Chtitbob

Assez gonflé le Dav!! J'ai récemment interrogé le forum dans un post sur le régime de rotation maxi du moteur que je ne connaissait pas RELIS LE !!! Seule la puissance maxi à 4000trm m'était connu(livret de bord) Relis soigneusement ce chapitre ou tu verra précisément que plusieurs membres mais SURTOUT PAS MOI déclarent que le régime maxi de rotation moteur est limité a 4500trm (J'avais interpelle le forum pour avoir mesuré sur mon 110 une vitesse de 4400 trm qu ime paressait énorme ) J'ai effectivement demandé à Diablo de faire un essai a la puissance maxi pour tester la courbe de charge turbo Donc il n'aurai pas dû dépasser 4000trm et en tout cas pas 4500trm si l'info donnée par des membres avait été exacte !!C'est aussi juste moi qui est compris que ce moteur n’était pas limité artificiellement dans les tous puisque inutile ayant été calculé pour prendre le maximum de tours autorisé par sa construction (diagramme de distribution et injection) mais c'est juste la théorie qui m"a fait comprendre cela! Alors 1 ne me la fait pas a l'envers!! 2 fais comme moi acceptes que des gens en savent plus que nous 3 continues a penser que le gras est normal dans la fameuse Durit mais ne viens pas pleurer le jour où le turbo finira dans la culasse!! 4 et surtout vas bien faire ta mécanique dans les centres auto où tu auras la crème des mécanos qui pour être aussi mauvais ne s’embarrassent pas de théorie, il est vrai 5 Tu peux aussi, par rapport aux membres du forum, faire amende honorable sur la manière ou tu a cherché a me chargé d'une faute par rapport au JTD de Diablo ; 5 et puis si tu n'as rien compris sur le peu de théorie que j'ai pu développer laisse tombé la MECANIQUE N' EST PAS POUR TOI cdt JJ

Salut Titeuf Voilà le type de conseil utile (indispensable ??)à tous Seulement voilà comment faire pour qu'il ne se perde pas dans le forum qui est si dense ? Il serait bon aussi de 'valider' le sujet avec peut être un symbole qui permettrai de faire savoir aux fans que l'info a été traitée avec sérieux et est incontestable et fiable une sorte de label qualité . Sur ce coups là je pense que personne viendra contester la réelle valeur du conseil ci -dessus mais il y a plein d'autres exemples de ce type où la polémique a été bon train au point que ce qui aurai dû être gardé en 'valeur sure' est passé purement et simplement à la trappe Peut être a méditer ... cdt Jj

Salut les fans Comme je l'ai posté récemment, je prépare un sujet concernant Le circuit EGR qui englobe la vanne EGR le boitier papillon la GV les accessoires comme l' intercooler Durits et les différents capteurs On pourra y comprendre la fonction de ces divers éléments,en abordant la partie théorique ; Puis le coté pratique en expliquant les avantages et les inconvénients de pratiquer ce type d’intervention sur un JTD Comme je veux éviter sans la mesure du possible une polémique stérile il me faut argumenter et apporter des preuves irréfutables sur ce que j'avance .En effet les petits différents concernant le boitier papillon m'ont appris que certains parlaient un peu dans le vide, ils découvraient la présence du boitier papillon (jamais cité sur le forum avant mon intervention) mais ont tenu quand même sans aller voir plus loin, des propos fixes et non vérifies concernant ce mécanisme et même la fiche technique du fabriquant Pierburg n'a pas réussi à leur faire changé d'avis un peu comme ces satanés boulons de roues ou il est clairement indiquer sur notre manuel d'utilisateur qu'il était interdit de lubrifier et que cependant certains on continués à défendre becs et ongles que le contraire était possible sans aucune réserve; Je suis un membre du Forum comme tant d'autres mais je me refuse de faire de la vulgarisation il en va de sa crédibilité .Chaque argument que j'avance est pesé vérifié auprès de références en la matière (profs de mecanique, revus et livres internet etc)De par ma longue carrière comme mecano diplômé( auto moto industrie compétition ) je possède également un retour d'expérience de quelques dizaines d'années et la mécanique reste pour moi une passion . Et c'est pour cela que je me refuse de raconter n'importe quoi et dans tous les cas de figure j'essaie au moins d'avoir un raisonnement logique ; Je souhaite donc une discussion sereine argumentée et documentée ou tout ce qui sera avancé sera vérifier aux sources Les oui peut être -enfin _ j'ai deja fais comme cela et çà a marché, le voisin m'a dit que etc etc seront aussi à éviter ;Je verrai bien une charte sur l'ensemble de ce sujet que les membres appliqueraient systématiquement bonne journée JJ

