Chtitbob

Salut les fans C'est vrai que ce serait béta de ne pas le faire en meme temps ; Pour info je pense que la clim des plapla est vraiment fiable .Pour ma part je ne suis JAMAIS intervenu même pas pour changer le fluide et sur mon 110 actuel de 13 ans toute l'installation froid est d'origine malgré qu"il fonctionne tous les jours même en hiver pour désembuer au démarrage; cdt JJ

7800TRM ? là ça devient sérieux, mais avec un DOHC comme sur ta bête, c'est presque banal Je vais plutôt m'orienter pour le feu rouge vers un moteur fusée additionnel mais je n'ai pas dis mon dernier mot!!

Salut les fans Effectivement c'est a vérifier!! Tout au moins le voltage moteur tournant ;Soit au voltmètre soit bien plus précis avec l'ELM. Aux bornes de la batterie il faut pas moins de 12,5 Volts moteur coupé et au moins 13,5 volts moteur tournant et pas trop de fluctuations ; On peut dire aussi que ,temps que le voyant charge n'est pas allumé l'alternateur fonctionne mais ce n'est pas un critère suffisant Des cosses de batteries salles ou mal serrées peuvent également induire en erreur Bonne journée JJ

Salut Stph Juste les 105 sans compte -tours! les autres il faut bien car çà peut prendre 51OOtr/m ces bêtes là hihihi!!Et en plus il n'y a même pas de zone rouge repérée;Et on dira que les ingés motoristes Italien ne sont pas bon?? PS si le JTD prend 5000trm facile et qu'il est donne déjà 110 cv a 4000trm on pourrai en déduire qu'en lui donnant a boire(re-cacul de l'injection )et a respirer(modif des valeurs wasregate et gv) on pourrai donc facile sortie 1/4 de puissance en plus soit au moins 25 canassons ; Mais je ne le ferai pas car interdit et je voudrai surtout pas mettre minable tes Alfa au feu rouge hihihi

Salut Diablo c'est encore pile ce que j'ai posté hier sur le ton comique concernant le remplacement du filtre à air hi hi hi !!! bonne journée JJ

J'ai commencé la caricature 3D de mon Gt Turbo ... Comme pour les deux précédentes , j'ai commencé par les jantes : Voila le début, la jante est mise en forme et sculptée : Une fois séche , elle est entièrement lissée : ça y est , les 4 jantes sont terminées : Voici a peu près dans la position qu'elles seront : Les quatre jantes sont enfin entièrement lissées :

Merci pour le flyer, la date est inscrite dans le calendrier des meetings 2014 et j'ai ajouté le flyer dans le premier message du topic

Merci pour le flyer, je l'ai rajouté au premier message du topic et j'ai , par la même occasion, inscrit la date dans le calendrier des meetings 2014

Je confirme comme j'ai posté plus haut il n.y a que de l'air dans cette Durit!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! jj

Salut les fans Vous voyez bien la Durit qui va de la turbine froide vers l (intercooler mais en aucun cas il y a de l'(huile dedans mais juste de l'air chaud C'est gras a cet endroit comme tous les JTD parce que c’est un endroit bas et abrité ce qui fait que l(huile ne part jamais .Vous pouvez nettoyer c'est peine perdue Une plapla neuve ,A 5000KM avaiy d’office ce pb cdt JJ

Salut, le plus dure est de le passer dans la double cloison Un conseil attaches le vieux câble avec une ficelle avant de le retirer pour faire tire -fil bon courage JJ

Aller je ne vais pas polémiquer. Si le débrancher est trop simple faisons compliqué !!! Que ceux qui roulent avec le débitmètre débranche lèvent le doigt! Moi le 1er Je repose le débitmètre défectueux(HS): le moteur se met d'office en sécurité à 3OOOtrm Je débranche ce même débitmètre houpy la pèche ! Par contre oui tu as nettoyé ton débitmètre juste sale mais pas HS la peche est revenue :normal! mais si tu l'avait juste débranché aussi, ton plapla n'est pas différent des autres je pense Ce foutu débitmetre n'as qu'une fonction auxiliaire pour affiner la carburation rien d'autre ,Mais chacun fait comme il veut même pour la théorie et la logique ! bonne journée JJ

Salut platter Non non faut !!si le débitmètre ne fonctionne pas le débrancher suffit car cela annule sa fonction qui n'est pas trop importante De plus si ce débitmètre est vraiment HS le moteur se mettra en sécurité: limité à 3OOOtrm et le simple fait de le déconnecter suffira a libérer la sécurité et le moteur reprendra ses tours normaux et cela est communément admis par les fans qui ont eu des pb avec le débitmètre et qui roulent sans depuis des milliers de KM bonne journée JJ

