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redcbr > J'adore la teinte de tes vitres, et on voit que c'est de la qualité. Je regrette d'avoir pris l'option vitres teintées VW. Si c'était à refaire je ferais pareil que toi!

C'est sûr qu'une 335i e92 préparée, ça devient un missile! Mais bon, cette S3 est superbe!

Il existe bien deux types de moteurs pour la GTI 200 Cv.: le "AAX" (première version) (de 2005 à ~2006); et le "BWA" (seconde version) (de 2006 à nos jours); équipé tous deux d'un turbocompresseur Borg Warner KKK K03. La GTI Mk5 Edition 30 et la Pirelli ont un moteur de type "BYD" qui est encore différent des deux autres types précités. Il s'agit d'un "upgrade" avec turbocompresseur Borg Warner KKK K04, équipage mobile renforcé et plusieurs périphériques moteurs adaptés tels qu'intercooler majoré, admission améliorée. Ce moteur est -à quelques détails près- identique à celui qui équipe les Audi S3 8P (265 Cv.) et les Leon Cupra 1P (240 Cv.). Par ailleurs, les Audi A4 possèdent la même mécanique (turbocompresseur Borg Warner KKK K03, injecteurs, ...) en position longitudinale mais pas avec les mêmes codes moteurs (BGB / BUL (également en Quattro / Torsen)).

C'est vraiment dingue cette histoire! Je n'ai jamais vu ou entendu pareil problème sur 2.0 TFSI! Je ne connais pas ton type de conduite, mais le 2.0 TFSI est réputé pour être un moteur bien né et solide! Je ne vois pas 36 explications... Erreur humaine lors d'un entretien (mauvaise huile, mauvaise manipulation d'une pièce, ...) ou vice de construction, mais là, j'y crois beaucoup moins (dans ce cas, la voiture n'aurait pas tenu 50.000 Km). En espérant que tout rentre dans l'ordre au plus vite pour toi!

Sans oublier: injecteurs, pompe à essence gros débit, kit dump-valve, downpipe, intercooler, ...

Sympaaaa! Merci père Noël!

L'article date du 20 mars 2007... Ce qui était une rumeur à l'éqoque est aujourd'hui une affirmation: il n'y aura pas de Golf R36. La voiture présentée est une Golf équipée du kit carrosserie dénommée Tunder Bunny. http://www.vag-performance.net/modifications-diverses-f29/thunder-bunny-kit-wwwperformance-cafecom-t1349.htm

Il n'y a rien à dire: ta RS est magnifique! D'ordinaire, je ne suis pas un grand fan des leds diurnes "ajoutés", mais là, je dois reconnaître que l'intégration est parfaite et le rendu est superbe! La calandre, les leds, les disques de frein, ... Tu as beaucoup de goût!

Ce n'est pas une impression. La dump valve G étant renforcée, elle "tient mieux" la pression et de ce fait tu ressens une amélioration dans le comportement de ton moteur. C'est très net!

Non, hélas! Je dois la nettoyer ces jours-ci et qui sait... s'il fait beau, peut-être prendrai-je quelques clichés!

cher compatriote!

Pour les chiffres, c'est 262 Cv. et 378 Nm. Pour le gain chiffré de l'intercooler, je ne saurais pas dire, car elle est passée au banc de puissance avec tous les éléments montés. Quant aux sensations de conduite dès que l'intercooler a été installé, j'ai bien senti une amélioration du couple. L'intercooler Forge est surtout intéressant pour la fiabilité du turbo.

Audi R8 V10 La 911 Turbo en ligne de mire Entre Audi et son nouveau propriétaire, Porsche, l'ambiance n'est toujours pas au beau fixe. Et ce n'est pas le lancement d'une version V10 de la R8, forte de 525 ch, qui va contribuer à apaiser l'atmosphère : cette fois, la 911 Turbo est clairement visée. 24 images Même si Porsche et Audi font désormais partie de la même famille, le cousinage n'est pas toujours facile. La marque aux Anneaux prend un malin plaisir à marcher sur les plates-bandes de son prestigieux propriétaire. Aujourd'hui, elle s'attaque même aux plus performantes des 911 : la R8, GT à moteur central de la marque, s'offre en effet le V10 5.2 à injection directe de la Gallardo LP560-4. Légèrement dégonflé pour l'occasion, ce moteur développe désormais 525 ch, au lieu de 560 ch, et 530 Nm de couple. Il reste donc largement de quoi agacer les Porsche 911 Turbo (480 ch) et GT2 (530 ch). Annoncée pour 1.620 kg, cette version V10 revendique un 0 à 100 km/h en 3,9 s (4,6 s pour la V8) et une vitesse maxi de 316 km/h (contre 301 km/h). Présentée au prochain salon de Détroit et commercialisée au printemps 2009, elle devrait s'afficher à 145.000 € environ. Un prix "raisonnable" pour la catégorie : la future Mercedes SLC, il est vrai plus puissante (580 ch), devrait notamment dépasser les 200.000 €.

Je n'ai jamais tenté l'expérience, mais le microbillage semble bien plus efficace (résultat optimal sans défauts (griffes) comme pourait en laisser le "simple" polissage).

Houlaaa... TOUT, MAIS PAS DE BOITIERS!!!

http://www.autokitabeloos.be/polissage-fr.php

Miam, miam... que de beaux achats! J'adore le combiné Zenec!

J'ai un ami qui a fait microbiller -par un carrossier- des jantes de Mercedes pour mettre sur son Audi TT 1.8 T, et je peux dire que le résultat est tout simplement spledide!

Microbillage.

Sur base de la Scirocco GT24, de compétition, Volkswagen a présenté une étude homologuée pour un usage sur route ouverte. La Studie R joue indiscutablement du muscle. L'étude Scirocco Studie R présentée par Volkswagen à Bologne est précurseur, sans doute, d'une Scirocco R. Quoi qu'il en soit, ce coupé body-buildé affiche 270 ch (198 kW). Le châssis, réglable en hauteur, est, à peu de choses près, celui du modèle de compétition. Il en va de même pour les étriers de frein à quatre pistons et pour l'échappement à la sonorité sportive. La puissance est dressée par une transmission automatisée à six rapports et deux embrayages. L'avant présente trois prises d'air agrandies dans le bouclier. Le capot, repris de la GT24, a également droit à deux bouches d'aération. L'arrière est dominé par un aileron et un diffuseur sous le pare-chocs. On remarque aussi les jantes polies 19 pouces à cinq branches à trois bâtons. Des roues spécialement conçues pour cette étude. Les touches rouge et vert sur la teinte blanche de la carrosserie font référence au drapeau italien et au salon de Bologne. Les couleurs italiennes sont également représentées à l'intérieur avec le pourtour des sièges baquet Recaro en cuir Nappa. On y retrouve aussi du carbone et un pédalier alu spécifique à la Scirocco Studie R. Source: http://www.moniteurauto.fr

Pour les disques percés, il y a les légendes selon quoi ils auraient tendance à se fissurer et à s'encrasser... Moi, ça fait maitenant un an que je roule avec mes Brembo (percés/ventilés) et je n'ai encore remarqué aucune fissure et l'endurance ainsi que la puissance sont toujours au rendez-vous! Bref, je le répère: j'adore mes freins Brembo!

Jolie! Dis-moi, tu étais-sponsorisé par Center Carrelages?

Non du tout! La dump-valve Forge est différente de par sa conception et son fonctionnement de la dump-valve d'origine (quel que soit le modèle: C, G,...). Il est d'ailleurs impossible d'installer les 2.