Aujourd'hui , j'ai fait les empreintes des grilles du pc avant : Et j'ai également modifié un peu l'avant . En effet, je trouvais la roue côté conducteur , trop à l'extérieur de l'aile ... Du coup j'ai tout recoupé et j'ai creusé le passage de roue pour y faire passer la roue : Je préfère comme ça Et j'ai également fait les empreintes de grille sur le pc arrière :

c'est pour pas que le premier se sente seul :p Tu t'imagines le stress de faire le voyage seul dans l'enveloppe???

Fixé de rein du tout au CT Je viens de passé un plapla d'un amis;Jeu important dans une rotule de direction Je les avais changées assez récemment.le type m'appelle pour que je constate attrape la roue la secoue: un jeux épouvantable!! Septique quand même je regarde: La rotule a l'air belle Je lui demande de secouer pendant que je vérifie je regarde Le silent bloc avant du bras de suspension était vraiment mal en point et il ne l'avait pas vu!! Donc si l'arbre de transmission est desserré le comptes pas sur eux pour le voir..;

BocBon soir les fans non non rien n'est aspiré par l'admission du moteur en ce qui concerne le ' reniflar à part un peu de vapeur d'huile 'La pression dans le carter moteur est celle de la pression atmosphérique ou pression extérieure ambiante PAS DE SURPRESSION 2 pistons montent 2 descendent volume du carter toujours le même Autrement dit pas d'effet compresseur Équilibre complet! sauf pour les vapeurs (le moteur chauffe et la pression varie légèrement car dilatation) Par contre un défaut de segmentation (perte de compression par les pistons/segments entraiment bien une surpression dans le carter; Si le moteur 'aspirait' le carter mais tout simplement il aspirerai aussi ...,?l'huile moteur!! Pour le turbo et la présence d'huile dans la turbine froide; Si ,en déconnectant la fameuse Durit de la volute vous remarquez que c'est 'gras 'c'est que votre turbo est très très mal en point et que l'arbre, les portées et le joint dynamique sont vraiment très loin et pour avoir déjà reconditionne pas mal de turbo (n'est ce pas Yvan,) bien avancés je n'ai jamais vu ce cas de figure! Non non toujours pas de présence d'huile possible dans la durit sauf gros pb!! Pour l'egr l'encrassement vient simplement des gaz d’échappement pollués et recycles aucunement de l'admission normale c'est pour cela que l'admission d'un moteur dont le circuit EGR est bouché dès le début reste propre;J'ai vérifié l'état des tôles sur mon 110 il n'y a pas longtemps la pipe est rigoureusement nickel ( 255 000 km) Voilà: pas d'idées préconçues et je propose que dorénavant nous faisions TOUS des RÉSERVES lorsque nous ne somme pas sur de se que nous avançons,et que chaque avis soit argumenté et mis a la discussion jusqu’à ce qu'il en débouche une certitude que chacun puisse utiliser;N'oublions pas que notre forum est lu par beaucoup de gens et c'est comme cela que nous aurons une réputation de sérieux et de qualité bonne soirée

Salut les fans Autre solution ;Déposer l'ensemble de la tyuauteris défectueuse ,aller chez le 1er fabriquant de flexible hydraulique venu avec le modèle il en fabriquera un . Bien sûr cela le ressemblera pas pil poil à celui d'origine mais pour avoir plusieurs fois fait l'expérience( pas sur un plapla ) Cela marche à tous les coups et de plus ce n'est pas très cher bonne soirée JJ

Oui stph le cardan !! !l'arbre de transmission desserré coté sortie de boite; vite contrôle!!

