vichemultipla

Hello, Donc nous pourrions conclure que l'ordinateur du tableau de bord serait optimiste à raison de +- 15%, je m'en doutais bien mais le Multipla JTD, malgré son volume frontal et sa capacité, est vraiment économique! Une autre de ses qualités!

Bon en plus des 10 boulons de la culasse, le support latéral (coté distribution) et une petite tôle du coté admission/pompe à dépression support de egr 2 boulons, qu'elles sont les retenants au bloc? Je me réponds selon mon expérience de la journée: le support supérieur de la jauge à huile, 2 écrous d une boite noir situé au niveau du bloc moteur mais attaché à la culasse et enfin ... il faut enlever poulie de pompe à inj pour libérer le carter support de cette pompe a+

Je prie tous les dieux du ciel pour que les dégâts se limitent seulement aux soupapes car à voir arbre à cames et poussoirs, rien de cassé. La question antérieur reste d'actualité: concernant les retenants au bloc Chao

Hello tout les Multiplasistes, Je suis donc de retour en Belgique, depuis 3 jours. Je me suis mis de suite en "branle" pour réparer ou plutôt diagnostiquer les dégâts , du à la rupture de la courroie de distri. En enlevant ce que l'on appelle vulgairement le cache culbuteur et l'arbre à cames... une soupape est en effet "coincée" vers le fond les autres sont toutes au même niveau. L'espoir aidant je suis en train de déculasser progressivement... ahhaah les fameuses clés Ribe pas facile à trouver un samedi et dimanche. J'ai acheté (pour une somme modique) en réserve la donneuse 105 de 2000 avec 138000, qui roule pas mal du tout. Mais avec un train arrière "voyageur" ceci du aux roulements des bras oscillant. Pour l'instant je pense avoir démonté l'ensemble des accessoires environnant mais la culasse reste fermement "collé" au bloc moteur.... avant d'y mettre le pied de biche j'aimerais savoir si les 10 boulons de la culasse, le support latéral (coté distribution) et une petite tôle du coté admission/pompe à dépression sont les retenants au bloc? Merci pour vos suggestions

Salut Fil47, Xenon 6000k pour feux de croisement, cela fait 6 ans que je les ai: c'est la solution pour les phares ph1 vraiment rikiki de nos multiplas. Je conseille de les regler au tableau de bord au plus bas pour eviter d'éblouir. Pour les feux de routes je pense que le temps de chauffe des xenons empecherait un gain réel car on ne roule pas tres longtemps avec ceux-ci

Salut à tous, mon expérience avec l'embrayage. J'ai acheté le mien (Jtd 110) avec 97000 km, le broutage s'est progressivement amplifié à 130000km, avant de faire souffrir outre mesure les supports moteurs, bi-masse et arbres de transmission, ... démontage embrayage : Nous découvrons un léger suintement par spy sortie moteur... donc bien sur changement du joint fameux spy. Egalement changement disque plateau butée. On a testé le volant bi-masse ok. Le problème de broutage était très probablement causé par le suintement d’huile qui abîme le matériel de friction du disque. Sur d’autres véhicules, il est connu que le matériel de friction huilé se vitrifie et provoque par patinage, l’apparition de « pointes de feux » (marbrures brunes) sur les plans métalliques en contacts. Si le problème est grave et vieux, jamais plus un disque (même neuf) ne pourra s’accoupler correctement avec les plans métalliques (à moins de rectifier ceux-ci). Donc notre conclusion a été : le joint spy imbibe le disque ce qui provoque patinage- vitrification puis pointes feux et broutages, bien avant une usure classique et réelle du disque. Conseils : ne pas tarder à l’apparition des premiers broutages: changer le kit embrayage et le joint spy, pour ne pas devoir faire les frais supplémentaires comme supports moteur, bi-masse…. En plus d’un inconfort croissant. PS : Au fait, nos Multiplas ont une prise en main délicate, car l’accélérateur est très réactif (amplifié encore plus avec le boitier additionnel) ce qui requière donc patience et adaptation aux premiers démarrages pour les nouveaux chauffeurs. N’existe-t-il pas une note technique sur ce « problème » qui réglerait ce problème de nervosité de l’accélérateur ? Chao et bonne route ! Vichemultipla

