jorge_BR-Perf.Lux

De l'avoir vue en vraie aujourd'hui et de l'avoir entendue, je ne peux qu'être déçu! mais bon! Celle que j'ai photographié va avoir un sacré parcours! Le garage Winandy l'ayant vendue à une maison de renom pour équipement extérieur et de renom niveau préparation moteur! au programme - kit large avec suppression de poids grâce au carbone - grosse prépa mécanique - de 380 à 400cv - autobloquant réel et non simplement le XDS - gommes circuit - ... donc l'objectif final de celle que j'ai vu aujourd'hui est d'en faire un show car pour circuit et de battre des records! Auto Bild, ... et tout plein de magazines vont pouvoir la voir en action d'ici quelques semaines et d'en faire des articles! de meme avec une IBIZA CUPRA poussée à plus de 210cv et 320Nm (pas mal pour un 1,4) Winandy c'est un garage de passionnés SEAT et qui partagent ma douce folie

Lionel c'est Winandy en collaboration de JE DESIGN et MTM qui vont préparer ceci - la nouvelle Cupra R Facelift De Mes images De Mes images De Mes images Je fais mes constations Ce que j'aime - enfin un vrai compteur gradué à 300km/h - le cache moteur (pas de photo) qui pour ma part est assez bien conçu et met en valeur le caractère sport Ce que je n'aime pas - pas assez sportive en général - se confond avec la Cupra normale a part le R très fade et les jantes 19 - Facelift pas réussi pour une voiture sportive Donc vivement qu'elle soit de retour de la grosse préparation! L'objectif JE DESIGN / MTM avoir une voiture fasse moins de 1min10sc à Hockenheim!

pour l'instant pas d'autobloquant mais cela ne saura pas tarder! semaine prochaine je vais essayer de m'approcher de la barre des 380cv! je vais voir si le K04 origine va supporter les 1,55bars que MTM impose à leur k04 monté sur la TT-S de 380cv Je vais voir aussi pour commander les injecteurs plus gros débit de la RS4 ou ceux de la TT-S Quant à la GT3 RS sur le sec je suis sûr que je ne pourrais pas m'en approcher aussi bien, car elle a un gros avantage, elle est conçue pour être emmenée en circuit! chassis et trains roulants sont prévus pour cela! moi je pense qu'avec des bons R888 je pourrais même grapiller des bonnes secondes sur un tour à SPA! on verra l'année prochaine! du coup j'ai sympatisé avec le proprio et je sais qu'il y est souvent! Je vais essayer éventuellement la R à Hockenheim samedi 7 novembre! entretemps j'ai rendez-vous pour mise à jour chez ATH et grapiller quelques cv et nm de la config actuelle! j'ai déjà informé SEAT Winandy pour mon désir de Quaife! Ils sont en train de préparer une Cupra R facelift en collaboration de JE DESIGN et MTM avec pas loin de 400cv afin de faire catalogue préparation personnalisée! La mienne va être prise en compte pour le catalogue "préparation Cupra 1P de 2005 à 2010" car beaucoup de monde intéressé suite à Bitburg!

julien dans les parties ligne droit avantage à la GT3 car plus de vitesse de pointe mais en virage et en sortie de virage eh ben je le doublais car plus facile de passer 345cv au sol même en temps un peu gras (il pleuvait quelques fois) que 415cv en propulsion! j'ai eu droit à quelques belles parties de drift de sa part! magnifique! on avait eu à un certain moment une EVO 8 méchamment préparée immatriculée en 57 qui jouait un peu avec nous, mais qui on a lâché dans la nature en 2 tours!

Soucis résolus niveau essence! mais je vais passer en 3 pompes essence! la low pressure du réservoir + 1 intermèdiaire Walbro 255l/h + la pompe gros débit APR donc je dois juste commander l'intermèdiaire et l'installer en paralléle avec la pompe de gavage! Sortie à SPA pendant les Duez Days vraiment sympa et pendant que je faisais joujou avec une GT3 RS belge j'ai perdu tout mon liquide de freins! Durite explosée au niveau du raccord! Voiture restée sur place jusqu'aujourd'hui et 3h de route pour revenir avec! Mais quel plaisir de revoir ma Cupra avoir la santé de nouveau! Je vais voir avec Bruno d'ATH afin de me peaufiner la carto et essayer d'atteindre les 360cv!

