Chtitbob

J'en ai plus à gribouiller, personne il n'en veule

Merci c'est sympa Il faut que je m'y remette pour la finir

Salut les fans et les administrateurs Que pourrai-t-on faire pour que les fans aient "le réflexe ELM"? Le sujet' voyant gestion moteur" revient régulièrement alors qu'il a été traité plein de fois en détail , ou l'appareil à 20€ a été conseillé à chaque fois, Faut-il faire un- sous classement dans la rubrique 'en panne' ou bien en créer une par exemple' pannes courantes de nos plapla' mais très courte afin que les fans puissent aller à l’essentiel ou bien que les admis offrent à chaque fan non pourvu la bête ELM en question .... bonne journée JJ

Bonsoir les fans Si faire de la mécanique était si simple tout le monde en ferait!La différence entre un mauvais mécano et un bon c'est d'abord la théorie maitrisée de l'un et surtout l'expérience;Plus on fait et plus on sais faire surtout si on tire a chaque fois les bons enseignements Comme je restaure les autos d'avant-guerre je sais que chaque vis,chaque boulon sera un challenge aussi quand ça ne va vraiment pas je passe à un autre endroit sur la bagnole puis reviens ultérieurement sur le PB avec souvent une autre approche et ça marche! bonne soirée JJ

Bonjour les fans Réponse à Cédric :Tu ne déconnectes la vanne papillon que si le circuit EGR est condamné par OBSTRUCTION et non par sa commande électrique qui doit rester opérationnelle et c'est le fait à comprendre parce que la vanne EGR ne peut être dissociée du volet papillon au niveau du calculateur pour la bonne marche du moteur Quand a l’arrêt par étouffement du JTD relis mes conclusions et accepte mon retour d'expérience sur au minimum 450 000KM avec le JTD 110 Pour la partie théorique de sujet nous pouvons continuer à en discuter j'ai encore plein d'arguments a avancer mais encore une fois ,comme pour les écrous de roue il y a la théorie eu puis après chacun fait ce qu'il veut!!! bonne soirée JJ

Merci les fans comme je l'indiquais Ralenti 850TR/m Couple 15OO tr/mp Puissance maxi 4000tr/m Chataign de l'injection par l'ECU Marci les gars Reste à trouver qui rentrera dans lECU bour brider la vitesse de rotation maxi à 4000tr/m!!!

merci pour l'info

j'ai eu le même soucis , je voulais commander des jantes la- bas, et quand j'ai vu le prix des frais d'envoi et des éventuels frais de douanes, ça faisait vraiment trop cher pour tenter de les commander la bas

merci pour l'info, dans l'attente d'un flyer pour inscrire la date dans le calendrier des meetings 2014 et titre édité pour respecter le format instauré sur le forum

Date inscrite dans le calendrier des meetings 2014

[Description] top 3 show cars top 10 top feminin top spl top ambiance top japonaise top prépa top 2 roue top club top cab top german top coup de coeur entrée 5 euros 8 euros avec sandwich et bouteille d' eau *****hotesse photo*** **stand full size** stand nettoyage auto sans eau avec esthetique auto***

Salut Bruno Donc tu ne sais pas comment est limité le JTD en vitesse de rotation ? Pour info le couple sur le JTD est bien en dessous soit 1500 tr/ M et 850 tr/m pour le ralenti Et pas de sous régime à craindre sur ce moteur à condition de savoir utiliser la pédale de gaz ... bonne journée JJ

Salut les fans Je garde un bon souvenir de ma Palio un petit break fabriqué au Brésil, Elle avait un petit turbo diesel de 70 CV ,était plutôt bien équipée, assez jolie, mais la finition était 'légère' Elle n'était pas chère à l'achat et à l'entretien ; Bien revendue vers 120 000KM bonne journée JJ

