Chtitbob

Tant que nous saurons pas avec précision s'il y a un limiteur de tour ou pas sur nos Diesel le risque est là !! Vite nos informaticiens et électroniciens du forum au secours!! JJ

Non diablo rien d’effrayant concernant la GV C'est con comme tout!Plein de petites pièce c'est sûr mais un enfant de 10 ans le remontrait ;ET ça n'a jamais empêcher la voiture d'avancer la preuve les 105 n'en ont pas !!! JJ

Bonsoir Chataigne ,non les turbines d'un turbo ne s'usent pas,les paliers, l'axe,les étanchéités oui et cela ce traduit par du bruit, éventuellement de petites pertes d'huile brulée mais tant qu'il tourne à la bonne vitesse il donne la bonne pression. Un turbo dont l'axe et les paliers sont très mort donne quand même sa pression maxi. Bien sur s'il explose et c'est très rare les aubes sont détruites ;Mais la GV qui est juste à coté de la turbine chaude peut elle s"encrasser à ces KM C'est exactement ce que je suppose dans mon post . Bonne soirée

OK donc a part le fait que tu sois en dépression sur le ralenti ce qui n'est pas important ,la pression en bas est tout à fait convenable ;Il manque cependant 300 mb en haut mais si tu ne cherches pas le dernier bourrin tu peux t'en passé surtout si tu conduis sur le couple Cela vient très certainement de la GV qui ne s'ouvre pas complétement (pas assez souvent sollicitée) peut être aussi de la commande de la vanne EGR (regarde si elle va bien de 0 à 100% sur l'lem) ou simplement du volet de la vanne papillon grippée en position intermédiaire Pour la GV une seule recette la faire fonctionner manuellement avec une seringue, observer la course complète et asperger de WD 40 Sinon démontage turbo et nettoyage Tu es presque sauvé!

Bonsoir Groles déjà un bon rinçage de l'ensemble et bien vérifier le fluide qui sera mis dedans (voir manuel d'utilisateur) Bon courage cdt JJ

Bonsoir les fans Scoop !! Suite à une lecture avec son ELM pour un test turbo, Diablo a réussi a faire prendre 5100trm a son JTD!! Donc, même si cela il a été avancé sur le forum,il n 'y a pas de coupure à 4500 trm et c'est embêtant c'est très dangereux car outre que la vitesse linéaire des pistons est énorme(nous sommes sur un longue course),la place la_ haut pour les soupapes est restreinte et les poussoirs et ressorts de soupapes certainement pas fait pour cet usage Pour info c'est ce que prend l'Audi diesel qui gagne aux 24 H du Mans... Donc, quid du limiteur de tours?? bonne soirée JJ

OK cela confirme le bon état de capteur de pression d'admission mais le n'ai pas pu lire la pression 'en bas sur le graphique 'celle qui nous préoccupe! De plus tu as une grosse chute de pression en haut il manque 300 mb . Le scoop, et là c'est énorme tu as pris 5100 trm !!! Donc, si comme il a été avancé sur le forum pas de coupure à 4500 trm et c'est embêtant ne joue plus a cela c'est très dangereux, contentes toi de 4000trm c'est là que le turbo charge au maximum. J'attends ta lecture des pressions basse jusquà 1500MB et nous pourrons dire si oui ou non il s'agit bien de la GV qui foire . Jj

Oui la Jensen j'ai eu l'occasion de rouler comme passager en Belgique où il y en a quelques- une Bien que j'ai eu pas mal de motos anglaises à mas débuts(BSA Matchless Norton) je ne suis pas fana de ce type de mécanique de l'époque par contre un R. Royce Merlin V 12 je bave !!Une Speed triple aussi ;Mais un GUZZI V8 c'est une œuvre d'art!

C'est bien d'avoir une encyclopédie de la mécanique italienne sur notre forum ,n'est ce pas Sth,tu mérites la médaille en chocolat du Forum !!!Super!!! cdt JJ

Salut steph Pour cette petite SEAT j'allais me fournir en pièces chez Fiat et le moteur était un petit Diesel atmo de provenance direct Fiat Bonne soirée JJ

oui diablo Si ce sont les mêmes je te donne la marche à suivre pour vérifier la GV, il restera la pression maxi mais ce sera simple et hop! la plapla comme neuve..;

Salut les fans Ouf j'ai oublié dans ma liste une bagnole que mon épouse avait dans les années 90 Une SEAT IBIZA Il est ouf le JJ on parle Fiat ici! SISI ça compte!!!Vérifiez. Bonne journée JJ

la panne n'est pas là! C'est juste un moyen de vérifier les données précédentes; Et si circuit EGR est bouché depuis longtemps pas la peine de démonter le capteur qui sera propre et qui lit quand même et certainement la bonne pression fournie par le turbo.

OK Diablo plusieurs constatations; 1 La pression maxi de 2 Bars n'est pas obtenue mais tu n'as eus qu'une demande de 1800 mbars 2 Manque flagrant de pression 'en bas': c'est ton manque de puissance signalé ; 3 sur les tableaux du haut, moteur en 'dépression' au ralenti ;ce n'est pas lié directement à l'état du turbo(fuite circuit EGR et /ou vanne papillon bloquée)et on ne va pas aller dans cette direction pour le moment En tout premier lieu il faut confirmer les données de charge turbo donc vérifier l'état de propreté du capteur pression d'admission(très facile) mais SI LE CIRCUIT egr EST BOUCHE DEPUIS LONGTEMPS il sera propre donc pas utile de vérifier Mais une relecture des données à chaud est nécessaire ; Si les données sont les mêmes que précédenment : 3 possibilités d'anomalies sur le turbo: GV bloquée ouverte, manque de pression en bas, ne régule pas en haut mais donne la pression;Faire fonctionner le mécanisme à l'aide d'une seringue + WD 40 3 Micro -fuite sur le turbo lui- même (facile à trouvez- eau savonneuse) 4 étape suivante contrôle le la commande GV par la vanne EGR

Salut Diablo Ok vu! donc une différence de 300 Mbar C'est caractéristique mais pas encore suffisant pour faire un diag fiable AS-tu bien vérifié la pression maxi obtenue? Es indiquée -ce celle indiquée de 13OO mb? Montes dans les tours pour faire la lecture il me faut la pression maxi !!

Merci pour l'info, dans l'attente d'un flyer pour pouvoir inscrire la date dans le calendrier des meetings

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Merci pour l'info, Julien, Date ajoutée au calendrier des meetings

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Oui , être adhérent d'un club est bien sympa ... Moi ce qui me plait le plus c'est de voir l'entraide qu'il peut y avoir entre les différents membres . A condition d'être dans un club ou les membres s'entendent bien, bien entendu

YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYes boost pressure = desierd boost pressure = tu annonces et on touche au but!

C'est que tu es un bon mais commence par compter les bars de ton turbo hi hi hi Alors combien?

Salut brunobrubs je bois du petit lait....Et tu ne nous avait rien dit!!!Un vrai amateur de Fiat sur le forum: un de plus;Et du rare Super !!! JJ

Diablo vas vite sur Multicuscan!!Et choisi bien le bon modèle de plapla.;;Tu dois lire à pression admission au moins 1000Mbar c'est en fait la pression atmosphérique la pression supplémentaire venant après et donc environ au ralentis 1000mbar et dès que tu accélères cela doit grimper avec un maximum de 2000 Mbar( Environ 1 Bar de pression atmo +1bar de pression turbo ça fait 2 Bien compté non ???)

YES !!!