Gecko11

je sais bien que tu me complimente pas ... venant de toi mais c'est totalement con ce que tu dis c'est çà qu je voulais dire mais de façon cool là je te le dis cash comme çà tu as compris !!! Mais non, c'est pas con ! vaut mieux mettre une qualité meilleure, au cas ou tu t'amuses, que de prendre un truc moins chère, qui va cramer quand tu vas t'amuser parce que moi aussi, je peux dire, non je tire pas dedans, etc... ben il y arrivera bien un moment, ou j'aurais envie de rouler vite. et je repenserais plus à cette huile... bref, on s'en fout de toute façon c'est encore toi qui décide ce que tu fais, et moi qui décide ce que je fais, et heureusement que c'est comme ça, parce que c'est pas cool quand qqun décide pour qqun d'autre.....

c'est parce que tu es devant une voiture de 140 cheveaux que tu en as en 141 ! faut voir le poids aussi, la sienne doit faire 1t5 voire 1t7, et la tienne presque moitié moins ! et sinon, c'est clair, que pour sortir des cheveaux, faut ce qui faut, et pas des pseudos trucs ! mais faut bien un début, c'est sur Bonne continuation Vaut mieux êter pessimiste, penser à gagner moins, et qu'il y soient vraiment, ou voire même plus tu seras pas déçu comme ça

non, mais c'est pas pour te complimenter, c'est pour le futur proprio, pour qu'il ai un moteur qui tienne encore roule moins vite tu vas te tuer ! :gros_mdr:

toi avec l'utilisation que tu en fais, tu devrais mettre ce qui est préconisé sur circuit pour tous les jours :yata: :woho:

Tu trouves qu'avec les feux ronds elles sont plus jolies ??? oui je l'ai préfere largement avec les phare rond elle on plus de classe je trouve é elle se démarque beaucoup plus. apré c une histoire de gout... C'est pas que les 2 portes qui ont la face avant "européenne" (on va dire)...

c'est sur mais c'est de l'import ... il me semble pas qu'elle est était vendu en angleterre en concéssion par exemple Alors là, c'est quand même assez poussé là... Franchement pour savoir ? Mais n'empêche que pas mal sont importées, par de sociétées ou non, de toute façon, ca revient au même : y 'en a

purée, ca vaut le coup d'attendre, tu mets que du bon

Et bien oui, c'est fou hein ! Faut dire qu'en France, y a pas grand eut vraiment beucoup de choses de Japonnaises...

Noir sur marron ? enfin, foncé sur foncé ? j'ai même pas vu lol

l'image de celtic plutôt non ? A moins que j'ai loupé un épisode :p Moi j'aime pas la malle arrière peinte... le capot à la limite, ca passe, mais sinon... Mais bon, de toute façon, je suis pas objectif moi, je préfère un extérieur tout d'origine, mais avoir de quoi faire mumuse sous le capot... Bref

Restons dans le réel quand même, parce que tes pistons céramique, je ne pense pas que l'on puisse se le permettre.... Pare contre, le travail des soupapes, des conduits d'admi, etc.. ca c'est quand même plus réalisable Mais pour faire, ça, faut ouvrir le bloc ! et déculasser...

alors, ça, j'en sais rien Mais avec la bonne admi, et la bonne ligne, tu le sentiras bien

ben un D c'est un D moteur sans Vtec, c'est classique quoi.... regarde du côté des USA mais sans ouvrir, ne compte pas plus de 115 - 120 grand max avec reprog, et bon admi + bonne ligne

Ah merde, je croyais que ca fesait 90 Oki, c'est plus réalisable... Heu sinon, 15 avec une ligne, c'est beaucoup même, 10.... Si tu prends 7 - 8 c'est bien ben si tu ouvres, donc si tu déculasses, y a moyen de metre pas mal de trucs et gagner sinon, 4 paps bref, y a de spossibilité, faut voir tes moeyns surtout

ben dis donc... + 40 cheveaux, soit presque + 50 % de puissance, c'est beaucoup quand même je pense... Pour arriver à ce résultat, faudra mettre beaucoup de sous... ou un turbo... mais un bon truc à faire aussi, c'est d'alléger les masses en rotation... donc les jantes, avec les plus légères possibloes

et bien pense à la boite courte aussi

Ben basique on va dire : Ligne complète admi libérée, qui choppe de l'air frais Ensuite, tu alligne les conduits d'amission et d'échappement entre ta culasse et tes collecteurs d'admi échyappement avec un petit dremel (en faite, ca consiste à fairez alligner exactement les trous, pour le pas qu'il y ai d'"interférences" ) et psi tu commences déjà à avoir un truc bien pense bien au chassis avant ! sur un circuit, tu gagnes plus au temps au tour avec un bon chassis et des bons freins (sans oublier le plus important, les pneus...) qu'avec 10 cheveaux de plus... faut être homogène sur toute la voiture... à ne pas négligé, le maintient du "pilote" ainsi que son "doigté" Au début, vaux mieux investir dans des cours de pilotage que dans la voiture sinon, sur le motuer, tu peux pousser plus ensuite mais déjà, là tu as un bon début

tu veux plus de Watt ? tu veux mettre combien ? Sachant que c'est jamais vraiment rentable à partir du moment ou nil y a un modèle plus puissant au dessus.. il vaut mieux prendre plus gros tout de suite Mais isnon, y a pas mal de possibilité, surtout sur un non vtec, qui sera plus simple à première vue, donc prépa moteur "normale"

looooooool Moi aussi j'ai un monstre ! N'empêche que je serais curieux de voir ce que ca donne ce petit 1L5 non vtec

ah pardon, j'avais pas vu

c'est marrant, tu dis un civic... moi je dis une civic...

oui, un indice élevé à chaud surtout si tu vas là ou il fait chaud ! et psi ensuite, à frois, j'en sais rien... mais XW50 mini

entre voscosité et fluidité, je ne sais pas trop la différence, mais je sais que plus l'indice est élevé, moins l'huile passe par les petits trous... moi je te dis : met un mano, surveille tout ça ensuite, tu regardes si tu consommes vraiment beaucoup d'huile, ou pas énormément et si tu consommes pas 1L pour 100 km, tu ne t'alarmes pas tu fais en sorte d'avoir toujours le niveau au max, et ca ira faut pas être pessimiste, et chercher la misère ou un moteur mort partout

en même temps, c'est un forum sur les japonnaises, donc faut pas s'étonner

moi après en avoir discuté avec toi, je ne pense pas que ton turbo est HS Peut être l'huile pas bonne ? Bref... ce qu'il faudrait faire dans l'immédiat our en avie une idéee, est de monter un mano de pression de turbo (en bar, ce serait cool alant en depression, jusqu'à pression de 1 voire 1.5 pour plus atrd...) et puis ensuite, faut voire si ton turbo tient la charge ou si au fur et a mesure que tu montes dans les tours, tu as ta pression qui basisse... si y a rien d'anormal, ne te prend pas la tête