Ok Orijen, Content d'avoir de tes/vos nouvelles et bonnes vacances! Suite au prochain épisode Chao

Oryjen!!!!! ORYJEN... O R Y J E N!!! J’espère que ce n'est pas sa barre stabili qui a cédé dans une courbe!!! J'aurais bien voulu connaitre la fin de cette histoire! ;-( Vichemultipla

Moouais..... ahah l'électronique et l'informatique!!! encore bien des voies impénétrables pour beaucoup! Mais je crois que je vais quand même tenter le coup vu le coût.... d'ailleurs ce ne sera pas la première (Multipla) ni la dernière à avoir des caprices. Vichemultipla PS: Sur sa voiture "à chat noir" mon frère se plaint qu'après une montée sa voiture revenant sur une route horizontale accélérait franchement à plus de 20 km/h au-dessus de la régulation durant quelques centaines de mètres.

Salut!! J'ai aussi soucis avec ma clim auto. J'ai cherché sur le forum des points faibles de la clim sur nos Multiplas. La dernière fois que je l'ai faite rechargée, au bout d'un mois et demi .... plus rien!!! Le technicien frigo mécano m'avait dit avant de l'a rechargé qu'il allait mettre un "marqueur" pour détecter une fuite au cas ou...! J'ai lu aussi sur un autre post: "si le ventilateur de refroidissement a perdu sa première vitesse la clim aussi est HS". Je cherche des pistes car la dernière fois j'ai payé 200 euros pour la recharge avec marqueur, je préfère les avoir dans ma poche. Donc où sont les fuites de gaz sur Multipla? Merci, car une véranda au soleil et en été, c'est invivable! Vichemultipla

Ahh ok Merci JJ, pour ta proposition!!! Super ce forum!!! Je vais voir, car avoir "sous la main" (je demande à ma famille de faire un pt coup fil, pour voir si existe encore) une 105 avec 140000km, je vais prendre pas mal de pièces de tous les cotés... au cas ou !... avant de la jeter! Encore merci JJ on est en contact Vichemultipla

Ah!! il ne faut pas "EMS" mais MES!! (va falloir que je m'y mette un jour ou l'autre!) ...et en plus fer à souder et aussi 4 cures dents, ça doit se trouver tout cà!

Le 9 septembre 2014, Superplapla écrivait: ""je confirme, une fois sur 20, ca marche pas, donc, s arreter et couper le contact Shocked Shocked et attendre 2 min ( fin du power latch ) et ca repart ! mais jamais compris, il manque la loupiotte Embarassed"" Salut à tous, surperbe post!! Avec les "parfois idiotes" limitations de vitesses cela tranquillise vraiment la conduite car réviser constamment et moduler sa vitesse en fonction: c'est embêtant, déconcentre et sur longue route... bonjour la fatigue! En plus je trouve le Multipla assez silencieux et rapide malgrés son important volume, donc l'infraction est vite là. Heureusement pas de BV 6! Donc sur Jtd 110, cela doit pouvoir se monter avec un comodo d'Alfa par exemple, l'EMS, des bouts de fil et beaucoup de patiences et un peu d'habilité.... Mais les problèmes intermittents dont Superplapla faisaient références sont-ils résolus à 100%? Merci Vichemultipla.

Bon bon les choses avances!!! La culasse du 105, selon MP de JJHenault est compatible avec bloc moteur et selon le MP de Superplapla est compatible avec tous les périphériques "haut moteur" du 110 ... il n'y plus qu'a démonter et remonter! Mmmmh Mais avant je dois encore m'assurer si la 105 donneuse n'est pas partie à la benne! ;=( Merci JJ et Superplapla! Vichemultipla

Bon bon les choses avances!!! La culasse du 105, selon le MP de Superplapla, est compatible avec tous les périphériques "haut moteur" du 110 ... il n'y plus qu'a démonter et remonter! Mmmmh Mais avant je dois encore m'assurer si la 105 donneuse n'est pas partie à la benne! ;=( Merci Superplapla! Vichemultipla

