Chtitbob

Merci pour l'info, titre édité pour respecter le format instauré sur le forum et date ajoutée dans le calendrier des meetings

Merci

Bienvenue Sylvain Et comment que je connais Beynes j'y ai été Bidasse au 5eme RI! Nous avons un appartement à Plaisir ou je passe de temps a autres donc si tu as un jour besoin d'un coup de main en tous genres pour la plapla n'hésites pas Mes coordonnées seront sur message privé cdt Jj

Bonjour Mimy multi J'ai 4 jantes alu de 105/ 110 sans voile ni impact de disponible Cela t'évitera un bidouillage risqué voire interdit;Seules les dimensions des roues d'origine sont autorisées par la loi(encas d'accident )ou par le contrôle technique De plus l'ABS et le compteur n’apprécieraient pas du tout Me contacter par message privé cdt JJ

Bonjour les Fan et oui ce Fiat 238 annonçait déjà sur bien des points la conception de nos plapla ;Ce petit utilitaire avait, excusez du peu pour l'époque ;4 roues indépendantes(presque tous les utilitaires modernes ont encore un essieu rigide a l’arrière)Le train avant était suspendu via une lame de ressort transversale curieux mais efficace et fiable La partie arriérè de la caisse était large et ...rigoureusement plate Autre curiosité ,le moteur était monté transversal (le crois que c'est le premier utilitaire du genre pour cette disposition: (a vérifier)Seul soucis le moteur était DANS l'habitacle pour justement comme nos plapla avoir une longueur assez courte Bonjour le bruit et la chaleur en été!;Donc pour en revenir à ce petit moteur a arbre a cames latéral a tiges et culbuteurs commandé par courroie,Fiat en novateur avait adopté ce système d'entrainement qui devait s"avérer presque universel !! On peut dire que 'c’était maitrisè car il n'y avait ni galets ni tendeur!!! Le 2eme que j'ai eu a roulé au gaz Transformé en camping car il a fait le tour de l'Europe sans jamais me planter Son plus grand défaut était qu'il était comme tout ce qui roulait à l'époque, biodégradable Il a fini complétement rouillé ; bon dimanche JJ

Bonjour Triav voila c'est rectifié!!Glas est devenu BMW et non AUDI Comme quoi la mémoire peut jouer des tours! Mais je reconnais volontiers m’être trompé ! et c'est avec plaisir que je vois que des fans sont vigilants ! c'est une bonne chose pour la crédibilité du forum Bon dimanche JJ cdt JJ

Désolé mais le fly ne s'affiche pas

On espère que vous pourrez redescendre avec Fred Voici notre flyer pour cette 10ème édition , le verso arrive dès que possible

Merci Nalex

Merci à vous les gars

Arrêtes un peu !admets pour un coup que ton info sur l'impossibilité d'une courroie crantée entrainant un arbre a came latéral était juste mauvaise et non réfléchie ;outre les systèmes par engrenage ou cascade de pignon, chaine, arbre et couple conique ou même biellettes il y a eu et c'est de nouveau FIAT qui a été pionnier en la matière ,cette génération de moteurs a tiges et culbuteurs a arbre a came entrainé par courroie(timing belt) Tu as imaginé, je ne sais pas pourquoi ,que cela ne pouvait pas fonctionné sauf que Fiat l'a fait avec succès et que le 1ER a l'avoir adopté sur un moteur a ACT fut le constructeur d'autos l'allemand GLAS qui a vite pour le coup été recheté par AUDI; Fiat a suivit de près et nos DOHC essence sont une copie fidèle. Évidement que tu es du mal a accepter tes erreurs cela ne m’étonne pas Cependant rien ne t’empêches quand tu penses savoir ,d'aller vérifier ce que tu avances; Encore une fois tu crois savoir ce qui ce passe dans la culasse en cas de sur- regime et la de nouveau: erreur parce que tu parles de diagramme sans trop savoir; Je te conseille vivement de comprendre ce que veut dire AOA et RFE concernant les soupapes D'observer comment sont construits les pistons de Ferrari ou Porche(pistons a calotte creuse semi- shérique et d'étudier sérieusement la disposition des soupapes dans la culasse; et surtout évites de me faire dire ce que je n'ai pas dis parce que tous les fans sont capable de retourner sur le post ou j'ai affirmé qu'en cas de rupture de courroie sur un JTd il y avait de très fortes possibilités de salade de soupapes pas plus que c'est moi qui a affirmé qu'il y avait coupure de l'injection a 4500trm!!! Donc pour le sérieux du Forum tu dois faire comme font la très grande majorité des fans apporter des éléments fiables dans une discussion ouverte et de bonne foi ; cependant je reste a ta disposition pour parler avec toi de mécanique qui est ma passion si tu acceptes de le faire dans les règles cdt jj