Bonjour les fans Et oui quand je n'ai pas de problèmes(et il y a longtemps !) avec la 110 je m'en trouve; Mon épouse a toujours eu le pied lourd sur la pédale de droite en fait elle conduit la plapla comme sa moto sauf que la plapla ne prend pas 10500 TR/M Dernièrement j'étais place passager et j'ai pu voir le compte -tours qui batifolait bien au dessus des 4000 tr/m J'ai vérifié la puissance maxi du110 c' est bien à 4000 tr/m sauf que le moteur prend plus de tours !Ni une ni deux vite l'ELM et là haut surprise! le bon vieux JTD a plafonné a un maxi de 4420tr/m J'ai un gros doute que ce soit normal alors : Qui connait la vitesse maxi de rotation du moteur il y a t-il un limiteur et comment agit-il?(mécaniquement ou piloté par l'ECU etc ) Qui a déjà finalisé le potentiomètre de la pédale de gaz ? il y a-t-'il du réglage ? Merci pour vos tuyaux cdt JJ

Désolé les fans j'ai oublié la pièce jointe pour continuer sur le sujet:Fonctions du papillon des gaz Provient de chez PIERBURG fabricant de la bête on lit : La différence de pression entre le côté gaz d’échappement et le côté aspiration ne suffit pas, à elle seule, pour garantir les taux élevés de recyclage des gaz d’échappement tels qu’ils sont néces - saires avec les véhicules diesel. Pour augmenter la dépression, on utilise un « papillon des gaz » dans la tubulure d’aspiration pour l’augmentation et pour la régulation précise des taux de recyclage de gaz d’échappement. a l’arrêt du moteur, le papillon des gaz est fermé en temps utile de façon à éviter que le moteur « secousses à l’arrêt ». Voila pour ce qui est de l'EGR et du papillon Vous noterez la fonction secondaire du volet pour l'arret du moteur qui n'est donc pas sa seule fonction loin de là et pas du tout indispensable par rapport aux désagrément graves engendrés par la la présence du volet fermé vanne obstruée mais pas condamnée Mais on continuera de développer cela demain JJ

Bonsoir HamHam mais elle est comme neuve ta Fiat! Ici nos Multipla ont souvent plus de 200 000 KM; Comment vieillit cette Punto ,as -tu des problèmes avec?Quel usage en fais-tu Racontes -nous ! Bonne soirée JJ

Salut les fans Ceux qui veulent faire coucher Beau de Rochas avec Rudolf Diesel vont avoir du mal sur le coup du papillon d'air! Bon interdit de plaisanter sur le forum; Sur un moteur essence atmo ou compressé la vanne papillon, commandée par' la pédale d'accélérateur[ donne la quantité d'air donc la puissance demandées au moteur le reste suit, allumage, carburation, Sauf que ce n'est pas ça du tout sur nos JTD ! La position du capteur pédale donne le nombre de tours(ou puissance )désirée au calculateur qui envoi l'ordre a l'injection d'envoyer la bonne quantité de GO aux cylindres ;Sur un diesel classique et sans EGR pas de vanne papillon Sur un diesel injection directe haute pression il y a un turbo à G.V et ...un circuit EGR!et là il se passe de drôles de choses dans l'admission!Des pics de pressions dues au turbo juste après de légères dépressions en décélération ,en plus,un flux d'air irrégulier(EGR ou wasregate)et des turbulences énormes Et bien il faut gérer tout cela D'abord l'EGR ce truc pas possible qui est censé rendre nos diesel moins polluant, et bien pour que un système EGR fonctionne il lui faut...un botiier papillon et c'est bien la vanne EGR qui gère la boitier papillon ! 2eme Si vous observez le boitier -papillon vous noterez qu"en AMONTvous avez??le retour du circuit de recyclage. 3eme Un diesel n'est jamais aussi content que quand sa carburation est PAUVRE . Voilà on peut déjà discuter là dessus avant d'aller plus loin; Suite au prochain N° Bonne soirée les fans;