Salut les fans Juste pour peut- être clore le litige avec le sur-régime du JTD et rassurer les fans :Le seul problème possible c'est l'affolement des soupapes qui viennent taper dans le piston parce que les ressorts de rappel n'ont pas été assez rapide et là on paye cash ! Si cela ne l'a pas fait chez Diablo à 5100trm c'est que cette vitesse de rotation est possible exceptionnellement et non limitée électroniquement ce qui expliquerai la non- limitation en vitesse de rotation du moteur ,elle est naturelle à 5100TRM !Et pas de soucis ni avec le turbo (waste gate) ni avec la courroie de distri ni avec l'ACT (qui tourne moitié moins vite donc 2550trm ce qui n'est rien) ni avec rien d'autre; Chapeau bas aux ingénieurs FIAT Quand je vous dis que ce JTD /mjt est vraiment un bon moteur !!! Donc on se rassure ZERO PB et pas d'idées préconçues sur rien en mécanique... bonne journée JJ

Salut les fans plus simple encore tu le déconnectes en 10 secondes et tu roules sans comme plein d'autres plaplatistes!! Zéro pb a part une légère sur _consommation Et puis après tu bouches le circuit EGR ,tu condamnes le boitier papillon et la GV,tu vides le pot catalytique,mais surtout tu CHANGES TON FILTRE A AIR HiHiHi JJ

lut Lionel La vanne de surpression ou waste-gate est sur le turbo mais cherches une fuite partout sur le turbo vers la turbine chaude ;Et puis ne te prends pas trop la tète car si le garagiste a fait une fausse manœuvre genre Durit mal serrée ou connecteur mal enfiché, fais comme tu penses et représente-lui la plapla Au moins tu auras déjà une idée sur le diagnostique d'une panne de turbo ce qui ne veux pas dire perte de charge a l'admission malheureusement ; Après il y a tous les composants du circuit d'admission qui sont nombreux,durits intercooler,vanne papillon circuit EGR et autres capteurs en tous genres! Nous pourrons y revenir si tu le souhaites Bon courage et bon dimanche JJ

moi je sui fan Bravo Seb

Bonsoir Cimados en fait ton compteur c'est transformé en compte -tour!!! Je plaisante Regardes au niveau des connections Bonne soirée JJ

Bonsoir Diablo As-tu bien les 5mm de course sur la tige de commande de la GV ?ça c'est bien pour la perte de pression 'en haut'( qui est peut -être aussi en bas voir bien en détail l’évolution et la comparaison des valeurs de charge turbo) Pour les valeurs d'ouverture de la vanne EGR cela semble correcte Pour rappel la commande et le retour d'info de la vanne EGR gère directement la GV et le boitier papillon avec bien sûr d'autres paramètres Mais avant de lâcher la piste charge turbo il faut chercher encore par là:fuite sur le circuit d’échappement y compris la wastegate et le coté turbine chaude Un petit truc ,au ralentis tu fais boucher le pot d’échappement et tu observes bien a partir du turbo si tu ne sens pas une fuite même minime bon courage JJ

Merci pour le flyer, je l'ai rajouté au premier message du topic et j'ai inscris la date dans le calendrier des meetings

Salut Diablo J'ai juste oublier de prendre en compte le fait de savoir si ton circuit EGR est condamné et si oui comment . La course de commande de la GV est de 5 mm ne surtout pas intervenir sur le réglage de la tige cela ne peut ce faire que turbo ouvert (positionnement des déflecteurs) bon courage jj

Salut les fans Juste pour clore le litige avec le sur-régime du JTD :Le seul problème possible c'est l'affolement des soupapes qui viennent taper dans le piston parce que les ressorts de rappel n'ont pas été assez rapide et là on paye cash ! Si cela ne l'a pas fait c'est que cette vitesse de rotation est possible exceptionnellement ce qui expliquerai la non limitation en vitesse de rotation du moteur ,elle est naturelle à 5100TRM ! Chapeau bas aux ingénieurs FIAT Quand je vous dis que ce JTD /mjt est vraiment un bon moteur !!! Donc on se rassure ZERO PB bonne journée JJ

Salut les fans Mon post d'hier est clair sur le risque du sur-régime! Sauf que un sujet a été traité dernièrement 'le régime maxi de nos plapla' je crois' ou il était clairement établi que la puissance maxi était bien à 4OOO trm et que je ne connaissais pas le régime maxi , que peu d'avis ont été donnés par les fans sur cette fameuse vitesse maxi de protection moteur et de la manière dont elle pouvait être limitée En fait le régime maxi n'aurai jamais dû atteindre ce sommet s'il avait été limité fait que nous pensions vrai; D’où l 'intérêt d'avancer des réalités ou dans le doute, bien les argumenter ,les vérifie,r et les poser en un débat ouvert et serein!!! bonne journée JJ

Vers la capsule c'est visible de l'autre côtè un peu moins quand on n'a pas l"habitude Demain je te donnerai une valeur en mm; Pour les courbes ce sont les deux mon adjudants!! bonne soirée JJ

Vas chercher une seringue chez le pharmaco,pas trop petite( tu dis que dois prendre une dose de cheval )C'est pas cher ;Tu tires le tuyau rouge de la capsule, a la place un bout de tuyau entre la capsule et la seringue (sans l'aiguille) -tu tires- tu pousses sur la seringue et tu regardes si le levier va bien à fond ! Si tu as bien aspergé de WD 40 il va aller sinon c'est qu'il est trop sale a l’intérieur et ca c'est plus c...T Et puis continue a regarder sur l'ELM comme j'ai posté juste avant Bon courage JJ