Fred2702

alors sur Skoda Octavia RS en TFSI perso l'isolant moteur je ne l'ai pas dès la recpetion de la voiture Et oui elle est arrivée comme ça par contre certains (comme giant NRS de mémoire) l'on d'origine alors chez skoda si ils sortent des série soit avec soit sans c'est que ça doit pas etre si important que ça en 2 ans ma peinture de dessus de capot est comme neuve fréd

ok merci si tu as aussi une petite réf au cas ou car j'ai rien trouvé sur akte qui y ressemble

salut je n'avais pas remarqué que la grille centrale était en nid d'abeille sur la lupo pourrais tu m'en donner les dimensions SVP largeur et hauteur ?? merci d'avance fréd

a mon avis fait le précata avant l'échangeur de S3 tu risques de plus gagner L'échangeur ne doit servir que quand on passe le cap des 270 280ch (comme la pompe haut débit quand on tappe dans les 310 320)

et surtout un rapport qualité/pirx/équipement/perfs toujours aussi avantageux elle devrais aussi bien voire mieux marcher que l'ancienne fréd

Chapeau pour le boulot après il ne va pas falloir venir chatouiller ta lupo sur circuit c'est sur J'ai hate de la voir rouler Fréd

Ca m'a l'air vraiment sympa cette pièce Une idée du prix ?? Fréd

pareil ton altea est a mon avis trop haut de 2 3 cms après il sera terrible et sinon tu as fait quelque chose pour ton cata précata ou pas ?? Fréd

et alors c'est quoi cette pièce car là le collecteur d'admission d'air je veux en savoir plus as tu une photo de la pièce ??

vraiment bizarre car moi j'ai fait facile 350 400 kms depuis la décatalysation et je n'ai pas de témoin lumineux qui est apparu Pour mes sensations je vais dire peut etre un leger moins bien a très bas régime (je parle vers 2000 2500 tours) par contre en haut régime on sent une libération Alors peut etre le fait d'avoir déja une prépa fait il que je n'ai pas le voyant ou c'est juste le fait d'avoir de la chance ??? fréd

oui le moteur des nouvelles RS semble etre mieux au niveau admission mais je crois aussi savoir qu'il serait a chaine de distri et non plus a courroie Sinon les cv devrait etre toujours là et le besoin d'etre reprog aussi (ils aiment ça les TFSI qu'on leur gratte les pupuces) fréd

a mon avis si les ingénieurs de VAG ont developpé un échangeur spécial pour le S3 c'est que a partir d'une certaine puissance l'échangeur des GTI était trop petit Donc pour confirmer les proprs juste au dessus d'origine ou en stage 1 pas super rentable d'en avoir un mais pour des prépa plus poussées et pour avoir une prépa homogène et fiable par tout temps c'est une pièce a mon avis obligatoire fréd

tout a fait d'accord si on a une GTI c'est que on ne roule pas beaucoup mais pourquoi ceux qui font plus de 35000 kms par an ne pourraient pas avoir un TDI avec un look sport Chez Audi les TDI sont dispo en S-line (lookpas loin des séries S par exemple) et chez skoda la vRS est dispo tant en TFSI qu'en TDI et ça ne me pose pas de problèmes Je trouve ça très bien perso et une GTI restera quand meme toujours une GTI fréd

non pas de mesures (et faut dire que c'est pas un cata sport vu qu'il n'y en a plus de cata) mais ça viendra fréd

Oui neuf faut quand meme compter dans les 1000 euros par contre je trouve que l'investissement vaut le coup car quelle différence surtout sur un véhicule reprog entre avant et après c'est vraiment vu une amélioration de la puissance et de l'endurance fréd

SAlut merci pourle coté sympa de ma voiture et pour les conditions supersprint et bien peut etre une autre fois sur un autre objet sinon pour le kit R32 les supports d'étriers sont bien différents de ceux de la GTI En fait pour le kit R32 il faut en plus des disques et plaquettes : Etriers droit et gauches : 1K0 615 124G et 1K0 615 123G Supports d'étriers : 1K0 615 125F (2 fois) Protection de disques D & G : 1K0 615 312C et 1K0 615 311C 2 tuyau de freins qui vont a l'étrier 1K0 611 763A et 1K0 611 764A le ressort de retenu pour les plaquettes sur l'étrier : 4F 615 269 x2 Voila j'ai les réfs que j'ai sur ma facture A+ Fréd

Merci beaucoup Fréd

Salut mes calles sont des calles H&R en 20mm par calle (calle 5x112 5x130) et mes jantes sont en 8x19 ET57 ce qui me donne au final un ET37 Ca dépasse un peu a l'avant et a l'arrière avec les ressorts H&R quand je suis chargé ça frotte un peu sur une partie du PC L'idéal aurais été une calle en 15 pour avoir un ET42 mais j'ai pas trouvé de boulons qui allait avec Fréd

[quote="ti-chat"][quote="toft110"]j'aimerai aussi passé avec des frein de r32 pour ti-chat: tu les a trouvé sur le net, et a tu l'arriere aussi ou juste l'avant Tu as l'arrière aussi super c'est bien ça Dès que tu as monté le tout on peut se voir sur Rouen pour que je puisse voir ton kit arrière R32 sur ta GTI pour que je puisse voir le résultat en vrai Fréd

j'ai commandé ici http://www.comptoirdutuning.fr/echappement-pour-VOLKSWAGEN-GOLF_V_GTI_2.0_Turbo_FSi_(200_Hp)_05_et_plus.html ils font en ce moment 20% de remise sur les échappements supersprint ils ne sont pas particulièrement sympa au téléphone (concernant les délais de livraison) mais c'est la que j'ai trouvé le moins cher donc voila fréd

bonne question faut que je vois avec mihnea un moment ou il est sur paris que de mon coté je puisse me liberer et après je pense pouvoir définir une date après elle roule quand meme bien en ce moment donc rien ne presse mais j'aimerais quand meme la repasser sur un banc de puissance fréd

Oui j'ai le BWA des GTI 200ch (j'aurais préféré le bloc des GTI 30edition) mais bon le 200 a quand meme un très bon potentiel Fréd

Oui depuis une bonne petite semaine donc je roules en décata et j'ai bien ressenti la différence au niveau des hautes régimes Et aussi pour l'instant pas le seul temoin sur le tableau de bord et pas de points négatifs fréd

Très bonne analyse et pour avoir changé pas mal de pièce je me trouve dans le cas ou je suis limité par le turbo K03 dans mon gain de cv. D'ailleurs avoir un 4cylindres 2.0 litres qui donne dans les 260cv avec un K03 c'est très très bien Après je pense que le bloc en lui meme doit pouvoir tenir les 300 310cv mais avec obligatoirement un K04 et surtout avec un entretien et une utlisation qui respecte la mécanique. Par contre je pense que pour avoir une prépa fiable et homogène il faut aussi hélas passer par des pièces mécaniques qui meme si elles n'apportent pas des cv permettent de fiabilisé l'ensemble : là je pense a l'échangeur de S3, a une admission des injecteurs et un système d'échappement modifiés etc etc, l'electronique ne peut pas tout faire mais là on parle de stade 2 voir stade 3 dans la recherche de puissance et les derniers cvs a gagner seront de toute façon des cv qui coutent chers fréd

oui oui vive ce TT RS (que j'espere pouvoir m'acheter d'ici 5 6 ans , en fait quand d'occas il sera dans les 30000 euros pour un modèle en bon état et pas trop de kilomètres) Mais je pense que on devrais pouvoir placer certaines pièces sur nos 2.0 TFSI Fréd