jorge_BR-Perf.Lux

merci à vous je vais voir pour cette solution

la pompe additionnelle? car j'aimerais juste savoir si effectivement sur les S3 / GTI vous avez 2 pompes genre ceci la partie avec les 2 pompes - la principale + une unité de gavage supplémentaire - à ce qu'il parait c'est aussi présent sur les TT-S et TT-RS sur la Cupra - on as 1 seule pompe - pas exceptionnelle non plus - mais on as une encoche sur la carrosserie pour y ajouter une 2e unité! Si le cas échéant dans un futur je me décide de vraiment pousser encore plus la bête - je pense passer à un réservoir en 2 parties avec ce système de 2 pompes de réservoir! en tout cas la pompe APR vas être montée sur une pompe S3 avec référence 1K0 919 051 AS la voiture as retrouvé une santé d'enfer une fois le joint de vilebrequin refait - normal car il n'y avais pas que de l'huile qu'elle perdais le TFSI ne supporte pas trop d'avoir ne fut-ce qu'une mini fuite d'air quelque part - le vilebrequin de même ressortais un peu d'air le ralenti depuis est stable, la voiture tourne comme une horloge et quelle pêche énorme de plus actuellement avec la résolution de certaines choses - le vrai travail vas pouvoir débuter - installation de la soupape RS4 dans le rail d'alimentation - les bobines RS4 sont installées - la pompe 044 Bosch Motorsport vas sûrement être montée en parallèle sous la voiture avec déplacement du filtre essence dans le compartiment moteur (j'ai déjà vu un DIY sur un forum VAG) - ... j'ai pu faire un petit test de freinage et c'est reste plus qu'aller chercher la voiture le 09/09 au soir et le 11/09 tester au Ring

pour ma part noir mat c'est le top actuellement

le boitier de régulation est effectivement différent mais ils ne changent que la pompe généralement je vais essayer de placer déjà la pompe APR sur une pompe normale car même la référence 050AB n'as rien à avoir avec les anciennes pompes 1.8T

merci noktou je pense que le soucis avec l'installation de la pompe S3 + pompe APR sera résolu par l'installation de cette pompe Les fous en Stage 4 en Gréce c'est la pompe qu'ils utilisent car débitant plus de carburant qu'une traditionnelle pompe 2l TFSI

oui ami Plex peux-tu me trouver une référence pompe essence TT-RS

merci les amis Petite question à Naboul - la pompe retrofit pour le réservoir qui est intégrée dans le kit STG 3 est-elle prévue aussi pour les pompes réservoir TFSI ou c'était une pompe essentiellement réservée aux kits pour les 1.8T? car je n'arrive pas à trouver la bonne référence de la pompe réservoir qui vas avec - soit disant que les GTI et S3 TFSI des années 2006 à 2008 ont la référence 1K0 919 050 AB / AN (qui étaient des pompes fermées) et qu'entretemps cela as été remplacé par des pompes ouvertes avec référence 1K0 919 051 (ce chiffre étant un update de la version 050) suivi des lettre BK / CL / ... quelqu'un pourrais vérifier s'il vous plait sur la GTI des années 2007/2008 la référence de votre pompe réservoir? Merci beaucoup

petite photo du meeting à Mendig des nouvelles pour ma petite fuite d'huile entre la boite et le moteur c'était le joint du vilebrequin qui as lâché - le chef mécano de SEAT se demande si le gars qui as remonté l'avais bien remonté maintenant c'est bon et ils m'ont même remplacé la butée d'embrayage qui fuyait un petit peu aussi! L'étrier arrière droit vas être changé et une grosse purge vas être à nouveau faite afin de palier à l'air existant encore dans le circuit. Vendredi je descends à Paris - Alexis77 si tu es dans le coin envoi moi un mp avec ton numéro de GSM et on pourras se caler une petite pause discussion autour de la passion automobile. Samedi la voiture retourne chez BR pour 15 jours afin de mettre à niveau le soft, la pompe réservoir, ...

