ddlamitraille

Vu le galet tendeur de la courroie d'accessoire plus vraiment droit je vérifierais aussi le tendeur de la distri car si lui aussi a un problème ça coûte cher!!lui aussi est automatique et si il est detendu ou fatigué il peu faire du bruit aussi!!

Déjà il faudrait démonter le cache culbu pour voir les poussoirs si rien de grave (sur la mienne la culasse était casser au niveau des poussoirs) et la poulie d'arbre a cames(en faisant attention a ne pas tordre la languette de capteur d'arbre) voir si la clavette n'est pas casser(la mienne l’était)et si elle est casser tu as surement l'arbre de tordu. Si tu as tous ça ba il te faut une culasse complète !pas facile a trouver en plus Moi en déposant la culasse les pistons était très marqué donc je suis pas allé plus loin j'ai changer le moulin et bien plus simple a trouver. bon courage +

oui mais une giclé de dégrippant (ou huile enfin quelque chose de gras qui compenserai le défaut de roulement) est plus simple que la dépose de la courroie accessoire . Pour le fait que c'est presque neuf oui peut être mais j'en connais qui change des pièces neuves 1 semaines après : défaut de fabrication(les galets et la courroie d'accessoire de ma golf ont 10 000 km et 3 ans et demi et c'est a changer) + +

J'ai le même bruit sur ma vielle golf et c'est la poulie(le roulement)du galet tendeur de la courroie d'accessoires qui déconne et si j'y mets du WD40 ça stop le bruit pendant 1 a 2 jour mais elle roule très peu (3 000 /4 000 par an) voila c'est une idée tu pourrais essayer de coller du dégrippant sur les deux poulies (tendeur et enrouleur) et voir ce que ça donne. +

je sais pas trop ou il est,surement dans l'habitacle coté passager sous le tableau de bord, mais il doit surement gérer la clef coder et la centralisation a distance! Tu risques d'avoir des soucis. +

je dirai logique si le démarreur me tourne pas assez vite, la pompe hp ne monte pas assez en pression pour démarrer et avec le start pilote ça fait tourner le moteur suffisamment vite pour faire monter la pression pour démarrer et après dans la journée la batterie n'a pas le temps de se décharger donc démarre correctement! et le lendemain batterie légèrement décharger dans la nuit le moteur ne tourne pas assez vite donc ne démarre pas. voila mon explication a ton problème je pense ,si quelqu'un a une autre idée ? +

http://www.leboncoin.fr/voitures/290649625.htm?ca=7_s Celui la est terrible mais a trouver

Je dirai aussi volant moteur: Sur nos multi c'est un bi-masse donc c'est lui qui amorti et non le disque Si volant hs ,le volant a des sortes de ressort qui maintiennent le volant au "milieu" et si un des ressorts lache il se retrouve en buté d'un coté et donc n'amorti plus, par exemple au démarrage donc vibre et invrsement si c'est le ressort de l'autre coté. une petite image pour illustré je sais pas si je suis clair mais j'aurais essayé! sinon je pense pas que cela soit grave les voitures de rallye n' ont pas d'amortissement et sont mal traité et ça marche !c'est plus du confort! ça doit juste usé l'embrayage plus vite mais de toute façon pour changer ce volant il faut démonter l'embrayage donc mieux vaut faire l'embrayage en meme temps , moi j'attendrai la fin de vie de l'embrayage et je changerai le tous en meme temps ,ça dois prendre 30 minutes de plus pour changer le volant ! +

bonjour je connais pas de moteur 1.6 16v mais plus le 1.8 16v mais j'avais eu le meme propleme sur ma marea et j'avais permuter 2 bobines et fait le teste et du cylindre 2 pour moi c'etait passer au cylindre 3 donc remplacement et c'est reparti je sais pas si c'est possible pour toi mais si ça peut t'aider +

oui apres les petites pieces ce vendent bien le carter d'huile alu par exemple pour 150€ et le reste..

d'apres la derniere description :un truc vient de peter ..,je pense pas que se soit une rotule de triangle car la il ne serai pas rentrer chez lui et aurai de gros degats sur le multi

pas encore de FAP en 2003 je pense, en plus c'est un 115 ,pas de FAP sur les 115 il me semble

Biellette de barre stab cassé et ça transforme la voiture en "bateau" aussi !!

pour le moment oui mais mollandin en a 293 000 et xdld86 en a 330 000....... donc a suivre

Tres beau ce multi J'ai acheté le mien dans le meme etat mais quand j'ai enlever le cache culbu et vu les degats j'ai changer le moteur c'etait plus sur (culasse cassser au niveau des poussoir poulie aac casser ....) bon courage pour cette "restauration" +

Moi non plus 203 000 mais moteur 145 000 !!!!

800 kms ça fait un peu loin !!!

Pour moi ça fait loin !!!! Sinon tu en es où ? +

[quote] moi non pour la mienne j'ai pris skf

Sur oscaro et webdealauto.com c'est: CT968WP2 pour les 1.9 jtd; CT968WP1 pour les 2.4 jtd (5 cylindres) donc je pense qu'il se trompe ce technicien ! +

il faut aussi des clefs RIBE pour demonter ce n'est pas du torx !!! Et une bombe de bon dégrippant genre WD 40 pour la depose du pot ! +

pour le carter d'huile ya pas de joint c'est de la pate a joint noir de ce type la par exemple http://www.norauto.fr/Acheter-Joint-multi-usages-or-BARDAHL/370141.html +

Ou une panne seche !!!

En fait je dirais pousser le crochet une fois le capot réaligné

Je dirais deviser les deux vis qui tiennent le crochet en bas du coffre et le pousser ou tirer pour régler. Je l'ai déja fait sur d'autre véhicule mais pas sur le plapla mais ça dois y ressembler ps :Faut surement remettre les patins a peu pres a la position ou ils etaient pour realigner le coffre avant de regler le crochet. +