Salut brunorachelle comme posté par les fans précédents: équilibrage :retour chez le monteur en lui spécifiant de bien retirer les anciens plombs Demandes aussi à Madame si elle n'a pas caresser un trottoir :jante en alu voilée HIhIhI!!!

Salut les fans Qui de Cediric ou dav a dejà ouvert un turbo Je dis bien OUVERT ? iL y a 100% D'AIR SOUS PRESSION à 1 bar(1kg par cm2) dans la Durit et rien d'autre Ni la turbine froide et encore moins la chaude ne sont lubrifiées seul l'arbre l'est sous pression idem moteur . Le reniflar (recirculation de mise à l'air libre des carters moteurs ne débouche pas du tout à cet endroit ; Si la fameuse Durit est poreuse, vite vous devez la changer!!! A 1 bar elle va péter et en tout cas vous aurez un manque de pression d'admission ( voir ELM PRESSION TURBO ) L'intercooler :que voulez- vous lubrifier dans ce qui est juste un 'radiateur' qui plus est en aluminium constitué d'un tuyau serpentin ? a votre réflexion cdt JJ +11111111111111111111111111111111111111111111111

merci les gars ;)

ben oui obligé !!!!

Voila les fans et Diablo tout va bien qui fini bien ! mais cependant un petit rappel La mécanique n'est que de la logique En effet hier je postais : J'ai aussi signalé que ta perte de charge admission vue àl'elm était soit due au turbo (fuite) soit au circuit EGR (ouverture partielle de la vanne) soit au papillon grippé en position intermédiaire; Il ne pouvait y avoir d'autres possibilités!mais cela pouvait au pire être les trois ensembles!!!EN ayant examiner 2 pistes sur trois la panne fut trouvée ! Pour l'inquiétude du sur-régime relis bien mon post a ce sujet: ZERO PB!! boucher le circuit EGR est la solution pour éviter les ennuis de ce type fait pas n'importe comment!! encore un extrait de post récent: Mais comme j'ai maintes fois posté tu dois t'assurer que la vanne fonctionne correctement ( A l'elm elle doit avoir sa course de 0 à 100%) Si tu débranches électriquement l'EGR tu plantes les infos retransmises au calculo et tu plantes par là même la GV ,la vanne papillon et le calcul de l'injection Il faut aussi bien sûr la déconnexion pneumatique de la vanne papillon (bien reboucher) Il existe pas mal d’indications a ce sujet sur le forum bonne journée Jj

Merci les gars Bon j'ai encore avancé : Boulot d'hier soir : J'ai fait la caisse entière, en intégrant petit à petit les 4 jantes à l'ensemble Boulot de ce soir : J'ai fait le socle ovale ...

Joyeux anniversaire Mélanie , Bisous

Il est vrai qu'avec le cache moteur inférieur on n'y voit guerre !Mais comme sur les plapla 'anciens' il n'existe pratiquement plus il est plus facile de temps à autres de jeter un coup d'oeil sous le moteur et puis aussi A CHAQUE VIDANGE moteur il serait bon d'ouvrir le bouchon supérieur de la boite de vitesse, le petit doigt (encore lui ) dedans vous donne la présence d'huile au raz de l'orifice pour le bon niveau ; cdt JJ

Bonsoir bobynous Et merci,Ce message fait chaud au cœur des fans qui aident d'autres fans pour la bonne vie du forum cdt JJ

Oui Titeuf les relevés sur ELM sont OK (voir les données fournies par Lionel)L'EGR reste bien sûr une possibilité de panne puisque l'on cherche une perte de charge ou un étouffement à l'admission ,qu'en théorie ,si la vanne fonctionne électriquement(le capteur de position intégré dans l'EGR donne la position du noyau du moteur pas a pas) on pourrait en déduire que le clapet se déplace bien par rapport à son siège mais il peut aussi se détacher donc pour éliminer complètement l(option vanne EGR il faut aller y voir cela permettra également d'examiner la pipe d'admission et je parie que ce ne doit pas être joli joli Circuit egr en action oblige!! Mais mon petit doigt me dit que c'est vers le turbo qu'on trouvera (le petit doigt est cependant le dernier outil pour faire de la vraie mécanique donc il vaut mieux le garder pour Madame !!!) cdt JJ

