Chtitbob

Salut Cédric et les fans Depuis que mon1er plapla n'est plus sous garantie soit en 2003 puis pour le 2emme et enfin l'actuel je roule avec le circuit EGR obstrué et donc la vanne papillon ouverte .Et ce sans aucun pb bien au contraire:perfs excellentes et conso serrée .Je t'ai indiqué que la vanne papillon est TOUJOURS NORMALEMENT OUVERTE(c'est la fonction EGR qui la ferme, mais tu peux relire mon post. pour ce qui est d'arrêter le moteur en l'étouffant arrêtes-tu souvent ton moteur quand il est à 4000tr/m?? Par contre et j'insiste: cela ne vaut ,comme décris dans mon post ,que si TOUT est OK tu peux douter bien sur mais relis bien le post;Il y a ZERO PB ceci dit bien sûr il n'y a pas d"obligation c'est juste un conseil et encore une fois chacun fait ce qu'il veut!!! a ta disposition pour de plus amples explications cdt JJ

Salut les fans et Titeuf Ce boitier papillon est systématiquement sur TOUS les Diesel modernes équipé d'un circuit de recyclage des gaz brulés dont l'ouverture/fermeture est assurée par la fameuse vanne EGR Le boitier papillon sert tout simplement à fermer le circuit d'admission principal pour laisser faire le secondaire (recyclage) En ouverture totale de l'EGR il y a FERMETURE totale de la vanne papillon,rien de plus logique;Si comme c'est fortement conseillé votre EGR est simplement obstruée mais électriquement et donc mécaniquement opérationnelle , la vanne papillon peut donc dans le cycle de l'EGR se retrouver fermée et là c'est pas terrible !!!D'où la déconnexion de la commande pneumatique, la vanne. papillon restant toujours OUVERTE c'est sa position normale ! Sur le JTD le boitier pap est facile à localiser:regarder la pompe a vide,juste a coter vers l’arrière a 4/4 cm vous verrez la capsule a dépression, celle qui commande le papillon dans la grande pièce en alu juste en dessous;Le tuyau noir à déconnecter et BOUCHER est directement visible Cette opération n'est valable que si tout le reste est OK y compris ...le boitier papillon qui lui aussi peut-être sale Titeuf ,je dois confesser que je ne sais pas mettre de photos sur le forum (la honte)hELP !! bonne journée Jj

Salut les fans Effectivement certains C;T sont plus tatillons que d'autre cependant lorsqu'il y a contre -visite obligatoire tous sont pareil et donc un capot qui ne tient pas ouvert solidement est refusé et c'est logique car s'il peut tombé sur nos têtes cela vaut aussi pour le contrôleur T!!! donc un hayon AR mal fixé c'est aussi contre visite,vérins juste un peu mou simplement signalé (pour les septiques je fournis le PV du CT) Encore une fois SECURITE avant tout bonne journée JJ

Bonsoir Cédric lis bien mon post:Si l'EGR n'est pas condamnée,la vanne papillon est normalement OUVERTE moteur coupé ou bien EGR fermée; ,Quand l'EGR est actionnée il faut que le circuit d'air principal soit FERME ;C'est là que le circuit pneumatique a dépression intervient pour cette fermeture du papillon; En obstruant le circuit de recyclage, si tu débranches la canalisation pneumatique de la capsule actionnant le volet,celui -ci reste donc toujours OUVERT et libère ainsi complétement le circuit principal D'ADMISSION quel que soit l'ordre donné par le calculateur; Le circuit de commande a dépression pneumatique est le même que celui par exemple de la géométrie variable du turbo Il est alimenté par la pompe à vide en bout d'ACT qui sert également au servo-frein; ce sont les distributeurs propres à chaque fonction qui sont actionnés;Si tu entends après l'arrêt moteur une fuite d'air ,cherches bien il y a un blème ! Si tu roules avec l'EGR déconnectée et obstruée pas de pb avec la vanne papillon c'est anti mécanique,cela consomme et nuit aux perfs mais ça marche.L'idéal reste l'EGR connectée et en état, obstruction du circuit de recyclage, et déconnexion de la commande pneumatique du boitier papillon et là c'est très différent !!! bonne soirée JJ

Salut Cédric Je n'ai pas compris ta question;Je dis: si la vanne EGR est obstruée, je n'ai pas dit déconnectée mais en parfait état de marche pour le calculateur,sauf que les gaz d'échappement ne peuvent plus passer dans le circuit d'admission à cause de(s) tôle(s)posées pour obstruer le circuit de recyclage alors la vanne papillon du circuit principal doit être ouverte tout le temps faute de quoi il y aura un frein majeur sur le débit de ce circuit lorsque le calculateur commandera la fermeture du volet en même temps que l'EGR;Cette vanne, moteur coupé est NORMALEMENT OUVERTE J'espère que je n'ai pas été trop compliqué; cdt JJ

nickel tout ça

joyeux anniversaire Alex

Tu vas voir si les admis vont être d'accord avec un post ou il y aura 110 prénoms de canassons !!!Mais je veux bien tu prends la responsabilité;En plus ce sont des chevals Italiens je ne te dis pas les noms encore plus tordu que ton pseudo! Et d'ici ce soir je vais peut-être en trouver 10 de plus car je prépare un coktail avec 1/3 de G.O Total 1/3 de rose 1/3 de nitroglycérine, 1/3 d'hydrogène liquide 1/3 de rhum agricole et le dernier tiers est secret .Surveilles bien du côté de Savenay si tu entends le mur su son c'est mon plapla ou c'est que le berlot vient d'xploser JJ