UAHHHHHH le boulot de malade

je l'aurais mieux vue avec l'autre admission APR qu'ils ont celle qui as la boite et le filtre directement à l'intérieur en tout cas le coup du camembert il fallait y penser LOL

me voilà après 2200km en espace de 4 jours mercredi départ vers Berlin avec petits tests de vmax - je n'ose pas encore aller au max, vu que je veux tester que QUAND TOUT seras OK! Mais cela laisse entrevoir des très très bons chiffres! arrivé jeudi matin pour découvrir un garage et stock d'une société de revente Freinage en plein essor - fournissent des sites de vente de très bonne renommée - en comme quoi! accueil super sympa par Denise - chef d'atelier et responsable dispatching des kits commandés en ligne ou par téléphone rencontre avec Mikael - super mécano qui connais le freinage sur la pointe des doigts Ils réceptionnent le matériel que j'ai négocié au retour et valident que tout est bon! Me présentent ensuite un petit étrier de R8 badgé RS en 8 pistons (Brembo) et un disque de 370mm de TT-RS - belle bête! me prennent une roue de la voiture pour tester le kit directement sur la roue et sur une pièce Seat Cupra - la jambe de force + la partie de fixation de l'étrier mesures faites on me dit - OK - vous pourrez aller vous balader et d'ici 3h ce sera terminé Balade de 15 km à pied entretemps dans les alentours très beaux! Retour sur place - et petit souci - le kit est bien monté mais la purge ne peut être effectuée que sur 3 essieux car la 4e visse est tout simplement impossible à enlever et au risque de casser on téléphone chez SEAT pour savoir combien de temps cela pourrais prendre pour en avoir - 3 à 4 jours de délais - donc on me pose la question de ce que je veux faire - repartir et faire réparer chez SEAT ou attendre sur place au minimum 2 jours supplémentaires pour avoir la pièce en livraison express je décide de partir sans trop de mordant au niveau freinage - besoin de pomper 2x pour avoir un freinage maximal Retour au Luxembourg le vendredi matin pour déposer des pièces et reprendre d'autres et me rendre à Mendig! Le soucis est que j'ai du aller chez Winandy pour résoudre le soucis et là c'est le drame - la visse casse et pour l'enlever le mécano passe 4h à forer, essayer de trouver alternative - en fin de compte on élargi le puits pour la visse et on y met une visse plus large pour la purge la purge se fait et là même problème - il reste de l'air dans le circuit et le freinage est meilleur que la vielle mais il reste mauvais quand même! on teste plusieurs choses et au fur et à mesure on trouve un meilleur freinage mais pas encore à 100% je repars avec un freinage à mi course de la pédale de frein - mais l'essentiel est là - cela freine de même que ma gamelle de changée en une d'occasion Remus 2 sorties car la mienne a fissuré carrément dans le voyage de Berlin passage dans un petit garage que je connais et on fait une purge manuelle pour vider le reste de l'air que suspectais que le mécano de Winandy n'avais pas fait normal car chaque étrier possède 2 visses de purge - une intérieure et une extérieure le freinage revient à une valeur presque normale, mais toujours un peu de jeu niveau pédale de frein départ ensuite vers Mendig et petit week end bien sympa en compagnie de gens super cool dommage pour le meeting lui-même (on feras un CR du meeting lui-même dans la bonne section) en tout cas l'étrier arrière droit devra être changé car la répartition de freinage est mauvaise actuellement car la solution provisoire n'est que cela même! Les freins sont énormes et passes pil poil dans les jantes! La voiture marche vraiment bien et pousse même avec 30° extérieurs comme si de rien était! petits tests avec des membres qui ont demandé à voir ce que cela donnais en réel la voiture vivement que la mise à jour qui vas être fait après le 27 soit faite car là c'est déjà hallucinant et je n'ose même pas imaginer ce que cela vas donner la suite! désolé d'avoir été si long petites photos le déflecteur pour les freins montés De Diverses photos De Diverses photos De Diverses photos De Diverses photos la nouvelle gamelle Remus - non pas avec le tube là! avec soudure sur mon tube de 76mm - travail fait proprement en plus pour une solution provisoire à du Milltek De Diverses photos voilà la mienne - quel boucan énorme qu'elle faisais au retour - impossible de tenir la cadence entre 130-170km/h De Diverses photos Voici la marque de mes disques AV - Audi De Diverses photos l'étrier dans la roue - cela passe au millimètre De Diverses photos De Diverses photos et pour finir - une petite photo de mon GPS lorsque je me trouvais en Allemagne et sur une portion de route libre avec juste la 6e en mode relax - pas poussée à fond encore De Diverses photos

en ce moment j ecris de chez ultimot a Berlin ils me montent les freins de TT-RS avec des 8 pistons et je peux vous garantir que cela passe comme un gant sur les OZ avec un petit espaceur de 5mm en tout cas c est hallucinant le matos qu ils ont ici en stockage et franchement une equipe geniale m ont disponibilise un pc pour que je puisse me connecter un petit peu en attendant qu ils terminent de monter et purger le systeme franchement je ne regrette pas de m etre tape 850km pour venir et surtout 9h de route car beaucoup trop de portions en travaux a 60 km/h photos et premieres impressions viendront des ce soir quand je rentre

13999 c'est moi qui les fait! LOL je l'avoue si les chiffres seraient un reflet de ma folie alors là en décortiquant les statistiques je serais ainsi: sur leon2passion je suis à mon 5e sujet d'ouvert - 999 messages par sujet et je devrais avoir atteint >120.000 visionnages en 4 ans sur leonclubpt > 27.000 en 3 ans ce ne sont que des chiffres! moi ce qui compte c'est de pouvoir partager un peu le grain de mon éternelle insatisfaction et de partager la recherche de quelque chose de plus pour nos véhicules la passion n'as pas un amas de chiffres absolus!