Le club INOV'Cars est heureux de vous annoncer que le 31 Aout prochain , aura lieu la 10ème édition de son meeting Tuning & VW ... Celui-ci se déroulera , comme l'année dernière, à l'Aire événementielle, à Aurillac (15) Buvette et restauration sur place Merci à tous nos partenaires et sponsors à savoir : - La ville d’Aurillac - La Communauté d’Agglomération du Bassin d’Aurillac (CABA) - Le Conseil Général du Cantal - Le forum Tuning Univers - The Corner of Fame - Contrôle Technique Sécuritest - Café - Brasserie Le Milk - Aurillac - Plomberie Chauffage Sébastien Dubois - Vézac - Garage multi-services Yves Lavergne Auto Primo - Jussac - Sandwich City - Aurillac - Centre Auto Roady - Aurillac - Auto 2015 - Aurillac - Station de lavage Mouss’Auto - Aurillac - I2S Imprimerie - Aurillac Le stand Full Size sera présent , merci à toi Damien Ainsi que le stand Custom Cars , merci à toi Rémi Ainsi que le stand CARPOLISH : (Merci à eux et à Auto net 15) Présence du stand Adhome, spécialiste de la découpe d'adhésifs (Merci à lui ) Présence également de Vincent pour représenter son entreprise : Kustom Garage 24 ... merci à toi Vincent [b] A cette occasion et afin de marquer le coup , nous vous réservons quelques surprises à commencer par l’organisation d’une tombola , dont le 1er prix ne sera pas moins qu’une voiture préparée à la sauce INOV’Cars à savoir une Golf 3 1.8L 90cv remontée dans un look Porsche Carrera … Alors Venez nombreux tenter de remporter ce véhicule (et bien d’autres lots) le 31 Aout 2014 à l’aire évènementielle à Aurillac (15) . Important : Aucun ticket ne sera vendu avant la date du 31 et pour se voir attribuer les différents lots , les gagnants devront être présents sur le site lors de la remise des prix … Organisation du "Corner of Fame" vert et déjà pas mal d' inscriptions confirmées : (je mettrai à jour au fur et à mesure ) , Merci déjà à tous les pré-inscrits et si certains sont intéressés, n'hésitez pas à m'en faire part en Message Privé On espère vous compter nombreux parmi nous ce jour là [/b]

Merci Fabien

Vraiment jolie ta célica

Merci pour l'info, date ajoutée au calendrier des meetings et titre édité pour respecter le format instauré sur le forum

Oui sympa tout ça

Non non , je deviens pas fou ..... Je l'ai toujours été !!!

heu!j'oubliai! Ce petit 238 bien sympa cassait régulierement sa toute petite courroie cranté de commande d'arbre a cama(sans tendeur)mais ne cassit jamais le moteur la courroie se remplaçait un un petit 1/4 d'heure!!

Décidement il n'est pas a une c..E près le DAv et meme pas peur! iIl affirme;un moteur a arbre a came lattéral donc tiges et culbuteurs ne peut pas avoir de courroie de distribution crantée .Le pb est que comme le reste 'il affirme sans savoir! J'ai cité plus haut le FIAT 238 qui avait ce type de distribution c'était bien un moteur Fiat 1400 CC et ce moteur existait également sur d'autre modèles de la marque . EN moto ce type d'entrainement de l"arbre a came laltteral a tiges et culbuteurs a été beaucoup utilisé par exemple chez Moto morini qui faisait monter allégrement un culbuté a 1000Otrm Mais la ce n'est pas de la théorie juste de la culture generale en mecanique et TOUT EST VÉRIFIABLE Je lui conseille donc a chaque fois qu'il avancera un argument ou une info de vérifier ses dires cela nous évitera bien des désagréments a mediter Bonne soirée JJ

Bonjour J'ai ; message privé svp cdt jj

Salut Titeuf juste un petit avis Je penses qu'il est important de vérifier en premiers les rapports de boite mais surtout de pont (groupe différentiel) De mémoire par exemple entre un JTD et un essence seule la 1ere et la marche arrière sont identique en rapport (voir manuel d'utilisateur)mais que le couple a un rapport différent.En fait je pense mais sous toutes réserves qu'une boite 'essence se montera sur un JTD mais que ça va tirer terriblement court youppi au feux rouge!!

Non non Dav tu ne t'en tireras pas comme cela et je vais donc faire appel aux administrateurs pour trancher ;Tu as commis une faute grave en m'accusant tout à fait à tors!Si tu n'as rien compris sur le sujet 'vitesses maxi de rotations de nos 'JTD fais le toi expliquer par ton fils si tu en a un petit . Et SURTOUT ne viens pas m'expliquer comment on mesure la puissance d'un moteur au banc cela a aussi été mon métier de mecano d'abord Pour Volvo à Paris ou je gérais le banc d'essai puissance/ parametres et également pour ma période de mecano en auto /moto de compétition Donc sur le sujet il va falloir que tu potasses sérieusement car tu es un peu court!!! Voila on ne joue pas dans la même cours mais cela ne t'obliges pas a dénigrer les gens ; PS regardes quand même si ce ne serait pas toi qui a affirmé sur le forum que tous les JTD etaient limités electroniquement a 4500TRM hi hi hi ...!

c'est pas de mieux en mieux !!Tu t'es permis une accusation grave me concernant au sujet de la vitesse moteur imposée par moi a Diablo; je t'ai donné les moyens de vérifier ton erreur (mes posts sont sans équivoques possible)concernant ce que tu me reproches aux yeux de tous ; TU CONTRÔLES MES DIRES ET TU FAIS SOIT AMENDE HONORABLE SOIT TU PEUX AUSSI DIRE QUE TU NE COMPRENDS PAS TOUJOURS BIEN LE FRANCAIS CE QUI POUR MOI SERA SUFFISANT . ET à l'avenir, réfléchis un peu ... cdt JJ