Kotetsu02

sûr que l'on c'est bien completé! pendant que l'un démonté une partie l'autre préparé ce qui allé suivre et pour le montage un sous la voiture et l'autre au dessus de la baie moteur sa va super! Clair qu'à deux c'est plus facile. Bon avancement sur cette FD en tous cas. Comme je t'ai dit Mazda8000, je me réjouis du résultat du dyno...

cherche pas, c'est la France et sa législation.... Bah tu sais je pense que la Suisse, la Belgique ou l'Allemagne ça doit pas être mieux...

Oui je peux exporter ça sans problème (==>MP) XS Power, c'est pas japonais donc je ne fais pas mais de toute manière c'est loin de valoir le prix que ça coûte... Tu as meilleurs temps de mettre de la vraie bonne pièce. De plus le GReddy, c'est le plus gros que l'on peut mettre à l'emplacement d'origine sans devoir supprimer la boite à air et relocaliser la batterie.

Ok, je vois le truc. Donc en fait tu as fait faire des plaques correspondant à l'ancienne immatriculation de la voiture? Je pense en effet que tu as eu du bol sur ce coup-là car comme tes plaques n'ont jamais été enregistrées au Japon elle ne sont pas valables à mon avis mais l'important c'est que tu puisses aller au bout du truc. Ca vaut le coup car la voiture est vraiment magnifique! Et en blanc, la Supra est vraiment splendide. Ben bon courage pour la suite!

Très sympa ces petites MX. C'est la premières sportive dans laquelle je suis monté au Japon lors de mon prmier voyage il y dix ans... Je me souviens d'avoir traversé une partie de la ville à un train d'enfer (le conducteur était un peu fou

Sympa la Supra. Par contre, j'ai lu tout le sujet et je me demande quand même comment tu as pu rouler un an et demi avec des fausses plaques japonaises. Ces plaques n'ont absolument pas le format authentique ni le sceau de la préfecture d'immatriculation de la voiture alors je me pose un peu des questions D'autant que les voitures exportées légalement du Japon le sont sans immatriculation puisque les plaques doivent être retournées à la préfecture à l'exportation ou au changement de propriétaire. Alors à moins que tu aies séjourné au moins un an ici et possédé la voiture assez longtemps pour pouvoir l'expédier en tant qu'effets de déménagement, je pense que c'est impossible d'avoir une voiture japonaise immatriculée au Japon à l'export...

Voilà, aujourd'hui j'ai passé une partie de mon après midi à monter mon SMIC Trust sur ma FD. Comparaison avec l'I/C d'origine: Une légère différence d'épaisseur! :mrgreen: Je vous passe les détails du démontage. J'ai tout retiré, modifié l'écope d'origine (découpe d'une partie), installation du déflecteur d'air livré avec le kit puis montage de l'I/C et de la tuyauterie. Mauvaise surprise; le piping Greddy Alu ne s'adapte pas, les SMIC sont prévus pour le compression tube d'origine: Bonne surprise, l'attache de la boite à air pas au micro poil: Cette fois par contre, plus de problème avec la poulie, ça passe nickel: Enfin, j'ai raccordé l'OCT à la manière "voiture de course", c'est à dire en circuit ouvert! :mrgreen: (le tuyuau du fond descend juste vers... ...par terre! :mrgreen: Voilà, j'ai un peu roulé pour tester tout ça... Ben ça marche! On entend les turbos souffler... ...et on les sent surtout! L'auto marche encore plus fort qu'avant. Je suis extrêmement satisfait de cette modif, d'autant plus qu'après avoir discuté avec un des mécanos de Okabe Jidosha, j'ai appris que les FMIC étaient assez mauvais pour les FD. En effet, il génère une bonne augmentation de température de l'eau et c'est pas bon. Pour la suite, j'hésite à remplacer tout mon échappement par une ligne Revolution (proposée par Okabe Jidosha). J'ai vu le matos, super qualité et on a : Front pipe, high flow catalyzer, muffler, le tout en inox. En plus il parait qu'elle est assez discrète. Le seul souci, le prix 300000 JPY. Ca fait 2000 euros quoi... Mais de toute manière je vais installer un Front pipe et un high flow cat avant de faire programmer mon Power FC. Avec ça je devrais taper au moins dans les 350 ch. en restant complètement street legal et je peux passer le CT à l'aise (sauf le tube de l'OCT ) La suite dans le prochain numéro de "La poubelle de l'admin"

Non pas moi! Ma FD me suffit! Sérieux Alex ça le fait bien comme ça. Nickel. N'oublie pas de venir nous la présenter aussi!