Et voici de quoi il s'agit! Les références sont en bas de page! enjoy

et encore des nouvelles - eh oui je n'arrête pas de trouver la bébéte qui pourras me faire encore des modifications des écopes d'air pour refroidir les frein TT-RS seront installées ces écopes peuvent être montées sur les VAG en général je vous placerais des photos une fois que je les reçois et que je fais l'installation de même que ceci sera en commande (pas les étriers mais si les disques) en même temps que des freins S3 arrière - en 310x22 et mono piston Le grand défaut des disques 370mm étant uni directionnels (même chose que sur la R8) ce qui as pour conséquence qu'un disque chauffe toujours plus que l'autre et que l'inversion des 2 disques doit se faire régulièrement entre les axes!

les jantes OZ ont été montées et j'ai l'impression que l'ET 45 ne ressort pas autant que l'ET 45 des Ronal! photos tiens c'est nouveau - j'ai appris à voler à ma voiture De Jantes Les Ronal R41 black - qui sont en vente - seront à Mendig pour les intéressés De Jantes l'état général des Ronal est ainsi - propres De Jantes tiens des OZ nues - hummmm 9kg à peine chacune contre 13kg les Ronal De Jantes tiens ma voiture en mode atterrissage avec des OZ montées De Jantes en mode "tondeuse de gazon" De Jantes en mode "je renifle l'herse" De Jantes une jante OZ avec les sticker OZ Racing (collés quand je pensais que c'était des gravés dans la masse) De Jantes Et voici la présentation officielle de la préparation Stage 3 par BR-Performance le kit déco me plait bien, car le gris passe bien, même avec les bandes rouges sur le capot De Jantes

Naboul - y a t'il un intermédiaire + sortie arrière pour Leons? car je voudrais coupler un intermédiaire + cat back non resonated sur ma Leon pour parachever l'excellente descente APR du Stage 3 envoi moi un petit MP si tu connais la tarification

franchement superbe! et bien si tu cherches à libérer ton turbo avec une bonne descente turbo, j'en ai une à proposer! Et le Nurburgring c'est toujours aussi passionnant! tu y est allé quand?

eh bien j'ai une mauvais nouvelle ou plutôt une bonne nouvelle pour les possesseurs de GTi 200cv le kit de freins que j'ai acheté sont des freins pour Golf V GTi 200cv donc je vais les mettre en vente pour un prix défiant concurrence c'est le même kit qu'un ECS Tuning Stage 5 - sauf les disques en Zimmermann Le prix du kit de freins seras de 1.100€ - je l'ai payé 1.550€ - j'ai fait la peinture et ils n'ont pas été montés car incompatibles de par l'axe de suspension! voici le lien direct du vendeur http://ultimot.de/Komponente.php?id=BK458&TypWahl=482 le soucis est que ce n'est nulle part indiqué cela! je me suis déjà pris la tête avec le vendeur qui refuse d'accepter son erreur lors de l'achat - ils devraient conseiller mieux les acheteurs

pour la valve de régulation non il n'y a pas de voyant car pas connectée à une sonde mais si elle perdure à le faire dans le temps cela vas engendrer des codes erreurs qui seront juste décelables sur un vag com je penche aussi pour cette valve de régulation entretemps elles ont vu des nouvelles générations arriver!

merci à vous de me lire! pas évident des fois en tout cas je voudrais savoir si quelqu'un pourrais me donner la référence de la pompe réservoir d'une Golf 5 GTi ou d'une S3 à ce qu'il parait elles différent de celle de la cupra la mienne est morte et ne débite pas assez de carburant je vais le demander dans la partie spécifique! merci en tout cas à celui ou celle (moins évident) qui pourras me donner ce renseignement crucial

Niveau poids - elle ira faire un petite cure du coté d'un préparateur Rally/Compétition ils vont mesurer le poids par essieu et par train roulant vont me faire un setup sur mesure! de même qu'éventuellement retirer quelques 50kg sup