ET par où voudrais-tu que le turbo fuit ?Par la turbine chaude c'est impossible avec le type étanchéité de ce coté(jt dynamique) et quand bien même l'huile serait directement cramée et partirait à l’échappement Sur la turbine froide idem sauf que l'huile partirai à l'admission en passant DANS la fameuse Durit i l faudrait donc que la durit aie une fuite d'air ce qui est impossible puisque les relevés de charge donnent 1.7 bar maxi Cependant oui 2 vraies possibilités pour le turbo 1 L'arrivée de la pression d'huile par la canalisation type aviation et le raccord banjo 2 Le retour vers le carter moteur ; Mais là c'est visible du 1er coup d’œil en observant le turbo et comme l(huile tomberais directement sur la volute chaude je vous garanti une bonne odeur de cramé et une belle fumée Je répète; si c'est juste gras c'est une 'multiplaterie' cdt JJ

Salut Diablo Fais donc comme ceux qui n'ont plus jamais ce type de PB bouches ton circuit EGR . Mais comme j'ai maintes fois posté tu dois t'assurer que la vanne fonctionne correctement ( A l'elm elle doit avoir sa course de 0 à 100%) Si tu débranches électriquement l'EGR tu plantes les infos retransmises au calculo et tu plantes par là même la GV ,la vanne papillon et le calcul de l'injection Il faut aussi bien sûr la déconnection pneumatique de la vanne papillon (bien reboucher) J'ai aussi signalé que ta perte de charge admission vue àl'elm était soit due au turbo (fuite) soit au circuit EGR (ouverture partielle de la vanne) soit au papillon grippé en position intermédiaire; PS un topo est en cours pour une fois pour toute y voir clair sur le circuit de recyclage des gaz ; bon courage JJ

Salut Cedric et les fans Je pense qu'il faut bien relativiser la présence de l'huile sur la Durit d'admission d'air vers l'intercooler:Cela va du 'gras' à quelques gouttelettes tout au plus mais cela ne coule pas ;Comme dirait Stph c'est une 'multiplaterie'Si la présence d'huile était trop évidente ,2 seules possibilités à cet endroit:Joint de cache ACT défaillant ou étanchéité vilebrequin coté embrayage mais là çà 'pisserait! Donc on essuie, on observe et si c'est 'gras 'après 1000 KM on dit que c'est une multiplasserie PS je fournis les chiffons anti fixette HiHiHi cdt JJ

Bonsoir Titeuf Juste pour te dire que je prépare sur ce sujet; J'essaie de pondre quelque chose de clair ,de PRECIS et à la portée de tous (enfin de ceux qui font leur mécanique eux même et qui roulent avec le circuit EGR condamné; Comme je l'avait suggéré antérieurement ce type de dossier aurai pu être traité en 'équipe' mais cela n'en prend pas le chemin à part des avances d'arguments fantaisistes ou non vérifiés IL serait bon d'instaurer une charte où les membres qui post font au moins la démarche de vérifier ce qu'ils avancent . Seulement après nous pouvons discuter et argumenter En bref il ne suffit pas d'annoncer pour avoir raison ; Voila pourquoi le sujet en cours de traitement réclame une précision incontestable afin de ne pas faire de polémique inutile qui peut devenir désagréable pour tous IL existe sur nos plapla un boitier à volet papillon que la majorité découvre, sa fonction est liée au circuit EGR: il me faut expliquer comment fonctionne ce système dit (anti pollution) A bientôt donc pour mon article Bonne soirée JJ

Bonsoir stph 3 plapla environ 450 000km en 13ans et toujours pas de boite de vitesse cassée Pourtant souvent je tire soit une grosse remorque soit une grosse caravane et en plus 9 fois sur 10 je ne débraille pas: comprenne qui pourra!! Dis ton Alfasud est un q4 a plat ok mais tu as quand même 1 ACT par culasse? cdt JJ

Très juste le capteur de commande du tachymètre sur la BV Facile à changer Mais pour la bdv qui rend l’âme ça c'est pas bon pour le moral..... CDT jj