super le reportage! vivement les photos

J'adore cette voiture félicitations

Bon Jorginho est de retour après grande absence sur les forums - pas de net et hospitalisation La Cupra est allé au Portugal faire couler beaucoup d'encre pour rien, car gros soucis de gavage en essence low pressure fuel rail - sonde et valve devront être changés fuel cam follower aussi sera changé filtre essence arrière devra être changé aussi je vais voir aussi pour une 2e pompe bas débit pour remplacer le filtre intermèdiaire arrière - sur ecstuning ils préconisent la walbro ou la bosch motorsport la voiture a eu droit à petit update chez ATH - 345cv et 475Nm, mais avait sorti un beaucoup plus de cv avec trop de ratés de combustion par précaution et par conscience professionnelle BRUNO - super professionnel - a baissé la pression essence afin de palier les erreurs en attendant que je revienne avec les pièces convenables Vive le K04

superbe ed 30 par contre je la verrais un peu plus à ras du bitume

oettinger c'est composé de l'outlet et de la durite qui repart illico dans la conduite aluminium étranglée d'origine, le gain est quant à moi minime celle de neuspeed est dans la même tranche de prix et est composé de 3 éléments car la conduite aluminium a été sectionnée à la partie écrasée et la durite est plus longue! le gain ne doit pas être plus grand que l'oettinger mais juste par principe moi j'ai opté par la neuspeed couplée à l'intercooler pipe les restrictions de passage d'air vers l'intercooler et d'intercooler vers admission d'air, est libérée à la dimension maximum!

www.atp-tunershop.com est quant à moi la meilleure adresse et tu peux avoir les pièces très rapidement! awesome-gti.com aussi mais avec la devise et le transport tu auras les pièces pour plus cher

pas de soucis wolfman! je comprends tout à fait le point de vue de French! Comme déjà dit plus haut! Vous porrez y aller pour cette pièce, que vous ayez un k03 - c'est plug and play - ou un k04 - faut adapter, le moteur répond de manière tout à fait différente après 4000trs/min et ce n'est pas psychologique car ayant 80 000km sous les mains avec ma voiture en 2 ans, je connais bien ses réactions et le mécano SEAT qui a testé était bluffé! Faut dire que si vous adaptez aussi le Neuspeed intercooler pipe, cela libère encore plus l'arrivée d'air à l'admission! pour l'instant moi ce n'est pas encore chose faite et je vous donnerai mon ressenti une fois la chose faite et l'update de mon soft!

je recommande toutefois cette pièce car cela libère bien le moteur et l'on entend mieux le turbo charger et le bruit d'échappement

il faut découper la partie qui va à l'intérieur de la partie turbo! sur le k03 le coude est plus profond à l'intérieur du turbo, tandis que sur le k04 il est plus court! l'outlet d'origine est percé de tous les cotés! je posterai des photos de la pièce d'origine! c'est au garage Winandy à Luxembourg que j'ai installé les différentes pièces et qu'ils ont adapté! Sur l'outlet kit turbo Oettinger, un copain sur leon2passion en a fait de même - découper la partie intérieure de l'outlet! le bruit est beaucoup plus présent après 4500trs/min! je posterai des vidéos réalisées aujourd'hui! Et concernant le bloc Ed30 - eh ben si tu te référes à des sites comme cupranet et vwvortex qui n'avaient pas les infos à jour, eh ben tu es induit en erreur! le tfsi je commence à connaitre bien - surtout celui de la Leon! et je suis aussi comme toi French - je ne crois ce que je vois! Je l'ai bien posté dans mon project que l'outlet kit Neuspeed a dû être adapté sur le K04! Neuspeed a reçu un mail de ma part ainsi que ATP Tuning en Autriche afin de les dissuader d'informer les possesseurs K04 que l'outlet nécessite une adaptation! ATP Tuning a rectifié le tir sur leur site déjà!

sympa la vidéo

la jalousie fait cela

superbe Golf VI

une magnifique voiture avec potentiel énorme sous le capot!

ah ok! alors là superbe voiture!

vraiment superbe! les pneus là sont super bien! en tout cas félicitations pour ta voiture

Merci! L'année prochaine on va remettre cela mais en plus grand, car on prévoit plus de stands de vente pièces, plus de gros sponsors on a déjà la confirmation de JE DESIGN et on négocie actuellement avec SEAT même au travers de certains concessionnaires! On va avoir droit à des reportages sur SEAT MAG et d'autres magasines automobiles! On va éventuellement aussi ouvrir des "exceptions" au groupe VAG, qui voudront participer! On a bien eu une Porsche sur les runs le vendredi soir, à des Golf V GTi Ed 30 (2) et à une Skoda Fabia

330cv avec échangeur juste? ou il y encore ligne? pompe essence? car l'édition 30 à part le K04, elle hérite de tout le bloc du 200cv et les injecteurs (origine 200cv) sont à la limite déjà a 310cv! donc pour les pièces il doit y avoir plus de choses! mais fort sympa 466Nm

je vais aller dimanche à la VIGIE afin d'y rencontrer aussi pas mal de beaux bolides

RESPECT Tout ce que j'aime! Bon boulot

Voici quelques photos et vidéos de la rencontre Internationale à Bitburg à laquelle j'avais participé en tant qu'organisateur - donc pas de chrono pour moi, mais 13,75sec suivant VAG COM Contre Carrera 4S 385cv laquelle m'a donné quelque mal de tête et a renoncé après être battu 1x par moi et 2x par une Cupra 330cv video contre Subaru 375cv