Non, non. C'est pas une petite attache de 2 cm qui va poser de grand soucis. Il y a toujours quelques modifs à faire rien d'insurmontable...

Voilà, j'ai reçu le reste de mon petit matériel: Par contre, je sais déjà que je vais être emmerdé avec ma boite à air ARC. Il faut couper le support de droite de la boite d'origine pour la remonter mais sur la boite en alu ça va être une autre histoire... Enfin, on va s'y mettre! :mrgreen:

PROS, ce sont les premier prix en "full bucket"

Ce matin, je me suis réveillé tôt pour aller monter une partie de mes pièces: Le "tas" Le compartiment moteur AVANT: Allez on vire tout ce plastique! Piping GReddy monté: Une surprise pas top, un peu de résidu de sablge dans le tube côté turbo. Il a fallu que je le nettoie comme il faut avant de le monter. Montage des petits silent blocks de la boite à air d'origine sur la boite ARC: Et voilà, c'est fini: Voilà, que du bonheur, montée en régime plus franche et on entend bien le turbo secondaire souffler maintenant. Seul bémol, le coude Greddy en-bas de l'IC qui après quelques kilomètres est venu toucher la poulie du moteur. Donc pour ceux qui montent ces pipings, faite attention à ce point. Je vais essayer d'éloigner un poil l'IC pour corriger ça cet après-midi. Je commence à me demander si c'est bien in IC kouki que j'ai sur la voiture mais on s'en fout, le SMIC GReddy arrive :mrgreen:

a mon avis il va plutot virer la mousse bleue autour de la BAR. nikel cette fd prends ton pieds avec Avant de dire des bêtises, regarde quelques pages plus tôt, il avait une Cusco avec insert Carbone qu'il a "supprimer" pour une RE Amemiya La barre n'avait pas d'inserts en carbone, elle EST en carbone (super light). Malheureusement le remplacement était la seule solution pour fixer mes harnais proprement sans devoir vire les coffres RZ. Du coup je vend ma BAR en carbone. Et oui, je vais virer la mousse bleue, ça me plait définitivement pas

Ok, hier soir j'ai monté ma barre Amemiya et mes harnais. Voilà le résultat: La barre est entourée d'une petit mousse bleue. Je pense que je vais la supprimer prochainement ca c'est pas super joli... Et voilà, la suite au prochain épisode!

Sacrée liste de pièces! Superbe. Dommage de devoir la liquider...

Voilà, notre nouveau forum est en ligne: http://suruga-performance.xooit.com Venez nous voir et n'hésitez pas à vous inscrire et à poster! Au plaisir de vous lire. Nick

Nickel cette petit Z Guigui. Bonne suite!

Ah ouais quand même! Ben bon courage pour la suite alors!

desolé hs on: ton site est HS? t'en as un autre ? qu'est ce que tu peut avoir? question con je sais mais sans site .. hs off C'est pas trop le bon topic mais nous n'avons pas encore de site pour Suruga Performance. Pour ce qui est de ce qu'on peut avoir, c'est simple, TOUT ce qui existe au Japon ou presque. En étant sur place forcément ça aide!

Ah ben voilà, tu vas pouvoir installer les pièces que je t'ai envoyées! Vivement la peinture car ça fait pas terrible comme ça! Vivement la suite. Ca fait plaisir pour toi en tous cas. Tout de bon pour la suite!

Très belle GT. Il ne lui manque qu'un bon LSD à l'avant car c'est ce qui fait cruellement défaut sur ces modèles (ça change vraiment le comportement de l'auto en courbe). 300ch+ c'est bien mais fais gaffe à la boite. Celles de GT ne supportent pas beaucoup plus que ça contrairement à celles des STI. Vraiment classe sinon. Sobre et efficace, tout ce que j'aime...

