Gecko11

Tout à fait d'accord

Tu trouves que ca c'est déjà radical Je pense que tu as l'ame des autos d'origine alors, parce que c'est vraiment la "base" de toute préparation Apres c'est sur que pour se lancer dans des trucs comme ca, faut un minimum d'arbres à Euros Mais en fin de compte, si à la place de l'entretient régulier, on met des pieces perfos, si on choisis bien, et que l'on se débrouille pour les monter, on peut économiser Donc en faite ca reviens pas si cher que ca : exemple : Quand les plaquettes et les disques sont morts, au lieu d'acheter chez Nissan, on va commander ailleurs, de la pièce perfo, Ca reviens alors pas exessivement plus cher Donc pourquoi se priver ? Ca met du temps c'est sur, mais ca peut valoir le coup Apres, mon plus grand r^ve, c'est de toucher pas mal de roro et de tapper dans la préparation complète, que pour le circuit ou le rallye, et avoir un truc qui marche Chacun ses rêves

Ben oui, mais ca ca coute plus cher, et je considère ca comme préparation, et pas ce que ferait un peut tout le monde avec un minimum de moyens... Faudrais savoir ce que vous voulez hein... Soit un truc qui arrache le slip en tout point, soit un truc qui fait même pas bouger les néné.... :p lol

Apperement, tout le monde n'est pas comme moi en ce qui conerne la préparation auto. ALors si vous voulez être plus soft, on va faire ce post, si vous le voulez bien Pour commencer, et vaux mieux toujours aller dans cet ordre : On va d'abord améliorer chassis, liaison au sol, freinage Pour le chassis, sans aller dans l'extreme : -Un set de 4 Barres Anti-rapprochement ca va raidir la voiture, la rendre moins souple, et elle va moins travailler On pourra donc mieux exploiter la liason au sol, et de bons pneus Certains disent que ca transfigure une auto, en la rendant vraiment plus vive, mais en tout sens, c'est à dire qu'elle sera plus réactive au volant, mais elle pardonera aussi moins facilement en cas de survirage ou sous virage, ca partira plus vite en étant moins prévenant. C'est conseillé avant de passer aux suspensions, afin d'éviter de plier le chassis -Suspension, Sur le marché y a plein de choix Si comme la majorité d'entre nous, c'est votre voiture de tous les jours, et que de temps en temps un tour sur circuit vous défoule bien, on va prendre un ensemble utilisation "Street" le plus simple et de l'ensemble complet d'un même marque (connue de préférence) pour être certain de la relative facilité de montage, et de la bonne tenue dans le temps. Pour les japs, on va dire du Tein, en SuperStreet qui est la référence pour Autos Japonnaises. -Les roues. Alors pour les roues : Pour le style, on va passer en plus grand Pour les perfs en plus large Cependant attention, trop grand et trop large vont faire perdre en perf Il est préférable de prendre des jantes légéres, pour gagner en perf, mais attention au déport, spécifique à chaque auto On peut prendre des jantes bien aérée, histoire que les freins refroidissent plus vite Les pneus sont les éléments à ne surtout pas négliger. Si on veux passer la puissance, passer vite en virage, faut de bons pneus, c'est clair Apres, ya tellement de choix, faudrais faire un post rien que pour ca -Les freins Pour freiner plus fort, avec un budget simple : Prendre des plaquettes "sportives" qui ne vont s'user plus vite, mais avec un coefficient de friction plus élevé. on peut prendre des Ferrodo DS 2500 Ca freinera plus fort plus longtemps, ca chauffe alors attention à ne pas cramer les disque et plaquettes Faut bien les roder pour ca Pour les disques, on peut prendre des percés rainurés, mais attention, ces derniers temps on a beaucoup vu des diques abimés, qui fissurent. Alors la meilleur solution consiste à prendre du groupe N, pas super cher, efficace et qui tient bien dans le temps. Pour avoir un meilleur touché, il est conseillé de prendre des durites aviations, qui éviterons le touché de pédale molle, due à la dilatation des durites en caoutchoux/plastique. En effet, leur dilatation est insensible donc on a un touché constant, même lors de l'échauffement des freins Voila en ce qui concerne les bases du chassis. C'est dékà pas trop mal d'être équipé comme ca, surtout que si le remplacement des pièces est éffectué à la fin de leur usure réguière et normale, ca revient pas extrêmement plus cher qu'un entretient normal. Avec ca on gagne bien 10 - 15 secondes au tour par rapport à une voiture stock. Pour le moteur, la meilleur des choses est de commencer par libére un peu la bête limitée à cause des lois Donc on commence par une admission gros volume, qui capte l'air frais de préférence, avec une boîte à air, qui va permettre d'avoir une petite réserve pour les relances. ensuite, une ligne d'échappement commplete, depuis le collecteur, jusqu'au silencieux, moins restrictive, et ayant un débit, et une forme étudiée, pour améliorer l'aspiration naturelle C'est la base !!! Qu'est ce que vous conseillerez de plus, ou qu'est ce que vous avez poser d'autre ???

Superbe voiture Je l'ai déjà vu sur jpcar, mais jamais vue en vrai J'espère que si on organise un truc tu seras présent Bienvenue sur le forum

Je ne comprends pas du tout ce que tu veux dire par la Si tu pouvais développer ce serait sympa

Quelles sont les étapes, le budget, le choix de la base ? Y a besoin d'être bricoleur et d'avoir beaucoup d'outils ? Je commence juste le topic histoire de mettre en route cette section (si ca vous va pas dégagez le post ) Alors, les étapes : Pour faire dans les règles de l'art : Je dirais tout d'abord : Mettre la caisse à nue, la ressouder, poser des renforts spécifiques, et poser un arceau 10/12 points, pour être safe en cas de tonneaux etc... (même les meilleurs pilotes du monde savent se planter en beautée) Ca coûte cher, très cher, voire trop cher mais c'est de tout évidence le top Un bon intérieur avec un bon maintient genre bacquets de marque et bien étudié, et les harnais biensur Homologués FIA, qui ont passés de vrais tests et qui garantiront votre bonne sécurité Un bon volant, avec de bons gants Short Shift (ca peut aider, mais les syncrho mangent ) Frein à main hydraulique, pour une utilisation rallye Après, Suspates, réglables en tous sens pour une utilisation pro Apres, si c'est pour le plaisir de rouler tranquille sur route, un set de combiné fileté avec juste le réglage en hauteur peut suffire, pour garder un minimum de confort Freins, passage en gros diamètres, avec étrier puissant 4 ou 6 pistons et plus, mais bien faire attention de toujours bien garder l'équilibre de l'auto au freinage (mettre un repartiteur) Jantes qui laissent passer les freins et qui les aérent bien De bons pneus qui vont bien et ca c'est un minimum Donc la on a truc tres tres bien pour le début et selon les circuits on peut déjà gagner 15 secondes par rapport à une voiture d'origine identique