shurik-n1

ouais pas le choix en plus avec les etriers^^

c'est un peu ca aussi^^ faudrait que je pense a remettre une roue de secours pour remédier a ca

Bah c'est deja bien qu'elle soit bonne a quelque chose^^ et au moins je sais se que je peux faire comme modif Malgres les pneus et les freins je trouve qu'elle s'en est pas trop mal sorti

regardez a 5"40

j'avoue que j'ai été choqué quand tu m'a dis se que c'était^^ on l'entends meme sur la vidéo que j'ai up sur youtube...

Grull tu as pas plus cher pour juste 2 paires de cales? lol 675$ ca fait quand meme un peu mal au couille^^ Sinon apres reflexion, je pense partir sur l'idée de base étant donnée que entre temps j'ai zappé que j'avais deja commandé des rc6... Donc des cales qui me feront passer l'avant en 324 et arriere en 323 tout ca avec les etriers que j'ai (2 pistons) C'est avec cette config que la mr de je sais plus quelle equipe (berk peu etre) a gagné une année le time attack anglais donc ca doit etre pas mal. Et pour toi pshit tu t'obstine a me faire changer d'etrier alors que toi tu es en plaquette peugeot LOL. N'oublie pas un truc, j'ai aussi des pneus de merde et je vais certainement passer en semi slic se qui devrait aussi améliorer le freinage (enfin du moins bloquer moins vite) Et l'avantage avec se setup si j'ai deja les cales et les disques, si je ne suis pas satisfait bah j'ai plus qu'a changer les etrier et réusiné les cales (facile ca!!!! lol) En gros évolution par étape pour éviter tout stopie ^^

les cales que j'ai vu (mais pas trouvé a vendre^^) font passé l arriere en 324 aussi.

je compte pas faire plein de sorti circuit par an, 3 serait pas mal. Faudrait que je chiffre le prix d'un kit fait moi meme pour voir.

2 pistons devant d'origine

oui c'est du 4 pistons se qui me fais chier avec les etrier de supra c'est qu'ils sont super lourd. et changer d’étrier le soucis va etre pour l’arrière. car le frein a main est pris sur l’étrier.

Première sorti piste hier au circuit de fontenay! Résultat bah comme d'ab une bonne journée, juste des interrogations sur la voiture^^ Bon déjà les pneus ont agonisé mais c'est normal. t1r en 214/40/17 derrière fallait pas trop s'étonner^^. Mais les freins en pouvait plus! (freinage ebc...) Donc je m'interroge pour avoir un freinage un peu plus mordant mais surtout plus endurant! Plusieurs solutions: la premiere faire des cales pour mettre des disque de supra a l'avant et rx8 a l'arriere sur étrier d'origine. Se qui me ferais passer de 275 a 324 a l'avant et 280 a plus de 300. Apres il y a la solution trouver des etriers genre 4 pistons qu'il faudra la aussi adapter. Perso vu que je ne compte pas faire 25 sorti piste par ans je trouve que la solution cale pour mettre de plus gros disque est deja pas mal. Vous en pensez quoi?

il est pas a vendre ton z sur leboncoin?

bon alors ca en est ou tout ca? lol

bah faut pas perdre de vue que c'est une voiture de 92. Donc si tu prends le chassis d'origine et que tu y fait le meme prépa que moi (ludo) a fait, n'oublie pas l'assurance vie^^ Mais avec quelques modif du style bar stab, silen bloc rigide et un freinage correct (au pire bonne plaquette sur disque d'origine au mieux freinage de supra) tu auras quand même une bonne caisse pour arsouiller. Ca reste pas trop mal équilibré, et un moteur centrale ca se connait^^

Bon, Je ne sais pas si j'ai besoin de la présenter en détail vu que certain d'entre vous on du la voir déja un paquet de fois, étant donné que c'est l'ancienne voiture de ludo33. Je lui ai donc racheté ca mr2 turbo us noir il y a quelque moi, et là, elle sort tout juste de chez lr perf avec une carto J'ai pas récupéré le passage avant modif, mais elle sortait 275cv et 35 de couple a 1.5 bar. Donc la je peux la regler a 2 pressions différentes, se qui pourra me servir sur piste^^ J'ai pas mal de gain passé 6000, ca pousse tout le temps je posterais le premier passage des qu'il me l'aura envoyé.

J'sais pas si tu fait référence a ce que j'ai dit, maisj 'ai pas dit qu'une FN2 ne tenait pas la route, mais qu'une EP3, tenait mieux la route qu'une FN2 ! Certaines modifs ont été apporté aux trains de FN2 (barre de torsion au lieu de double triangulation) et a priori, elle est pas plus efficace ! Ca, c'et d'après les dire des proprio qui ont eu, ou testé dans de VRAI condition, les deux, perso, j'ai testé que l'EP3, et même bien testé, mais pas de FN2, donc je pourrais pas donné mon ressenti sur chacune ! ca reviens a dire la meme chose^^ une ep3 d'origine et encore pire une phase 1 n'est pas un modele de tenue de route, Si on prends ep3 et fn2 stock, il y aura un avantage a l ep3 sur les bout de droit et avantage a la fn2 dans les virage. Testé et approuvé^^

lol... dis toi que si tu as des soucis avec ta connect qui durent plus d'un moi, pour le fournisseur tu es un client perdu donc ils s'en branle apres^^

Qui a dis que les fn2 ne tenais pas la route? ca me fais doucement rigoler... Gecko ta super bien résumé en se qui concerne le chassis! tout a fait d'accord. Tcho tu as récupérer une connect et un pc pour éditer tes messages comme ca? lol

pas besoin elle est de 93^^ Sympa elle est super propre! tu les as acheté ou tes barres anti rapprochement? et tes feux (avant)?

belle voiture (pshit m'a fait aimer se modele... LOL) tu as quoi en amortisseur?

toutes mes félicitation^^ c'est le genre de panne ou tu t'arrache les cheveux ca! lol

en tout cas fais attention ou tu prends ta bande j'ai deja eu de mauvaise surprise^^ mais celle la m'a pas l'air trop mal (pas du tout la meme allure sur la photo que celle que j'ai prise.) Bon courage pour la suite

http://www.quaife.co.uk/differentials tout en bas, dans Maintenance Free Performance. Ils mettent qu'il faut utilisé l'huile d'origine de la voiture.

oui c'est ca saxo, 106 c'est un peu la meme