Salut les Fans, J'ai lu avec beaucoup d'attention ce post, en effet nos valeureux JTD sont en plus pétulants, rien à voir avec les TDI 110 et 115 qui bottent le cul à 1700 trm puis s'éteignent complètement à 4000 trm. Les Jtd 110 se rapprochent des moteurs essences ont un couple plus rectiligne qui offre donc une plage d'utilisation plus large, poussent gentiment depuis les basses rotations et montent relativement facilement et avec "alégria" jusqu'à 4500 trm. Merci le sang Italien! Avec un boitier additionnel, la montée du couple est plus brutal (un peu du style TDI) mais la plage de régime s'élargit encore,... monter à 5000 trm est alors courant. Vichemultipla PS:Je n'ai pas claqué ma courroie de distri à cause de ces régimes mais bien à cause des 8 ans d'âge de celle-ci. Mea Culpa

Bon boulot de recherche, Moi aussi, j'ai plus de clim... et ceci pourrait être la cause! Affaire à suivre... et de près! Vichemultipla

Salut, Ah réellement des broutilles... là évidement pas de problèmes de compatibilité. A mon humble avis, pour l'embrayage chez O*c*ro , le kit "friction butée et mécanisme" Valéo vaut 110 euros .... à ce prix là pourquoi pas neuf ? Surtout que celui du 105 doit s'être accouplé avec le volant moteur. Si tu fais ton embrayage change en même temps bourrage sortie moteur ;-). Chao

Salut Arnard, Les deux ont un intercooler, la plus grosse différence réside ds les turbos: le 110 a géométrie variable. Mais il y a aussi d'autres différences.... A la conduite grosse différence en raison de courbe de couple plus plate. Que veux-tu récupérer sur 105? Je crois que là, se sera plus facile de te répondre. Vichemultipla

Bon j'ai vu un autre post: -contre aile arrière gauche, partie sup. passage de roue -?....

Oh la la !!! en voilà un d'endroit à surveiller!!

Intéressant le post, mais peu fournit par les fans... Pouvons nous conclure que nos Multiplas sont blindés ou bien galvanisés? Car si je répare la mienne, je compte bien passer une journée à faire le tour à la recherche et traiter Les taches naissantes ... que je n'ai pu encore voir ... il semble que sous la voiture il y ait de la "corrosion superficiel à surveiller" selon le dernier CT de 2015. Donc après 14 ans sans toit vraiment pas de soucis. Il doit bien avoir des points plus faible où sont-ils?

Salut Alanis et merci, Ma Multipla est un JTD 110 de 2001 160000 km, ma courroie de distribution a cédé provoquant des dégâts encore à diagnostiquer (le problème est que je réside en Equateur et ma Multipla est à BXL) et on me propose une Multipla JTD 105 de 2000 140000 roulant mais dans un état esthétique à pleurer, donc mon idée est de récupérer au moins sa culasse... si possible, donc je dois voir si compatible. Je vais chercher un éclaté du moteur sur internet comme tu le proposes. ;-) Après avoir déjà éclaté physiquement mon moteur!! :-( J'ai déjà pu voir sur Oscaro que l'épaisseur du joint de culasse est différent, plus gros sur 105. Mais concernant les empreintes ou formes des joints, je ne sais pas. Chao A+

Merci Chimaybleu pour avoir créé un post, Depuis les choses ont évolué au niveau informatique / connexion, j'arrive à me connecter. Chouette!! Au niveau de la Multipla 110, elle n'a pas bougé depuis décembre. Selon le conseil très avisé de Jjhenault en MP mes pistons pourraient être sauvés et propose donc de vérifier "simplement" par le haut.... mais dans le doute pour l'un ou l'autre piston est-il possible d'accéder par le carter aux manetons de toutes les bielles pour bien réviser les pistons sortis de leurs cylindres; pour être sur de mon coup et pas de dire "normalement ça devrait aller" et d'avoir la réponse après tout le remontage. Maintenant, on me propose une Multipla 105 complète, la culasse est-elle compatible avec bas moteur 110? Merci pour partager votre expérience sur ces thèmes Vichemultipla

Selon les info de Oscaro, je vois que le joint à une épaisseur différente le 110 aurait presque 1mm alors que celui du 105 presque 2mm. Ne pouvant pas comparer physiquement les 2 joints, la question reste entière concernant une possible différence d'empreinte des joints. SVP aidez-nous!!! ceux qui savent Merci