessous, l'amorto KYB avec ressort Tein et top mount TRD remonté. En rouge, les couples de serrage pour re-installer tout ça. Pour l'avant, il n'y a pas besoin de compresseur au remontage. Les ressorts Tein sont assez courts. Et voilà, tout est en place avec des biellettes toutes neuves ! (cela dit, les vieilles biellettes n'ont curieusement pas pété au démontage mais j'ai quand même mis les neuves puisque je les avais...) Pour finir, quelques photos une fois tout ça remonté Les n'autocollants qui vont bien :mrgreen: Garé à contre sens, ma spécialité ! :mrgreen: Pour l'instant, je ne peux pas trop vous dire ce que j'en pense, j'ai roulé cool et j'étais chargé. C'est descendu de 2 cm je dirais, ça va se tasser encore un peu. C'est pas vraiment plus dur que d'origine, par contre les amortos neufs ça fait du bien !

A vot' bon coeur

J'aime quand le facteur me réveille :mrgreen: Ressorts Tein de chez Fensport, un paquet de Nengun, et un paquet de Greenline (les bidules Défi c'est pas pour moi) SSQV Special Fin TRD top mounts + TRD brake pads J'attends encore les amortisseurs KYB et j'installe tout ça...

L'heure est venu de passer à la vitesse supérieure, donc... A vendre ! /a-vendre-f35/vds-nissan-200sx-rs13-drift-project-5500-euro-t6312.htm#114860

Nissan 200SX RS13 - Drift Project Prête à drifter ! (dispo fin septembre) Une page se tourne et notre team qui se sépare de son bébé qu'elle a préparé depuis 3 ans... Et qui a fini meilleure S13 l'an dernier lors des French Drift Series (7e au général). C'est une voiture extraordinaire et extrêmement équilibrée... Cependant l'heure est venue pour nous de nous lancer pour de bon sur la scène drift, avec une voiture plus exclusive. Notre 200SX est prête à drifter, et dispose de tous les éléments de sécurité qui vous sauveront la vie : baquet, harnais, arceau, film sur les vitres, et extincteur. Un projet idéal pour se lancer à plusieurs comme nous l'avons fait. Descriptif : * année 1991, * châssis et moteur 240.000 km (bas moteur refait à neuf), * état : mécanique impeccable, aucune trace de rouille, carrosserie ok, repeinte en février 2007 Moteur * CA18DET * turbo T25 * admission directe cloisonnée * ligne d’échappement décata + double ligne inox 2x3" * carter d’huile cloisonné * vidange après chaque sortie circuit à l'huile Castrol GTX 10W40 + additif Mecacyl * échangeur air/air frontal (FMIC) * dump valve sequentielle Performances * 215 ch à 6200 tr/min certifiés au banc * 290 Nm à 4000 tr/min certifiés au banc (passage au banc effectuée dans la config actuelle, sauf que la ligne d'échappement était d'origine - donc la puissance aujourd'hui doit être un tout petit peu supérieure) Transmission * embrayage renforcé stage 1 * deux différentiels : un LSD Nissan, et un soudé * environ 30 jantes en stock… On en donne une bonne dizaine avec la voiture. Intérieur * allègement et vidage complet * un siège baquet Sparco en carbone * harnais Sparco 3 pouces, 4 points, boucle aviation * batterie délocalisée dans l’habitacle * volant, pommeau et pédalier "sport" * manomètres pression turbo et huile * extincteur * tableau de bord en alu peint noir mat Chassis * arceau 8 points soudé, fabriqué sur mesure par MRA Chassis * kit de suspension TEIN HR/HA : combinés filetés réglables en hauteur, dureté et carrossage * pneus slicks Michelin à l’avant * freinage S13 phase 2 Esthétique * éclairage pour démonstrations nocturnes (néons, stroboscopes) * vitres teintées par notre sponsor Window Protect Prix de vente : 5500 Euro - négociable Informations pratiques : - La voiture est à Mulhouse, elle a une carte grise mais n'a plus de CT depuis longtemps. Théoriquement l'arceau lui interdit de rouler sur route. A venir chercher sur plateau de préférence, sinon nous pouvons la livrer selon modalités à convenir. - Nous n'avons pas d'obligations vis à vis des sponsors, la voiture est vendue dans l'état mais tous les stickers peuvent être décollés par l'acheteur. - Notre dernière course de la saison est le 21 septembre à l'Anneau du Rhin (finale du KOE France). La voiture sera disponible à ce moment là. Contact : Moi-même sur ce topic ou par MP, par e-mail à nicolas.koenig@gmail.com ou par téléphone au 06.62.20.47.75 (en pleine journée je ne peux pas forcément répondre, préférez le mail) Pour en savoir plus : - Le suivi de notre projet depuis le début sur www.driftproject.net - descriptif complet : http://www.driftproject.net/notre-voiture-de-drift-nissan-200sx/ - vidéos : http://www.driftproject.net/videos/

Pièces en approche... Nouveaux cables d'allumage : Un short shift TRD à tester (je pense le garder on verra) : Amortisseurs actuels raides morts... La nouvelle suspate arrive : - Top Mounts TRD x 4 - Ressorts Tein - Amortisseurs Kayaba Excel G Et parce que freiner ça use, ça use... Montage de tout ça pendant mes vacances fin aout

Mardi 22 juillet 2008, grand soleil et réveil matinal, nous voilà en route pour l’Anneau du Rhin afin de nous joindre à un groupe de drifteurs suisses et allemands pour une session libre. Arrivés sur place, briefing puis premiers tours de roues à 9h. Le drift se déroule sur la piste “école”, en bout de circuit, en dehors du tracé officiel de l’Anneau du Rhin : dénivelés, courbes idéales pour travailler ses trajectoires, alternances d’épingles et de virages plus rapides, que du bonheur ! Lors de la pause de midi, l’heure est au comptage et force est de constater que les pneus partent à vitesse grand V, plus vite que l’on ne l’imaginait. On refait donc un saut chez notre garage partenaire, Self Réparations Autos à Mulhouse, pour remonter quelques trains de pneus. De retour sur la piste à 14h, nous partons pour deux ou trois tours de chauffe… Quelques minutes plus tard, pression d’huile à 2 bars, c’est parti, plein gaz ! Et là, c’est le drame : premier drift, on perd de l’huile, de l’huile, encore de l’huile, beaucoup d’huile. Vraiment beaucoup d’huile. Les “clac clac” typiques du CA18DET agonisant se font entendre. Nous coupons le moteur tout de suite, poussons la voiture jusqu’aux stands et cherchons la cause de cette fuite d’huile. Les investigations nous mènent finalement jusqu’à la plaque sandwich, supportant la sonde de température d’huile. Cette dernière s’est dévissée d’un seul coup, sans doute à cause des vibrations dues au revêtement “cannelé” de la piste. Une S14 a du abandonner le circuit pour les mêmes raisons plus tôt dans la mâtinée… Retour au bercail, début du démontage et confirmation de nos craintes : les coussinets de bielles sont raides morts, et le vilbrequin, marqué, va devoir être rectifié. Quel dommage que cette panne survienne maintenant à cause d’un élément périphérique… Le bloc en lui-même était en parfaite santé et aurait encore pu nous propulser en travers pendant un bon moment. Mais bon, après 250.000 km et 3 ans de circuit acharné, notre CA18DET est toute manière déjà promu au rang de Highlander du drift !