C'est où ça? Pour les comms c'est très sympa. C'était un moment tellement sympa que je me devais de le partager avec le plus grand nombre de passionnés. Ca sert aussi à ça un forum, pas seulement à faire connaitre sa boite. Je me rendrai à la prochaine manche, en vérité la suivant de la prochaine car celle-ci est les 24h à Hokkaido et ça fait un peu loin de chez moi, même en habitant au Japon. Je posterai mes prochains petits reportages à un max d'endroits pour vous bande de furieux!

Excellent! Dommage que ce ne soit pas une vraie Toyota "made in Japan"...

Ok ben je vais balancer mon petit reportage ici aussi: Le weekend dernier se tenait la troisième manche du Super Taikyu, championnat d'endurance Japonais. Les courses durent 4 heures avec trois pilotes par voiture et il y 4 catégories. La ST-1 a été remportée par les deux BMW Z4 d'usine du team Petronas (en tête du début à la fin depuis les qualification du samedi déjà). Mais si je vous parle de cette manifestion, c'est parce que le Boss de Okabe Jidosha m'a invité à venir voir la course. En arrivant sur le site du Fuji Speedway (absolument magnifique, rien que les routes d'accès aux zones parkings donnent envie d'écraser l'accélérateur), nous nous dirigeons donc vers le parking et téléphonons comme prévu au team sur place. Enorme surprise, on vient nous chercher en minibus au parking et nous sommes emmenés directement dans les paddocks!!! A ce moment-là il était encore pratiqument désert, les voitures, et surtout les race queens n'étant pas encore sorties. Mais ça change très vite lorsque les équipes sortent les voiture pour la traditionnelle séance photo, interview, dédicaces. Le pitwalk est ouvert pendant une heure: Les Race queens qui attendent que tout soit mis en place pour être comme il se doit de jolis ornements devant les voitures car il faut bien reconnaitre que même mignonnes, leur rôle se borne à se "poser" devant les photographes (parfois des amateurs en quêtes de jolis minois à ajouter à leur collection d'onanistes). On prépare ensuite les voitures: Puis un peu avant une heure, heure du départ, les voitures sont placées sur la grille: Le "BOSS", Monsieur Nagashima, patron de Okabe Jidosha et ancien pilote en championnat GT accompagnée de sa race queen qui le suivait partout avec son petit parapluie (C'est beau la vie de pilote pro quand même): Les premiers ravitaillements avec changement de pilote: Cette Lan evo du team Super Autobacs a d'ailleurs perdu une roue pru de temps après ce ravitaillement, imposant le Pace car pour 4 tours. Le pilote ayant décidé de ramener sa voiture coute que coute au pit en semant au passage son disque et d'autre pièces de la suspension sur la piste. La voiture a été réparée et est repartie!!! La course s'est plutôt bien passé pour la Fairlady Z de l'écurie qui finit par se classer 3 ème. La FD a malheureusement abandonné sur casse d'un élément de direction. Voici d'ailleurs l'anecdote et un sacré point positif en faveur de ces 13B réputés si fragiles, aucune des trois FD engagée na eu de souci moteur, seule la "nôtre" a eu un souci de direction mais au moins 2 integra engagée en catégorie 4 on cassé leur moteur! D'aileurs au qualifications du samedi. la FD a obtenu de meilleurs résultats que la Z (équipée d'un moteur Nismo). La FD mis à par sa prépa course et son échappement a un moteur d'origine (mis à par le piping alu): Et ça tient pendant 4 heures pratiquement à fond tout le temps sur un circuit. Le bruit du 13B et le flammes au rétrogradage... Miam Voilà, j'ai donc passé comme vous vous en doutez un formidable weekend. J'y suis allé avec ma FD comme il se doit donc une jolie ballade en plus. Que du bonheur. Vivement le mois de décembre, la Z de Okabe Jidosha sera présente au Festival Nismo donné sur le Fuji Speedway. Mon album complet pour les autres images: http://picasaweb.google.ch/Kotetsu52/SuperTaikyu2008FujiSpeedway

Plus que très belle cette MX, bravo! Me réjouis de voir rabaissé, ça la finira proprement!