Tu as peut-être intérêt a t'acheter un centre de cT pour toi tout seul (et les copains bien sûr, on pourra passer comme cela n'importe quoi sur nos plapla et mettre Oscaro en faillite) En Europe comme par exemple en Belgique c'est tout les ans mais beaucoup moins cher et c'est un organisme d'Etat . cdt JJ

Salut titeuf tant qu'ils n'ouvrent que ça !Ils vont devenir très chiant avec les voitures âgées mais pas assez vieilles pour être de collection . Par contre passer le CT avec ma Citroen C4 de 1930 est un vrai plaisir car c'est le seul moment où je peux régler sur le banc, le mieux possible, les freins à commande par câble mais avec assistance pneumatique SVP!Réglage séparé sur chaque roue avec écrou papillon On est loin de L'ABS de nos plapla !! cdt JJ

Bonjour hamham Tiens le cercle s"élargie !bienvenue au club des fans de Fiat passionnés de Multipla Y -a -t-il beaucoup de Fiat et surtout de Multipla dans ton beau pays ? Combien de KM a ta Punto ? Cdt JJ

Salut poquo Fectivement! 2 sens possible sauf que de démonter le vérin hayon fermé c'est faire compliqué quand on peut faire simple; Donc tu ouvres ton hayon,tu le cales,tu observes le vérin si il est corps vers le bas tu asperges de WD40 sinon tu le retournes(c'est peut-être le montage 'officiel',) Mais cela ne vaux que s"ils ne sont pas complétement mort ;mais juste un peu fainéant Bonne journée JJ.

Salut Titeuf Exact la mauvaise fermeture des portes AR n’empêchent pas la fermeture centralisée de fermer donc ANOMALIE vous pouvez penser avoir fermé votre plapla alors qu'une ou deux portes arrières son. Ceci est valable aussi pour le coffre au moins pour les 105 -110 Par contre au démarrage les 4 portes sont surveillées sauf ...le haillon Bravo la logique des ingés Fiat! bonne journée JJ

Salut les fans J'ai proposé aux plus septiques de leur fournir le PV de contrôle technique;mon hayon AR a les vérins faiblards c'est noté sans contre-visite.S'is avaient été complétement inefficace c'était la contre-visite;Interrogé le contrôleur m'a signalé que c'était des points de contrôle récent,et que bien sur cela va dans le sens de la sécurité(comme le capot avant d’ailleurs)Il est vrai qu'on puisse imaginer que le hayon tombe sur une personne par exemple sur votre gosse...Le but du CT est préventif même si c'est une pompe à fric; Quand il s'agit de SECURITE je ne badine pas mais je laisse bien sur le choix aux autres si le risque ne peut pas m'atteindre, moi ou mon prochain; bonne journée JJ

Les vannes du circuit EGR sont toutes électrique depuis belle lurette!La dernière a être pilotée pneumatiquement était sur le 105.En fait la vanne se ferme par un moteur genre pas a pas et un capteur renseigne au calculateur la position du noyau en pourcentage d'ouverture;Ce qu'il faut simplement comprendre c'est que si le circuit EGR fonctionne la vanne papillon est fermée et qu'en aucun cas le recyclage, donc l'EGR ouvert, se fait au ralenti!; Donc je répète si l'EGR est ouvert le papillon est FERME autrement dit; tu arrêtes ton moteur quand il est au ralenti et donc le papillon est grand ouvert autrement _autrement dit: moteur arrêté le papillon est ouvert;De plus avec 18.5 de taux de compression je te garantie bien qu'après coupure de l'injection le moteur ne va pas tourner 1heure! Attention déconnecter la vanne papillon implique de BOUCHER le tuyau et que tout le reste fonctionne mais là je me répète!! -

Bien vu Cédric! une porte ferme mal ou pas assez ou les contacts sont sales, ou les connexion ;C'est classique sur le plapla !!! facile à réparer Bon courage JJ