Salut les fans Si vous obstruez la vanne EGR elle doit cependant être en bon état, rester mobile, et donner les infos normales au calculateur comme p ;e son pourcentage d’ouverture En position recyclage il faut et c'est logique que le volet du boitier- papillon soit FERME ;C’est une commande pneumatique via une capsule qu iagit . La position du volet au REPOS est donc normalement OUVERTE Et pour conserver cette position et avoir le flux d'admission total puisque plus rien ne passe par l’EGR il faut juste déconnecter le tuyau sur la capsule du boitier papillon et le BOUCHER avec une bille dans le tuyau ; et à vous les bourrins et la faible conso Bonne journée JJ

Salut les fans pour les p'tits trous au dessus de 3000tr/m pour moi c'est résolut !en fait après avoir déconnecté le débitmètre les perf du moteur n'étaient pas meilleures il lambinait toujours au dessus de 3OOOtr/m pour arriver à 4000 trois jours après et évidement RIEN à l'ELM .Un contrôle visuel intensif et la oh révélation! Euréka! le tuyau de dépression qui pilote le boitier-papillon n’était plus bouché !EN fait si vous obstruez la vanne EGR elle doit cependant être en bon état, rester mobile, et donner les infos normales au calculateur comme p ;e son pourcentage d’ouverture En position recyclage de l’EGR d le il faut et c'est logique que le volet du boitier- papillon soit FERME ;C’est une commande pneumatique via une capsule. La position du volet au REPOS est donc normalement OUVERTE Et pour conserver cette position puisque plus rien ne passe par l’EGR il faut juste déconnecter le tuyau sur la capsule du boitier papillon et le BOUCHER !!! En fait j’avais poussé une vis de 6 dedans qui a fichu le camp ‘ d’où prise d’air et lecture erronée du calculateur (je ne sais pas à quel niveau) J’ai poussé une bille dans le tuyau cela semble bien mieux tenir ; Résultat des courses De 3000 à 4OOO tr/m comme une fleur et les 110 bourrins sont tous là (je les ai comptés car ils ont tous un nom)

Bonjour Stph et les fans Hayon AR A part si l'on peut sauver les vérins comme je l'ai décris + haut les solutions de Titeuf et de Chataigne sont excellentes sauf pour le c.t ou ce sera signalé sans contre-visite Pour le capot j'ai donc proposé la béquille avec la tige filetée de 8mm ,2 écrous un peu de pliage, les trous sont existants dans le capot angles avants, et le porte phare gauche de préférence, Un fan, Titeuf je crois conseillait de laisser quand même les vérins en assistance au levage;Au repos la béquille pose sur un collier de provenance électrique La modif est acceptée par le CT car fixe et ce .sans notification sur le rapport; A votre disposition pour plus d'infos si nécessaire cdt JJ

Merci pour l'info, date ajoutée au calendrier des meetings 2014 et titre édité pour qu'il respecte le format instauré sur le forum

et tu ne sais pas ce que nous somme capable de mettre dans les réservoirs de plapla pour continuer à les faire avancer !!! Super idée de Chataigne le morceau de profilé surtout pour l'arrière mais pour le capot, après avoir discuté avec un contrôleur technique il faut que le dispositif soit fixe pour être accepté par eux et la bequille passe limite si elle est bien stable Bonne soirée JJ

Bienvenue tripodactyle et longue vie au 110 c'est le m.. non je ne le fais pas ce coup là! Regardes sur la RTA tout est bien décrit pour le tableau de bord . Bonne route JJ

Salut Stph et les fans Pour résoudre le pb il faut savoir si ce sont des trous d'première classe ou de seconde classe ; cdt jj

Excusez les fans mais j'ai pas bien dormi cette nuit car nous avons instauré un tour de garde auprès du coffre fort où ce trouve l'unique clé codée du plapla Bonne journée JJ

Salut Step Regardes mon sujet sur la béquille de capot AV 1€ et 10 mn de boulot et plus jamais sur la tronche... Amicalement JJ

Salut les fans Depuis quelques temps les vérins de hayon AR étaient un peu faiblards ; En fait le hayon redescendait de 20 bons cm Pas très chaud pour en racheter des neufs et dans l'impossibilité de faire comme pour le capot moteur, une béquille, j'ai inversé ces vérins corps vers le bas (c'est peut-être le bon montage!)puis aspergé de WD40 dans le joint à l'endroit où la tige rentre dans le cylindre et là miracle, le hayon tient de nouveau en offrant une belle résistance; Miracle de la mécanique ???? bonne journée JJ

Un peu de sérieux sur le forum, messieurs!Perdre une clé de plapla c'est grave mais imaginez ce que serait de perdre la clé de la ceinture de chasteté de Madame !!! Et là pas d'électronique c'est burin/ marteau . Bonne journée JJ

Très jolie ta clio Laurent

merci pour le flyer, date inscrite dans le calendrier des meetings 2014 et flyer ajouté dans le premier message du topic

Et pour les clés de ceinture de chasteté ? JJ